一种飞行器表面（４）的除霜和／或除雾系统，包括：位于所述表面（４）附近并适于生成温度信息（ＴＰＴ）的温度传感器（５）；适于根据温度信息（ＴＰＴ）生成控制信息（ＣＭＤ）并向飞行器的信息网络（１８）发送控制信息（ＣＭＤ）的计算机（２０）；位于飞行器电气核心的供电系统（８），适于接收信息网络（１８）上的控制信息（ＣＭＤ）并包括适于根据控制信息（ＣＭＤ）进行转换的开关（１２）；位于上述表面（４）附近并且经由上述开关（１２）供电的加热元件（６）。还提供一种控制该系统的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞行器表面，例如飞机机舱的窗玻璃的除霜(冰)(d6givrage)和/或除雾系统，以及控制该系统的方法。本专利技术还涉 及装备有该系统的飞行器。
技术介绍
通常飞行器表面的除霜和除雾由加(发)热元件例如电阻实现。在现在的解决方案中，加热元件由专用系统，有时候取名为加热 计算机(或者英文WHC "Window Heat Computer")供电，该专用系 统除了包括一个功能上的控制逻辑电路之外，还包括一个转换开关， 用于向加热元件传递与所需热量对应的电能。这样，根据该设计，该专用系统由飞行器电气核心持续供电，但 是传送给加热元件的电能的总量是变化的，该总量按照位于除霜表面 的传感器测量的温度确定。专用系统还能够实现对传送给加热元件的电流以及传感器运行 正常的监视功能。传统解决方法设想专用系统元件的不同元件位于同一个整体内， 通常临近机舱，它会造成体积和重量方面的损失，并且该整体包括功 能上必需的所有电路(特别是功率开关以及包括计算机的逻辑电路)。为了避免这些问题和优化除霜和/或除雾系统的设计，以便利用 飞行器其它系统中的现有功能，本专利技术提出一种飞行器表面的除霜和 /或除雾系统，其特征如下- 一个位于所述表面附近并且适于生成温度信息的温度传感器；-一个适于根据所述温度信息生成控制信息并且向飞行器的信息网络发送控制信息的计算机；-一个适于接收信息网络上的控制信息并且包括一个能按照控 制信息进行转换的开关的供电系统；國 一个位于上述表面附近并且经由上述开关供电的加热元件。开关的转换可被置于供电系统中，即通常地在飞机电气核心处， 这允许免去通常位于机舱的转换开关。这里提到的"在表面附近"在表面上或者与表面有一段允许物 理地与其相互作用的距离。供电系统包括例如一个连接到信息网络的微处理器。微处理器能 够接收控制信息并且根据控制信息控制开关的转换。在实际中，微处 理器能够利用取决于控制信息的占空比信号来控制开关的转换。根据一种实施方式，计算机接收经由模拟连接的传感器的温度信息。信息网络例如是关于它的一个以太网类型的航空电子学网。 根据实施的可能性，计算机被包括在一个与信息网络连接的加热 管理模块内。该加热管理模块还可包括传感器监视装置，如果传感器机能障碍，该传感器监视装置能够向信息网络发送警报。该模块可位 于飞机的任一个位置(例如航空电子设备的窗洞)，代替传统使用的 专用系统管理系统的控制逻辑电路。此外，该供电系统可包括流过开关的电流强度的测量装置，能够 控制开关的打开和/或在电流强度超过阈值的情况下发送警报给信息 网络。自动开关功能以及监视运行正常的功能都被纳入供电系统中。连接到信息网络的警报管理系统应在这两种情况下，在接收到上 述警报时在机舱的显示装置上显示一个信号。上述表面例如是飞行器机舱的一个窗玻璃。本专利技术还提出一种控制飞行器表面除霜(水)和/或除雾系统的 方法，其特征在于如下步骤-根据从位于上述表面附近的温度传感器接收的温度信息，确定 控制信息；-向飞行器信息网络发送控制信息； -由供电系统接收控制信息；-根据控制信息转换开关，上述表面附近的加热元件被经由该开 关供电。通常地，开关为供电系统的一部分并且位于飞行器电气核心处。 该方法可首先包括一个传感器经由模拟连接发送温度信息的步级当上述转换被供电系统微处理器控制时，该方法还包括一个上述 微处理器接收控制信息的步骤。本专利技术的目的还在于应用上述专利技术的飞行器。附图说明本专利技术的其它特征将根据参考以下附图的描述得到展现。 图l示出了本专利技术的除霜及除雾系统中的主要元件。图2用逻辑图的方式说明正常状态下图1的系统的运行。具体实施方式图1以图解的形式示出包括多个窗玻璃4的飞机机舱2，透过这 些窗玻璃机组人员可以观察设备的外部。