一种道路交叉路口高效通行方法技术

本发明专利技术公开了一种道路交叉路口高效通行方法，它在直向贯通的主干道的双向车道的隔离带中段修建有一个将主干道的双向车道连通的左拐弯通道，在路口形成类似于梅花形或椭圆形的交通环岛，它充分利用道路的中段资源来提升路口的通行能力，将浪费的道路资源得到很好地运用。本发明专利技术能在城郊的十字路口、丁字路口在不修建立交桥、不拆除沿街建筑物的情况下，能让主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速通过路口、次干道上的左拐车流和直行车流在不干扰地主干道上的左拐车流和直行车流的情况下顺利通过路口，使得路口的通行车流变得单纯而有序，减少了５０％的红绿灯转换，从而达到大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改良城郊道路通行能力的提升空间的道路交叉路口高效通行方法。
技术介绍
目前，由于社会的快速发展和人们收入的大幅提高，公车和私家车呈迅猛发展之 势，而由于城郊化建设的滞后和原先规划的先天性不足所造成的道路狭窄，所有车流和人 流遇见十字路口、丁字路口的红灯基本都得停下，造成每个城郊的十字路口、丁字路口都非 常拥挤，特别是上下班高峰期，到处都是拥挤不堪的车流和人流，搞得人人怨声载道。十字 路口、丁字路口处的红绿灯虽然能控制车辆有序流动，由于直行和左拐互相干扰，直行和左 拐只能交替进行，直行和左拐的车流在没有得到信号指示时只能停车静候指示，人为造成 拥堵，自然无法加快车流的通行速度，只是能不发生交通事故罢了，通行效率极为低下。据 统计在十字路口、丁字路口，在左拐交通流放行的过程，引起所有直行道道路资源的闲置、 浪费，路口通行能力降低约60-80% ；在直行交通流放行的过程，引起所有左拐弯道路资源 的闲置、浪费，路口通行能力降低约20-30% ；再加上驾驶员反应时间和车辆从静止到加速 所需要的时间，红绿灯转换后另一车道的车辆需要等待所有车辆驶离时间以及由于交通流 的偶然性、交通信号灯没有智能控制等情况，造成所有道路资源的闲置、浪费，路口通行能 力降低约10—30%。由此可见，在直行和左拐只能交替进行的路口，所有车辆都要停车等 待、再起动，车辆通行效率不会超过60 %，根本无法解决车辆不间断通过路口、实现快速通 行的问题。交管部门为了减少信号灯转换引起的交通堵塞、提高通行效率、增加通行量，在有 的路口采取左拐和直行同时放行的方法，这样虽然通行量比直行和左拐交替进行的通行量 有所增加，但由于红绿灯的存在、驾驶员反应时间和车辆从静止到加速所需要的时间，红绿 灯转换后另一车道的车辆需要等待所有车辆驶离时间以及由于交通流的偶然性、交通信号 灯没有智能控制等情况，车辆通行效率也不会超过70%，自然根本无法解决车辆不间断通 过路口、实现快速通行的问题。虽然在城郊有些开阔的重要路口可以通过修建各种各样的立交桥来达到取消红 绿灯、实现车辆畅行其道、缓解交通拥堵的目的，但对于市内修建立交桥是不可行的，原因 如下一则需要路口的很多建筑物、拆迁和安置费高昂无比，政府财力难以承受，二则需要 开挖大量土方，施工期很长，造成本来就拥挤不堪的交通更加混乱，三、破坏城郊美感。因 此，立交桥一般都修在远离市中心的环形交通路口，在市内一般是不修立交桥的。现有较为成熟的交通环岛技术，从设计原理上来说解决了左拐弯分流、连续输送 (无需等侯)等客观的人性化问题，但近几年来随着车流的持续增加，交通环岛的极限交 通流问题凸显，为尽快通过交通环岛，车主互相抢位、强行变道、别车，从而造成交通环岛拥 堵，一旦发生车祸，更会造成整个交通环岛和所有连接交通环岛的道路大面积拥堵，从而瘫 痪整个交通。细究交通环岛发生拥堵的主要原因就是司机强行变道(特别是大型车辆)，而司机强行变道是因为交织长度太短造成的。(见图1)但是交织长度的改进，按照常规思路由于城郊空间和道路宽度等条件制约无法突 破。