驾驶座气囊防松动结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种驾驶座气囊防松动结构，具体而言，包括组装到方向盘下方底盖上的装配板；保持一定距离安装在装配板的上方，可上下移动的轴箱导板，上述装配板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板上形成可插入上述导销的导孔，有效缩短方向盘的组装时间，同时防止上述轴箱导板的倾斜现象，有效提高上述方向盘外观品质。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驾驶座气囊防松动结构，具体而言是关于装配板的一 侧凸出形成导销，轴箱导板上形成导孔可插入上述导销的方向盘装置。
技术介绍
通常来说，汽车驾驶座的前方安排有方向盘，上述方向盘上安装保护驾驶 者的气囊装置和向其他车辆或行人明示紧急情况的喇叭装置。图l为现有技术中驾驶座气囊防松动结构的图示。这里，(a)图为装配板上 安装轴箱导板之前的示意图，(b)图为安装后的示意图。根据图l，现有技术中的驾驶座气囊防松动结构是由，安排导方向盘下方的 底盖1和固定到底盖1上方的装配板2，以及保持距离安装在装配板2的上方，可 上下移动的轴箱导板3组成。轴箱导板3上形成安装气囊模块(未图示)所需的法兰部3a，法兰部3a上形成 固定孔3b;形成固定孔3b的法兰部3a内侧，焊接螺母4与法兰部3a焊接成一体，法兰部 3a上适当位置安装气囊模块,使之能接触到焊接螺母4，拧紧组装螺栓(未图示) 和焊接螺母4，可以将上述气囊模块安装到轴箱导板3上。并且，轴箱导板3通过多数螺栓5结合到装配板2，可上下移动，轴箱导板3 和装配板2之间安排可让螺栓5贯通的弹性部材6，给轴箱导板3提供弹性支撑。并且，虽然图纸上未图示，但是方向盘上方设有连接轴箱导板3的喇叭罩， 轴箱导板3和装配板2的面对面的部位各安装接触端子，当用户按下上述喇叭罩 时，轴箱导板3压住弹性部材6向装配板2移动，使上述接触端子相互接触，喇叭 响起。另外，用户停止按住喇叭罩，轴箱导板3在弹性部材6的复原力下向上移动， 解除上述接触端子之间的接触，喇叭不响。图2为说明现有技术中方向盘装置中所存在问题的概略截面图。这里，(a) 图表示正常状态，b表示轴箱导板3的倾斜现象。参照图2，轴箱导板3上形成将螺栓5组装到装配板2的组装孔3c，组装孔3c 内插入绝缘体7，以便降低轴箱导板3和螺栓5之间的干扰。绝缘体7上形成贯通螺栓5的贯通孔7a,为了让轴箱导板3上下移动，贯通孔 7a的直径要大于螺栓5的直径。但是，根据传统技术的方向盘装置是通过多数螺栓5将轴箱导板3组装到装 配板2时，需要精确地确定组装位置，所以组装时间较长。并且，为了让轴箱导板3上下移动，绝缘体7的贯通孔7a直径要大于螺栓5 的直径，但是如图2b所示，有可能发生轴箱导板3向水平方向移动向一侧倾斜的 现象，并且连接到轴箱导板3的上述喇叭罩也随同轴箱导板3—起移动，降低方 向盘的外观品质。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种缩短方向盘的组装时间， 同时，防止轴箱导板的倾斜现象，提高上述方向盘外观品质的方向盘装置。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的 为了解决上述的课题，本技术提供，包括组装到方向盘下方底盖上的 装配板，保持距离安装到上述装配板上方，可上下移动的轴箱导板，上述装配 板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板上形成导孔可插入导销的驾驶座气囊防 松动结构。本技术的驾驶座气囊防松动结构是装配板的一侧凸出形成导销，轴箱 导板上形成可插入上述导销的导孔，缩短方向盘的组装时间，同时防止上述轴 箱导板倾斜，改善上述方向盘的外观品质。附图说明图i为现有技术中方向盘装置的示意图； 图2为说明现有技术中方向盘装置中所存在问题的概略截面图； 图3为本技术方向盘装置示意图； 图4为说明本技术中方向盘装置改善点的概略截面图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施方式。图3为本技术的驾驶座气囊防松动结构的示意图。