轮椅导板制造技术

本实用新型专利技术所公开的是一种适用于低地板公交车的轮椅导板，包括主框架组件，推拉框架组件，导板组件，导板驱动组件和翻转升降组件，以其导板驱动组件是链条传动导板驱动组件，翻转升降组件是齿条齿轮副式翻转升降组件为主要特征。具有结构合理，使用灵活可靠，有效使用期长等特点。解决了下肢活动障碍者乘坐轮椅上、下公交车的困难。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种方便下肢活动障碍A^^椅上下低^^l公交车的轮椅 导板，属于公交车辆附件技术。
技术介绍
为下肢活动障財出#^供绿色通道，是创建文明社会内試一，也是 公共社会的责任。尽管下肢活动障財可以轮椅代步，但每当需要乘坐公交车时，由于地面与公交车车厢地面存在较大的落差，就4^f^yi/〉交车，所述落差也有3(KK350mm，这就不得将下肢活动障碍者连车带人-^抬上公交车.已有技术解决上述问题的方法是，在公交车车门处装置可以伸缩的轮椅 导板，在要用的时候，将所述导板伸出来，使^车门门槛与地面之间构成可供4^椅上下的坡形iti复；而在^M^用的时候，可将所述导板》1^来，并使 之紧缩在y〉交车底盘下方。中国专利4^权>^号CN2585644Y,给出了 一种实施上述方法的技术方 案。该专利技术在其需要动连^^位，均采用双铰接机构(即门窗铰链)连 接。由于所述双铰接,所存在的活动不够灵活等结构性不足，尤其是在随 车工作状况下，g^H艮差，加上该装置又不经常使用，因而极其容易产 生活动连接呆滞，甚至M 摒煞现象，给其实际使用带来不良影响，而 且很有可能无法正常佳州。
技术实现思路
本技术旨在提#^种结构合理，使用灵活可靠，有效使用期长的轮 椅导板，以克服已有技术的不足。本技术实现其目的的技术方案是一种适用于低^Mfe4l公交车的轮椅导板，包括可与所述公交车;Mt联结的主框^M件，可容置在主框^l且件内的^4i^^a件、导^a件、导板驱动 组件，一4Hi^ia件；##^^^且件的两端分别与主框^^且件的左側梁和 右側梁的滑槽滑动连接；推4ife^a件的大梁，通过与其相铰接的若干个翻 转臂，与导B件一端的长轴相铰接；导^L驱动组^H殳置在主框^ia件的中间板上，且其驱动4^i端与4Mi框架组件相连接，其创新点在于a、所i^导;^驱动ia件，；i^^^动式^;^驱动la件；所迷链M动式导板驱动组件，包^^^i4电机，主动链轮，从动链轮，闭环链条，链条扣M; 主动链轮与减速电机动力输出轴固定a;从动链^tit^轴与主框^a件 的上端梁和中间板#^连接；闭环链条与主动链l^从动链^t合；链条扣 接件一端与闭环^^条扣接，而其另一端与4W^^且件的大梁固定联结；启 动减速电机，可由闭环链条驱动^^m件带动导;feia件沿主框架组件的滑槽作往复运动；b、所述翻^^N^a件，是齿M轮副式翻4HM^且件；所述齿M轮副 式翻^Ml件，包M^可与齿条相啮合的齿轮；齿条与主框架组件的 上端梁固定联结，齿轮与tNM匡^a件的翻转臂同轴固定^M且可转动；推 4ME^i件在导板驱动组件的驱动下，向夕卜运动至齿轮与齿条相啮合时，由 齿轮回转带动翻转臂向上翻转，直至导;feia件的一端与公交车地板持平。由以上所给出的才支术方案可以明了，本技术由于^#4^^1且件与 导B件间的连接，采用分列翻转臂动连接；而用来JU良由于导^^且件与7〉 交车地&间存在落差，而不方便轮椅上下运动所采取的4MMt^， ；UM)齿 絲轮式强制性翻树转构；而导板驱动组件采用链条式传动结构，不会 打滑，牵拉力强，对导;feiia件的驱动同样是强制驱动，从而实现了其所要实 现的目的。本技术的进一步创新点在于还包M口组件；所述封口组件由封口板，短轴和扭^H且成；封口板通itM轴与下端梁相铰接；扭黃一端与封口^S卡接，扭簧的另一端与下端彩 短轴相卡接；当导;feUfiL件在导^L驱动组件的作用下，4^ii^i框架组件内 后，封口^扭簧的作用下，与上端梁相封贴。