一种结构紧凑的车用弹出式锁具制造技术

技术编号:5375904 阅读:284 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种结构紧凑的车用弹出式锁具,用于解决汽车锁具结构尺寸大、制作成本高的问题。它由锁扣和锁体构成,改进后,所述锁扣包括座板、锁扣体和弹出机构,弹出机构对称设置在锁扣体两侧,它由锁扣弹簧、导柱和滑块组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹簧触压滑块,滑块与锁体接触为斜面,该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。本实用新型专利技术适用于汽车后备箱、备胎架等开闭件,具有结构紧凑、设计合理、制作成本低,可以有效消除锁具的假锁状态等特点。此外,本实用新型专利技术锁具在锁止时存在一定的内应力,可以消除锁扣与锁舌的配合间隙,减少由此引发的异响等不良影响。(*该技术在2020年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁具,特别是结构紧凑的车用弹出式锁具,属汽车装具技术 领域。
技术介绍
随着汽车的快速普及,汽车内部装具的适用性水平在不断进步,众多的机动车驾 驶人员对机动车内各功能件的要求也在不断提高。汽车开闭件锁具是汽车不开缺少的配套 部件,锁具在开启过程中,需要一定的弹出力将锁体和锁扣分离,以用来防止锁具的假锁状 态(处于锁止位置但锁具并未锁止),这种弹出力一般由密封条等弹性元件提供,在未设置 密封条等弹性元件的情况下,则需要专门的弹出机构来提供弹出力。由于车用锁体周围安 装空间比较狭小,对所用弹出装置的结构尺寸限制较大,而若将弹出装置与锁体组合为一 体设计,则需要较高的制作工艺支持,而且会大幅提高锁具制作成本。
技术实现思路
本技术用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种结构简单、成本低的车用弹 出式锁具。本技术所称问题是通过以下技术方案解决的一种结构紧凑的车用弹出式锁具,由锁扣和锁体构成,其特别之处是所述锁扣包 括座板、锁扣体和弹出机构,所述弹出机构对称设置在锁扣体两侧,它由锁扣弹簧、导柱和 滑块组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹簧触压滑块,滑块与 锁体接触为斜面,该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。上述结构紧凑的车用弹出式锁具,所述锁体由锁体板、锁体弹簧、卡榫和锁舌组 成,锁体板中部设有锁体槽,锁体槽与锁扣体位置对应,卡榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并 与锁体板铰接,锁体弹簧两端分别固定在卡榫和锁舌下部,锁体板两侧面为斜面,它与所接 触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。上述结构紧凑的车用弹出式锁具,所述滑块中部设有锁扣弹簧限位槽,所述座板 两侧设有滑块限位边。上述结构紧凑的车用弹出式锁具,所述滑块上还设有减重槽。本技术针对车用弹出式锁具结构尺寸大、制作成本高的问题进行了改进,该 弹出式锁具将弹出机构与锁扣设计为一体,实现锁体与锁扣的分离功能,有效消除锁具的 假锁状态。本技术适用于汽车后备箱、备胎架等开闭件,具有结构紧凑、设计合理、制作 成本较低,可以有效消除锁具的假锁状态等特点。此外,本技术的锁体和锁扣在锁止时 存在一定的内应力,可以消除锁扣与锁舌的配合间隙,减少由此引发的异响等不良影响。附图说明图1是本技术锁止状态结构示意图;图2是本技术开启分离状态结构示意图;3图3是锁扣的轴测图。附图中标号如下1.座板,2.锁扣体,3.锁扣弹簧,4.滑块,4-1.锁扣弹簧限位 槽,4-2.减重槽,5.导柱,6.滑块限位边;7.锁体板,8.锁舌,9.锁体弹簧,10.卡榫, 11.锁体槽。具体实施方式参看图1、图2,本技术由锁扣和锁体构成,锁体、锁扣分别安装在汽车开闭件 的两组成单元上。其中图1是锁体、锁扣锁止状态,图2是锁扣、锁体分离状态。为保证在锁具在开启状态下锁体可以自动弹出,本技术将弹出机构与锁扣制 作为一体。参看图3,所述锁扣包括座板1、锁扣体2和弹出机构,座板以钢板冲压成型,锁 扣体铆接在座板中部,弹出机构为两套,它们对称设置在锁扣体两侧。弹出机构由锁扣弹簧 3、导柱5和滑块4组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹簧触压 滑块,滑块与锁体接触为斜面,为防止自锁,该斜面与导柱轴线方向夹角α需大于滑块与 导柱之间的自锁角(摩擦角)。座板侧面设置的滑块限位边6可以防止滑块在滑动时绕导柱 旋转。