汽车风能助力回能装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车风能助力回能装置，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车仅通过风力发电机为蓄电池充电而不能为汽车驱动提供助力的问题。本汽车风能助力回能装置设于车体内且位于汽车前端的散热器总成处，该装置包括驱动电机、蓄电池和与蓄电池通过电线相联接的辅助电机，驱动电机通过传动机构一连接有连接轴，辅助电机通过传动机构二连接有叶轮轴，叶轮轴连接有与驱动电机转动方向相同的叶轮，连接轴或叶轮轴上固连有位于连接轴与叶轮轴之间的离合器。本汽车风能助力回能装置既能对汽车蓄电池充电，还能为汽车驱动电机提供助力，风能利用率高，而且还具有布置合理，安全性好等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制造
，涉及一种回能装置，特别涉及一种汽车风能助力 回能装置。
技术介绍
目前，汽车已成为人们常用的代步工具，可随着汽车社会保有量的增加，出现了能 源越来越紧缺的问题，如何实现汽车节能是现在汽车制造者需要重要考虑的一方面。汽车的驱动能量一部分用于克服汽车行驶时的滚动阻力、坡道阻力和惯性阻力， 还有一部分用于克服车体与空气相对运动产生的空气阻力。由于在其他阻力方面节能减耗 潜力有限，如何有效地利用风能，就成为较为关键的技术发展方向。人们针对汽车风能的运 用，进行了各种各样的设计和改进，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种 节能风车[申请号=200610028123. 1 ；公开号:CN101096184A]，其包括车体和供电装置，其 特征在于在车辆的散热器口前方安装风力发电机的风扇。上述的节能风车通过风力发电补充蓄电池的电能，改善了汽车的综合性能、减少 了污染，但是仅仅通过风力发电机为蓄电池充电的技术方案并不完备，没有解决在为蓄电 池充电的同时使风能直接对车辆驱动助力的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种既能为汽车蓄电池 充电又能为汽车驱动提供助力的汽车风能助力回能装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车风能助力回能装置，其设于 车体内且位于汽车前端的散热器总成处，其特征在于，该装置包括驱动电机、蓄电池和与蓄 电池通过电线相联接的辅助电机，所述的驱动电机通过传动机构一连接有连接轴，所述的 辅助电机通过传动机构二连接有叶轮轴，所述的叶轮轴连接有与驱动电机转动方向相同的 叶轮，所述的连接轴或叶轮轴上固连有位于连接轴与叶轮轴之间的离合器。本汽车风能助力回能装置设于车体内且位于汽车前端的散热器总成处，充分利用 了车内空间，保持了汽车外形美观同时还保证了安全性，位于车体内的叶轮不会伤害到行 人。辅助电机为发电机和电动机一体化的电机，这里采用市场上有出售的ISG电机。本汽车风能助力回能装置的原理如下汽车行驶过程中，与外界空气形成相对运 动，从而形成迎面风力，该风力通过汽车车头的进气格栅到散热器总成处，驱动叶轮旋转， 叶轮带动叶轮轴转动，叶轮轴通过传动机构二使辅助电机发电，发电产生的电能存储在蓄 电池内，这样便实现了对蓄电池的充电回能，此时离合器是处于结合状态的，即连接轴与叶 轮轴通过离合器连接在一起，叶轮轴同时带动连接轴转动，因为叶轮是与驱动电机转动方 向是一致的，这样连接轴通过传动机构一对驱动电机提供助力；辅助电机起电动机的功能 时，通过传动机构二带动叶轮轴转动，使得叶轮旋转对散热器总成进行降温，此时离合器处 于分离状态时，连接轴与叶轮轴脱离，辅助电机的能量不会传递到驱动电机而发生运动干涉。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的叶轮位于散热器总成后部，所述的散 热器总成上设有能根据散热器总成温度高或低来控制离合器使连接轴与叶轮轴实现分离 或连接的温控组件。当散热器总成温度低时，温控组件控制离合器处于结合状态，使得连接 轴与叶轮轴连接在一起；当散热器造成温度高时，温控组件控制离合器处于分离状态，使连 接轴与叶轮轴分离，这样便增加了 一种基于温度的回能控制。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的温控组件包括温度传感器和与温度传 感器通过电线相联接的控制器，所述的控制器通过电线与离合器相连接。控制器为PLC控 制器，温度传感器用于感应散热器总成温度的高低，温度传感器将信号传递到控制器，控制 器控制离合器的结合或分离，自动化程度高。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的传动机构一包括链轮一和链轮二，所 述的链轮一与驱动电机的驱动轴相固连，所述的链轮二与连接轴相固连，所述的链轮一与 链轮二通过链条一传动。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的链轮一或链轮二连接有超越离合器。 超越离合器的设置保证叶轮起到助力作用，连接轴与叶轮轴处于连接状态，当叶轮轴带动 连接轴转动的转速大于驱动电机的转速时，超越离合器结合，此时叶轮直接对驱动电机助 力；当叶轮轴带动连接轴转动的转速小于驱动电机的转速时，超越离合器分离，此时叶轮不 会干涉驱动电机的转动。