由于封口组件的存在，可有 效防止粉尘、泥浆和碎石子等杂物itA^其旨内部，从而进一步确保其有效 使用期的延续。所迷#4^^^且件两端与主框^1且件的左、右側梁的滑槽的动连接，是由固装在所iWNm^a件上的至少2个i^K^承，与主框架组件的滑槽上平面的漆^动i^接；J^UNMi架组件两端，至少各i殳有2个^^承； 轴承与主框架组件的左、右側梁内側面相靠接。由于4Wi^a件与主框架 组件滑槽间和倒边间，是非直接滑动磨擦，而是^^承的间接滚动磨擦， 因而不但可以有效提高其活动的灵活性，而且也必将增长其有效使用期。所述翻树l^a件的齿絲与齿条相应对的齿轮各有2个；JJt述2个 齿轮分别与处在###架组件两側的翻转臂同轴固定联结；而2个齿条分别 设在主框^aa件上端梁两倒与齿轮相应对的斧(i。 il^本技术所皿的一种结构。^^n示，用2个齿^^轮副，絲足够的能力使翻絲降 组件翻转到位。当然也不排除采用2个以上齿^#轮副的翻#^1^且件。但其制itil本将^^目应增加。所迷翻转臂还具有可^^轮与齿条方^U4AJEt^合的且与翻转臂互为 一体的撞杆。由于撞杆的存在，可以令主框^1且件的上端梁先^# 翻转臂， 4吏齿轮转动，而方便齿轮与齿条相啮合。所n框^^且件的左側梁和右側梁，均是内側具有滑槽、外側具有T 形槽的型材。由于所迷左、右側梁为成型型材，可以有效降《氐其加工成本； 同时也非常方便本技术与汽车底盘相联结在主框架组件的左側^右側梁与4^4匡架组件的左m/右梁之间，还设 有^^呈限位器。上述技术方案得以实施后，本技术所具有的结构合理，使用灵活可 靠，有效使用期长等特点，是显而易见的。本技术满足了用户要求所迷 轮椅导板，既务使用方便可靠，又要经久耐用的期盼。附图说明图1是本技术^t务沐实施方式的主視示意图；所示出的;i导^i且 件3 ^^tAi框^BL件1内的非工作状态图；且将上端梁中间切除1 小段，而使导板驱动组件4lH^显示出来；困2是图1的A-A剖视图3是图1的B-B剖視图4是图l的OC剖視图；图中示出了左、右側梁l-l、 l-2型材结构； 图5是图1的D4)剖視图； 图6是图1的E-E剖视图； 图7是图1的F-F剖视图8是图1的导 8_件3在翻糾I^且件5的作用下，向上翻转的工作 状态示意图9是本技术工作状态示意图。具体实施方式以下对照附图，通过M实施方式的描述，对本技术作进一步说明。 典型的具体实施方式，如附图1至8所示。一种适用于低AM1公交车的轮椅导板，包括可通过左、右侧梁l-l、 1-2的ir形槽i-7用if^与所述公交车^jL联结的主框^a件i，可容置在主框^l且件1内的呈工字形结构的4W^^且件2、导;fei且件3、导板驱动 组件4， ^N4HM^R件5; 4NMS^M且件2的两端分别与主框架组件1的左 側梁1-1和右側梁1-2的滑槽1-3滑动连接;4NM医^a件2的空心方管大梁 2-1，通过与其相铰接的6个翻转臂2-2，与导;feSi且件3—端的长轴3-1相铰 接；导板驱动组件4设置在主框架组件的中间板l-4上，且^4区动4W端与^L^匡^la件2相连接，所述导板驱动组件4，是链条传动式导板驱动组件； 所述链条传动式导板驱动组件4，包括具有i4Ut机构的减速电机4^1，主动链 轮4>2，从动链轮一3，闭环链条4^，链条扣接件4^5;主动链轮4>2与絲 电机44动力输出轴固定麟；从动链轮43通舰轴43-l与主框架组件1 的上端梁l6和中间板14转动连接；闭环链条44与主动链轮12和从动链 轮4-3啮合；链条扣接件4>5 —端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于低地板公交车的轮椅导板，包括可与所述公交车底盘联结的主框架组件（１），可容置在主框架组件（１）内的推拉框架组件（２）、导板组件（３）、导板驱动组件（４），和翻转升降组件（５）；推拉框架组件（２）的两端分别与主框架组件（１）的左侧梁（１－１）和右侧梁（１－２）的滑槽（１－３）滑动连接；推拉框架组件（２）的大梁（２－１），通过与其相铰接的若干个翻转臂（２－２），与导板组件（３）一端的长轴（３－１）相铰接；导板驱动组件（４）设置在主框架组件的中间板（１－４）上，且其驱动推拉端与推拉框架组件（２）相连接，其特征在于：　　　　