加热元件6与每一个窗玻璃关联(图l仅简化地示出一个加热元 件)。当加热元件6被启动时(即供电时)，它们使窗玻璃4除霜(及 通常的除雾)。加热元件6例如为在窗玻璃表面处遍布窗玻璃4的阻性电路；这 些阻性电路例如被置入窗玻璃的不同层之间。下面描述该一个加热元件6的功能，通过类推可得出其它加热元 件的功能。尽管实际应用中存在电流回路(例如接地)，电路在图l上用单 线示出。加热元件6由电压源10经由功率转换器8的供电，它允许调节传送给加热元件6的电功率，如后面所述。电压源10例如由换流器和整流器组合形成。它产生来自飞行器 发电装置的交流电压(通常115VAC或者200VAC)。功率转换器8包括一个电控制开关12和一个微处理器14，该微 处理器14具有一个输出PWM以控制开关12。在输出PWM的信号 值控制开关12的闭合和开启。开关12被置放在电压源10与加热元 件6之间。微处理器14还包括一个用来测量通过开关12的电流的端子15。微处理器14借助于信息网络18 (通常称作航空电子学网络，具 有例如以太网类型的功能，如在专利申请FR 2 832 011中描述的 AFEX网)通过总线连接到下面将描述的电子实体。功率转换器8以及电压源10组成加热元件6的供电系统，最好 位于飞机的电气核心处。多个功能模块(往往用英文被命名为CPIOM 《Core Process Input Output Module》)被连接到网络18。 在这些功能模块中，参 加本专利技术的除霜系统的模块被表示在图1中，即窗玻璃加热管理模块 20和警报管理模块22。窗玻璃加热管理模块20能与功率转换器8的微处理器14并借助 于信息网络18与警报管理模块22对话。窗玻璃加热管理模块20以模拟方式接收位于装有加热元件6的 窗玻璃4处(通常在窗玻璃4中)的传感器5的温度信息TPT。(如 对于加热元件6，用简化方式仅示出一个传感器5)。窗玻璃加热管理模块20运行以下功能，如以下细节描述-监视从传感器5接收的温度信息TPT (与该信息的有效性一 致，即传感器5运行良好)。-特别是根据测量的温度，控制对加热元件6的调节，即实际上 特别是根据从传感器5接收到的温度信息TPT，确定对于功率转换电 路8的控制信息。-当检测到运行问题时，例如传感器5的运行问题，向警报管理系统发送警报。应注意控制信息的形成在必要时还可使用其它参数，如飞机速度或者功率控制方式(手动或者自动)，以及更为简单的，模块20位 于信息网络18上。警报管理模块22在接收到其它实体之一的报警信号的情况下， 还能控制必要的功能。例如它能使位于机舱2的显示装置24显示代 表相关警报的符号。功能模块20, 22可位于设备的任何位置，因为它们能够借助于 信息网络18与其它元件相互作用。功能模块20, 22最好成组位于通 常被称为飞行电子设备窗洞的飞机专用位置通常状态下的除霜系统功能结合图2进行描述。窗玻璃加热管理模块20接收传感器5的温度信息TPT(步骤102) 并且特别是在该信息的基础上确定对于功率转换器8的控制信息 CMD (步骤E104 )。控制信息CMD例如根据温度信息TPT以及借助于存储在模块 20中的对应表格的温度指示(例如存储在模块20中并且在必要时可 调节)获得。控制信息CMD表示例如为了接近温度指示而应释放的加热元 件额定功率的比例。在变型中，它应为开关可交替开启和闭合的占空 t匕(rapport cyclique本文档来自技高网...
【技术保护点】
一个用于飞行器表面（４）的除霜和／或除雾系统，其特征在于： 位于所述表面（４）附近并适于生成温度信息（ＴＰＴ）的温度传感器（５）； 适于根据温度信息（ＴＰＴ）生成控制信息（ＣＭＤ）并向飞行器的信息网络（１８）发送控制信息（ＣＭＤ）的计算机（２０）； 位于飞行器电气核心的供电系统（８），适于接收信息网络（１８）上的控制信息（ＣＭＤ）并包括适于根据控制信息（ＣＭＤ）进行转换的开关（１２）； 位于所述表面（４）附近并且被经由所述开关（１２）供电的加热元件（６）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J里昂，JY威廉，
申请(专利权)人：空中客车法国公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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