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的传动机构二包括链轮三和链轮四，所 述的链轮三与辅助电机的输出轴相固连，所述的链轮四与叶轮轴相固连，所述的链轮三与 链轮四通过链条二传动。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的传动机构一包括齿轮一和齿轮二，所 述的齿轮一与驱动电机的驱动轴相固连，所述的齿轮二与连接轴相固连，所述的齿轮一和 齿轮二相啮合。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的齿轮一或齿轮二连接有超越离合器。在上述的汽车风能助力回能装置中，所述的传动机构二包括齿轮三和齿轮四，所 述的齿轮三与辅助电机的输出轴相固连，所述的齿轮四与叶轮轴相固连，所述的齿轮三与 齿轮四相啮合。齿轮一、齿轮二、齿轮三和齿轮四的体积均较大，根据实际情况，还可以采用齿轮 组传动。与现有技术相比，本专利技术提供的一种汽车风能助力回能装置具有以下优点1、本汽车风能助力回能装置在实现对汽车蓄电池充电的功能，而且实现了对汽车 驱动电机提供助力的功能，充分利用了风能，降低了能量的损耗。2、本汽车风能助力回能装置通过温控组件控制离合器的开关，自动化程度高、感 应灵敏，这样回收利用了散热器总成温度低时的汽车风能，节能效果显著。3、本汽车风能助力回能装置中的叶轮在散热器总成温度高时，能对散热器总成进 行降温，保证散热器总成的顺利工作，提高了散热器总成的使用寿命。4、本汽车风能助力回能装置设于车体内且位于散热器造成处，这样布置合理，没 有增加整车的风阻系数，充分利用车内空间，汽车整体外形没有改变，保持了汽车外形美观，而且还保证了安全性，位于车体内的叶轮不会伤害到行人。 附图说明图1是本汽车风能助力回能装置的结构示意图。图中，1、车体；2、散热器总成；3、驱动电机；4、蓄电池；5、辅助电机；6、连接轴；7、 叶轮轴；8、叶轮；9、离合器；10、温度传感器；11、控制器；12、链轮一 ；13、链轮二 ；14、链条 一 ；15、超越离合器；16、链轮三；17、链轮四；18、链条二。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。本汽车风能助力回能装置设于车体1内且位于汽车前端的散热器总成2处，能利 用汽车风能对汽车起到回能、助力作用。具体来说，如图1所示，本汽车风能助力回能装置包括驱动电机3、蓄电池4和与蓄 电池4通过电线相联接的辅助电机5，驱动电机3通过传动机构一连接有连接轴6，辅助电 机5通过传动机构二连接有叶轮轴7，叶轮轴7连接有位于散热器总成2后部且与驱动电机 3转动方向相同的叶轮8，连接轴6和叶轮轴7同轴心设置，叶轮轴7上固连有位于连接轴 6与叶轮轴7之间的离合器9，散热器总成2上设有能根据散热器总成2温度高或低来控制 离合器9使连接轴6与叶轮轴7实现分离或连接的温控组件。温控组件包括温度传感器10和与温度传感器10通过电线相联接的控制器11，控 制器11通过电线与离合器9相连接，控制器11为PLC控制器。传动机构一包括链轮一 12和链轮二 13，链轮一 12与驱动电机3的驱动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车风能助力回能装置，其设于车体（１）内且位于汽车前端的散热器总成（２）处，其特征在于，该装置包括驱动电机（３）、蓄电池（４）和与蓄电池（４）通过电线相联接的辅助电机（５），所述的驱动电机（３）通过传动机构一连接有连接轴（６），所述的辅助电机（５）通过传动机构二连接有叶轮轴（７），所述的叶轮轴（７）连接有与驱动电机（３）转动方向相同的叶轮（８），所述的连接轴（６）或叶轮轴（７）上固连有位于连接轴（６）与叶轮轴（７）之间的离合器（９）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车风能助力回能装置，其设于车体(1)内且位于汽车前端的散热器总成(2) 处，其特征在于，该装置包括驱动电机C3)、蓄电池(4)和与蓄电池(4)通过电线相联接的辅 助电机(5)，所述的驱动电机(3)通过传动机构一连接有连接轴(6)，所述的辅助电机(5) 通过传动机构二连接有叶轮轴(7)，所述的叶轮轴(7)连接有与驱动电机( 转动方向相同 的叶轮(8)，所述的连接轴(6)或叶轮轴(7)上固连有位于连接轴(6)与叶轮轴(7)之间的 离合器(9)。2.根据权利要求2所述的汽车风能助力回能装置，其特征在于，所述的叶轮(8)位于散 热器总成( 后部，所述的散热器总成( 上设有能根据散热器总成( 温度高或低来控 制离合器(9)使连接轴(6)与叶轮轴(7)实现分离或连接的温控组件。3.根据权利要求3所述的汽车风能助力回能装置，其特征在于，所述的温控组件包括 温度传感器(10)和与温度传感器(10)通过电线相联接的控制器(11)，所述的控制器(11) 通过电线与离合器(9)相连接。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车风能助力回能装置，其特征在于，所述的传动 机构一包括链轮一(1 和链轮二(13)，所述的链轮一(1 与驱动电机(3)的驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴培娣，李志成，邹凌华，吴雪珍，何伟，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[]