滑块与锁扣弹簧接触处设有锁扣弹簧限位槽4-1,以保持锁扣弹簧位置,防止在滑块 运动过程中锁扣弹簧发生错位,滑块上还设置有减重槽4-2,可以减少滑块自重和材料使用 量。仍参看图1、图2,锁体由锁体板7、锁体弹簧9、卡榫10和锁舌8组成,锁体板中部 设有锁体槽11,锁体槽与锁扣体位置对应,当锁具锁闭状态时,锁扣体进入该锁体槽内。卡 榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并分别与锁体板铰接,锁体弹簧两端分别钩接在卡榫和锁舌 下部,锁体板两侧面为斜面,它与所接触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。仍参看图1、图2,本技术工作过程如下在锁止时,锁体侧面与滑块4的斜面 接触并推动滑块移动压缩锁扣弹簧3,使锁扣弹簧存储一定的弹性势能,此部分能量用于开 启过程中推动锁体与锁扣分离;同时锁扣体2推动锁舌8绕其铰接点逆时针旋转,卡榫10 在锁体弹簧9的拉动下也绕其铰接点逆时针旋转,至锁扣体到达锁止位置后时,锁舌由卡 榫卡死,此时锁扣体亦被锁舌卡死从而实现了锁具的锁止状态,如图1所示。在锁止状态 下,锁扣弹簧被压缩、锁体弹簧被拉伸,二者形成的内应力可消除锁扣与锁舌的配合间隙, 减少由此引发的异响等不良影响。锁具开启时,由外力驱动卡榫10顺时针旋转,锁舌脱离 卡榫的约束也顺时针旋转至脱离锁扣体,完成锁具的开启,随即在锁扣弹簧的作用下滑块4 运动,将锁体、锁扣分离且使它们保持一定距离,此状态与锁止状态有明显区别,极易识别, 从而防止了出现假锁现象发生。权利要求1.一种结构紧凑的车用弹出式锁具,由锁扣和锁体构成,其特征在于所述锁扣包括 座板(1)、锁扣体(2)和弹出机构,所述弹出机构对称设置在锁扣体两侧,它由锁扣弹簧 (3)、导柱(5)和滑块(4)组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹 簧触压滑块,滑块与锁体接触为斜面,该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间 的自锁角。2.根据权利要求1所述的结构紧凑的车用弹出式锁具,其特征在于所述锁体由锁体 板(7)、锁体弹簧(9)、卡榫(10)和锁舌(8)组成,锁体板中部设有锁体槽(11),锁体槽与锁 扣体位置对应,卡榫、锁舌分别位于锁体槽两侧并与锁体板铰接,锁体弹簧两端分别固定在 卡榫和锁舌下部,锁体板两侧面为斜面,它与所接触的滑块斜面具有相同的倾斜角度。3.根据权利要求1或2所述的结构紧凑的车用弹出式锁具,其特征在于所述滑块(4) 中部设有锁扣弹簧限位槽(4-1),所述座板两侧设有滑块限位边(6 )。4.根据权利要求3所述的结构紧凑的车用弹出式锁具,其特征在于所述滑块上还设 有减重槽(4-2)。专利摘要一种结构紧凑的车用弹出式锁具,用于解决汽车锁具结构尺寸大、制作成本高的问题。它由锁扣和锁体构成,改进后,所述锁扣包括座板、锁扣体和弹出机构,弹出机构对称设置在锁扣体两侧,它由锁扣弹簧、导柱和滑块组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹簧触压滑块,滑块与锁体接触为斜面,该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。本技术适用于汽车后备箱、备胎架等开闭件,具有结构紧凑、设计合理、制作成本低,可以有效消除锁具的假锁状态等特点。此外,本技术锁具在锁止时存在一定的内应力,可以消除锁扣与锁舌的配合间隙,减少由此引发的异响等不良影响。文档编号E05C19/00GK201826653SQ20102057926公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月27日 优先权日2010年10月27日专利技术者严龙, 张寿琛 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构紧凑的车用弹出式锁具,由锁扣和锁体构成,其特征在于:所述锁扣包括座板(1)、锁扣体(2)和弹出机构,所述弹出机构对称设置在锁扣体两侧,它由锁扣弹簧(3)、导柱(5)和滑块(4)组成,导柱两端由座板固定,锁扣弹簧、滑块穿套在导柱上,锁扣弹簧触压滑块,滑块与锁体接触为斜面,该斜面与导柱轴线方向夹角α大于滑块与导柱之间的自锁角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:严龙张寿琛
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司
类型:实用新型
国别省市:13[中国|河北]

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