这里，(a)图为装配 板上安装轴箱导板之前的示意图，(b)图纸为安装后的示意图。参照附图3，本技术的驾驶座气囊防松动结构包括，安排在方向盘下方 的底盖10和固定到底盖10上方的装配板20,以及保持一定距离安装在装配板20 的上方，可上下移动的轴箱导板30。轴箱导板30上形成安装气囊模块(未图示)所需的法兰部35,法兰部35上形 成固定孔35a,形成固定孔35a的法兰部35内侧，焊接螺母40和法兰部35焊接成 一体，上述气囊模块在法兰部35上的位置，要能接触到焊接螺母40，拧紧螺栓(未 图示)和焊接螺母40,将上述气囊模块安装到轴箱导板30。并且，轴箱导板30通过多数的螺栓50结合到装配板20,可进行上下移动， 轴箱导板30和装配板20之间安排螺栓50能贯通的弹性部材60，弹性支撑轴箱导 板30。并且，虽然图纸上没有显示，方向盘的上方安装连接轴箱导板30的喇叭罩， 轴箱导板30和装配板20相互面对面的部位各安装接触端子，当用户按下上述喇 叭罩时，轴箱导板30压住弹性部材60朝装配板20移动，使上述接触端子接触， 喇叭响起。另外，用户移开按住喇叭罩的手时，轴箱导板30在弹性部材60的复原力下 移动到上方，解除上述接触端子之间的接触，喇叭不响。并且，装配板20的上方导销22朝着轴箱导板30凸出形成，轴箱导板30上形成可插入导销22的导孔32。导销22长度不超过导孔32的长度，导销22插入到导 孔32的状态下，不凸出到轴箱导板30的上面。导销22和导孔32的位置也可以调换。换句话说，导销22在轴箱导板30的下 方朝着装配板20凸出形成，该导销22插入的导孔32可以形成在装配板20上。本技术的驾驶座气囊防松动结构是，通过螺栓50将轴箱导板30组装到 装配板20之前，轴箱导板30的位置刚好能让导销22插入到导孔32时，自动确定 组装位置，之后可以通过螺栓50将轴箱导板30固定到装配板20,所以有效节省 组装时间。图4为说明本技术方向盘装置改善点的概略截面图。这里，(a)图为正 常状态，(b)为轴箱导板30的防倾斜示意图。参照图4时，轴箱导板30上形成可通过螺栓50组装到装配板20的组装孔34, 为了减少轴箱导板30和螺栓50之间的干扰，组装孔34内插入绝缘体70。绝缘体70上形成螺栓50贯通的贯通孔75,为了让轴箱导板30可进行上下移 动，贯通孔75的直径要大于螺栓50的直径，导孔32的直径也要大于导销22的直 径。并且，导销22插入到导孔32内的状态下，从导销22的外侧面到导孔32内侧 面之间的距离L2小于，螺栓50插入到贯通孔75的状态下，从螺栓50的外侧面到 贯通孔75内侧面之间的距离L1。换句话说，本技术中的方向盘装置是，起 初轴箱导板30向水平方向移动时，导孔32的内侧面与导销22的外侧面接触，所 以轴箱导板30不能继续向水平方向移动，防止轴箱导板30向一侧倾斜，防止连 接到轴箱导板30的喇叭罩也随同轴箱导板30移动，有效防止方向盘的外观品质 下降。下面介绍本技术中驾驶座气囊防松动结构的组装工序。首先，在底盖10的上方固定装配板20。可以釆用螺栓连接或铆钉连接或挂钩连接等方式，将装配板20固定到底盖10。之后，轴箱导板30的导孔32内插入装配板20的导销22,决定轴箱导板30和装配板20之间的组装位置。之后，轴箱导板30的组装孔34内插入绝缘体70，在轴箱导板30上方将螺栓50 插入到绝缘体70的贯通孔75内，向弹性部材60插入轴箱导板30的下方凸出的螺 栓50后，将螺栓50締结到装配板20,与装配板20保持距离安装轴箱导板30。此 时，贯通孔75的大小超过螺栓50的直径，所以轴箱导板30可以上下移动。然后，轴箱导板30的上方连接上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶座气囊防松动结构，其特征在于，该结构包括：组装到方向盘下方的底盖上的装配板；以及保持距离安装在上述装配板上方，能上下移动的轴箱导板；上述装配板的一侧凸出形成导销，上述轴箱导板形成能插入上述导销的导孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金瑞洪，
申请(专利权)人：上海现代摩比斯汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]