ａ、所述导板驱动组件（４），是链条传动式导板驱动组件；所述链条传动式导板驱动组件（４），包括减速电机（４－１），主动链轮（４－２），从动链轮（４－３），闭环链条（４－４），链条扣接件（４－５）；主动链轮（４－２）与减速电机（４－１）动力输出轴固定联结；从动链轮（４－３）通过短轴（４－３－１）与主框架组件（１）的上端梁（１－６）和中间板（１－４）转动连接；闭环链条（４－４）与主动链轮（４－２）和从动链轮（４－３）啮合；链条扣接件（４－５）一端与闭环链条（４－４）扣接，而其另一端与推拉框架组件（２）的大梁（２－１）固定联结；启动减速电机（４－１），可由闭环链条（４－４）驱动推拉框架组件（２）带动导板组件（３）沿主框架组件（１）的滑槽（１－３）作往复运动；　　　　ｂ、所述翻转升降组件（５），是齿条齿轮副式翻转升降组件；所述齿条齿轮副式翻转升降组件（５），包括齿条（５－１）和可与齿条（５－１）相啮合的齿轮（５－２）；齿条（５－１）与主框架组件（１）的上端梁（１－６）固定联结，齿轮（５－２）与推拉框架组件（２）的翻转臂（２－２）同轴固定联结且可转动；推拉框架组件（２）在导板驱动组件（４）的驱动下，向外运动至齿轮（５－２）与齿条（５－１）相啮合时，由齿轮（５－２）回转带动翻转臂（２－２）向上翻转，直至导板组件（３）的一端与公交车地板持平。...

【技术特征摘要】
1、一种适用于低地板公交车的轮椅导板，包括可与所述公交车底盘联结的主框架组件(1)，可容置在主框架组件(1)内的推拉框架组件(2)、导板组件(3)、导板驱动组件(4)，和翻转升降组件(5)；推拉框架组件(2)的两端分别与主框架组件(1)的左侧梁(1-1)和右侧梁(1-2)的滑槽(1-3)滑动连接；推拉框架组件(2)的大梁(2-1)，通过与其相铰接的若干个翻转臂(2-2)，与导板组件(3)一端的长轴(3-1)相铰接；导板驱动组件(4)设置在主框架组件的中间板(1-4)上，且其驱动推拉端与推拉框架组件(2)相连接，其特征在于a、所述导板驱动组件(4)，是链条传动式导板驱动组件；所述链条传动式导板驱动组件(4)，包括减速电机(4-1)，主动链轮(4-2)，从动链轮(4-3)，闭环链条(4-4)，链条扣接件(4-5)；主动链轮(4-2)与减速电机(4-1)动力输出轴固定联结；从动链轮(4-3)通过短轴(4-3-1)与主框架组件(1)的上端梁(1-6)和中间板(1-4)转动连接；闭环链条(4-4)与主动链轮(4-2)和从动链轮(4-3)啮合；链条扣接件(4-5)一端与闭环链条(4-4)扣接，而其另一端与推拉框架组件(2)的大梁(2-1)固定联结；启动减速电机(4-1)，可由闭环链条(4-4)驱动推拉框架组件(2)带动导板组件(3)沿主框架组件(1)的滑槽(1-3)作往复运动；b、所述翻转升降组件(5)，是齿条齿轮副式翻转升降组件；所述齿条齿轮副式翻转升降组件(5)，包括齿条(5-1)和可与齿条(5-1)相啮合的齿轮(5-2)；齿条(5-1)与主框架组件(1)的上端梁(1-6)固定联结，齿轮(5-2)与推拉框架组件(2)的翻转臂(2-2)同轴固定联结且可转动；推拉框架组件(2)在导板驱动组件(4)的驱动下，向外运动至齿轮(5-2)与齿条(5-1)相啮合时，由齿轮(5-2)回转带动翻转臂(2-2)向上翻转，直至导板组件(3)的一端与公交车地板持平。2、 权利要求1所迷的轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兴培，孙甫林，张迅舟，
申请(专利权)人：常州市武进雪堰工程设备厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]