汽车车顶中的活动车顶部件制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车顶中的活动车顶部件，该车顶部件通过车顶部件运动机构连接在汽车车身上并在关闭位置与存放位置之间移动。车顶部件运动机构包括可回转支承的车顶导向杆，该车顶导管杆由支持车顶运动的中间传动机构加载。中间传动机构包括支承在张紧件上的弹簧件，在张紧件操作时弹簧件置于预张紧状态下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车车顶中的活动车顶部件。
技术介绍
DE 101 16 094 C2介绍了一种汽车的折叠式车顶，它通过车顶运动机构连接在汽车车身上，并在一个关闭位置与一个存放位置之间移动。给车顶运动机构前置一个中间传动机构，该中间传动机构向车顶运动机构的导向杆在两个终端位置中的每一个上施加指向相应另一个终端位置的方向的力，其优点是降低从终端位置中提升所需的力，并且汽车车顶在达到对置的终端位置时已经进行制动。利用中间传动机构达到的优点在于，为汽车车顶的调节运动使用小尺寸的执行机构，并且减轻达到各自终端位置时部件的负荷。中间传动机构具有一个由执行机构加载的十字导向杆以及一个与十字导向杆铰接连接的传动杠杆，该传动杠杆另一端与车顶运动机构的主导向杆铰接耦联。通过中间传动机构和车顶运动机构的专用杠杆和导向杆装置，在每个终端位置上达到将驱动转矩尽可能转换成汽车车顶提升的最佳杠杆传动比。但中间传动机构的结构比较昂贵并且此外需要增加占用空间。
技术实现思路
本专利技术的任务在于采用结构上简单的措施和花费较小的力将活动车顶部件从至少一个终端位置，最好从两个终端位置提升起来。这一点特别是可以手动或者利用小尺寸的执行机构实现。该任务依据本专利技术利用权利要求1的特征得以实现。从属权利要求说明了有利的改进方案。依据本专利技术的活动车顶部件的中间传动机构包括一个弹簧件，该弹簧件一端作用于车顶部件运动机构的可回转支承的车顶导向杆上并向其施加环绕其转动副作用的偏心矩。中间传动机构的弹簧件另一端支承在一个可调整的张紧件上，在张紧件操作时弹簧件置于预张紧状态下。弹簧件的预张紧产生将车顶部件从终端位置中提升的转矩，该转矩必要时这样选择其大小，使车顶部件无需其它辅助动作就从终端位置提升。用于车顶部件从一个终端位置转移到另一个对置的终端位置所需的能量储存在弹簧件的预张力中。这种实施方式与现有技术相比具有各种优点。例如张紧件特别是可与车顶部件运动无关地张紧并由此向弹簧件输送提升运动所需的能量。车顶部件的运动和弹簧件的张紧原则上彼此脱耦，从而张紧过程可以在转移运动结束后在达到终端位置后或者说在两种车顶操作之间进行。因为张紧过程因此是在车顶静止的情况下而不在车顶运动期间进行，所以这一过程并非时间紧迫并与此相应可以利用小尺寸的执行机构或者需要时也可以通过手动操作张紧件来完成。占用空间整体上得到减少，因为可以使用较小的执行机构。进一步的简化可以由此达到，即使用结构简单和与此相应成本低廉的执行机构，因为张紧过程的持续时间仅具有次要意义。例如，可以选择高主轴传动比的小尺寸电动机，其中可以附加使用转换运动机构。在优选的实施方式中，利用一个并且是同一个弹簧件可以在两个终端位置上-也就是既在车顶部件的关闭位置上也在存放位置上-向相应另一个终端位置的方向提升车顶部件。对此的前提条件是，在特别是车顶部件顶点位置的车顶部件中间位置上，弹簧件对车顶部件运动机构的作用方向反转。在线性平移作用的弹簧件的情况下这一点由此实现，即弹簧件的作用线经过转动副的位置移动，车顶导向杆通过该转动副可回转支承，弹簧件在该转动副上与相关的转动副相距作用。为达到弹簧件作用线的这种移动运动，弹簧件的足点与车顶导向杆的转动副相间隔开，其中，在车顶导向杆旋转运动期间，在弹簧件的足点与弹簧件在车顶导向杆上的作用点之间延伸的作用线自动移动越过旋转轴线，由此弹簧件的作用方向反转。弹簧件的足点在整个转移运动期间由于保持在张紧件上而保留在恒定位置上并在转移运动结束后才通过操作张紧件移动。在达到相对置的终端位置之后，足点通过操作张紧件-手动或者机动-移动，其中，足点的这种移动运动随着弹簧件的张紧进行。弹簧力也可以持续较长时间，因为通过张紧件产生弹簧件的机械锁紧。只要松开将车顶部件固定在各自终端位置上的锁紧机构，车顶部件就由于张紧的弹簧件的作用朝相应另一终端位置的方向开始其转移运动。由于转移运动期间弹簧件的作用方向在车顶部件的中间位置上反转，车顶部件到对置的终端位置中的接近运动克服弹簧力作用进行，由此在接近目标终端位置时实现车顶部件运动的制动。然而这种制动力由于杠杆传动比变差而低于转移运动开始时的提升力。但随着达到目标终端位置时的重新张紧，再次出现改善的杠杆传动比并张紧弹簧，从而由弹簧力产生的转矩足够从所达到的终端位置提升到另外的终端位置中。在一种结构上特别简单的实施方式中，车顶部件运动机构是具有两个车顶导向杆的四连杆运动机构，导向杆分别在一端可回转支承在汽车车身上，并且另一端可回转支承在车顶部件上。弹簧件优选是压簧，该弹簧件以压力造成车顶部件从相应终端位置提升的方式设置。但原则上也可以考虑作为拉簧或者需要时作为扭簧的实施方式。附图说明其它优点和有利实施方式由其它权利要求附图说明和附图获得。其中图1是可移动汽车车顶的透视图，所示为关闭位置，汽车车顶的车顶部件可从该关闭位置转移到车尾侧的存放位置中；图2是汽车车顶的可移动车顶部件处于关闭位置的示意图，具有作为四连杆运动机构构成的车顶部件运动机构，为该车顶部件运动机构前置一个具有张紧的弹簧件的中间传动机构；图3示出从关闭位置转移运动到存放位置期间处于中间阶段的车顶部件，其中，在所示情况下中间传动机构弹簧件的作用线已经超过车顶导向杆转动副的位置；图4示出处于存放位置的车顶部件；图5示出处于存放位置内的车顶部件，但利用张紧导向杆的操作以张紧弹簧件；图6示出从存放位置转移运动到关闭位置期间处于中间位置内的车顶部件；图7示出达到关闭位置的车顶部件。附图中相同的部件具有相同的附图标记。具体实施例方式图1所示的汽车车顶1是一种双构件式硬质车顶，其具有一个前车顶部件3和一个后车顶部件2，后风挡玻璃整合在该后车顶部件2中。在所示的关闭位置上，汽车车顶1在风挡玻璃框架与覆盖存放箱体的后盖之间延伸，汽车车顶在存放位置中收进存放箱体内。汽车车顶1借助车顶运动机构操作，该车顶运动机构包括分配给相应车顶部件的车顶部件运动机构并保证在终端位置之间、也就是关闭位置与存放位置之间运动上明确确定的转移运动。在本专利技术的框架内也考虑在软质车顶上使用，该软质车顶包括可移动车篷连杆上的车顶衬里材料。图2-7借助汽车车顶的前车顶部件3示出本专利技术。在示出车顶部件3处于关闭位置的图2中，利用象征性示出的终端挡块4和5示出汽车车顶的终端位置，其中，终端挡块4表示关闭位置并且终端挡块5表示存放位置。车顶部件3通过一个车顶部件运动机构6耦联在汽车车身13上，其中，车顶部件运动机构6作为四连杆运动机构构成，其具有两个车顶导向杆7和8，它们一端通过转动副7a和8a可回转连接在汽车车身上，并且另一端通过另外的转动副7b和8b可回转连接在后车顶部件3上。为车顶部件运动机构6分配一个中间传动机构9，该中间传动机构包括一个弹簧件10和一个作为张紧杠杆11构成的张紧件。该中间传动机构9作用于车顶部件运动机构6的车顶导向杆7上。为此在车顶导向杆7上固定设置弹簧件10作用于其上的凸起12。弹簧件10相对置的足点与张紧杠杆11可回转耦联，张紧杠杆通过转动副11a可旋转地连接在汽车车身上。弹簧件10有利地作为压簧构成并在图2的关闭位置中处于其预张紧位置中，在该位置中弹簧件在其足点与在车顶导向杆7的凸起12上的作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车顶中的活动车顶部件，其具有车顶部件运动机构（６），所述车顶部件（３）通过该车顶部件运动机构连接在汽车车身（１３）上，并在其操作时车顶部件（３）可在关闭位置与存放位置之间移动，其中，所述车顶部件运动机构（６）包括可环绕转动副（７ａ）回转支承的车顶导向杆（７），该车顶导向杆由支持车顶（１）打开和关闭运动的中间传动机构（９）加载，其特征在于，所述中间传动机构（９）包括弹簧件（１０），该弹簧件一端作用于可回转支承的车顶导向杆（７）并向其施加环绕其转动副（７ａ）作用的偏心矩，并且另一端支承在可调整的张紧件（１１）上，在张紧件操作时弹簧件（１０）置于预张紧状态下。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G布鲁德，
申请(专利权)人：马格纳汽车顶部系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[]