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，该高效通行方法能在城 郊的十字路口、丁字路口在充分利用道路的中段资源，将交通流的冲突点分散转移至各个 道路的中段去，从而减少路口通行冲突；它还利用路口及周围路网形成非圆形的回路，即形 成非圆形的交通环岛，最大限度地改善了交通环岛的交织长度问题，达到路口禁左、路网不 禁左的目的，使得直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口，从而达到大幅提高车辆通行效 率、实现快速通行的目的。本专利技术的目的是这样实现的一种适于城郊的道路交叉路口高效通行方法，特征是1、利用了道路中段资源修建了左拐弯通道，可以使得左拐弯车辆和直行车辆同时 通过交叉路口，充分利用道口资源，提高了效率；2、利用左拐弯通道建立了非圆形的交通环岛，使得交通环岛的交织长度S可以满 足车辆高效分流的要求s彡3*(4v+L)米以上，车速为V，车长为L。其中，适于双主干道相交的道路交叉路口高效通行方法，特征是1、两条交叉的主干道均是由四条被路口断开的双向车道组成，在将每条双向车道 的隔离带的中段均修建有一个或多个将双向车道连通的左拐弯通道，在路口形成了类似于 梅花形的交通环岛，即在信号灯的控制下形成重叠的双椭圆形交通环岛；2、左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速ν和道路主 要通行车型设计的，S彡3*(4v+L)米以上，L为车长，可以保证各个方向的车流在充足的变 道距离中高效地完成分流；3、在路口设有红绿灯，红灯亮时，左拐车流和直行车流分别停在路口的右单向车 道上的左拐车道和直行车道上，在绿灯亮后，左拐车流和直行车流同时从路口出发并且均 直行穿过路口，左拐车流通过路口后，车辆在左拐弯通道进行左拐，直行车流继续直行；4、左拐车流从右单向车道左拐进入相向的左单向车道后，通过变道，从左单向车 道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道，到了路口后右拐，再直行，达到了直行和左拐 的车流互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。中小型车辆在第一左拐弯通道进行左拐，大型车辆在第二左拐弯通道或第三左拐 弯通道进行左拐，这样就有足够的距离满足车辆变道的需求，基本可以防止司机由于距离 不够强行变道的选择。或，适于主干道与主干道丁字相交路口的道路交叉路口高效通行方法，1、两条交叉的主干道由一条直向贯通的主干道和一条被直向贯通的主干道断开 的主干道组成，在路口相交构成丁字型，两条主干道均为双向车道，在直向贯通的主干道的 双向车道的隔离带的中段均修建有一个将直向贯通的主干道的双向车道连通的左拐弯通 道，在路口形成了类似于椭圆形的交通环岛；2、直向贯通的主干道上的左拐弯通道离开路口的距离(即交织长度)S是根据路口设计车速ν和道路主要通行车型设计的，S ^ 3*(4v+L)米以上，L为车长，可以保证各个 方向的车流在充足的变道距离中高效地完成分流；3、直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流路口取消红绿灯，直向贯通的主 干道上的左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接直行穿过路口，左拐车流通过路口后， 车辆在左拐弯通道进行左拐，直行车流继续直行，左拐车流从右单向车道左拐进入相向的 左单向车道后，通过变道，从最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道，到了路口后右拐， 再直行，达到了直行和左拐的车辆互不干扰地通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速 通行的目的；4、断开的主干道上的左拐车流和直行车流路口取消红绿灯，断开的主干道上的 左拐车流和直行车流在路口不作停留、直接在路口右拐，进入直向贯通的主干道上的右单 向车道的左拐车道，断开的主干道上的左拐车流和直行车流在左拐弯通道进行左拐，断开 的主干道上的左拐车流和直行车流从右单向车道左拐进入直向贯通的主干道上相向的左 单向车道后，通过变道，从左单向车道最内侧的左拐车道驶向最外侧的右拐车道，到了路口 后右拐，再直行，达到了直向贯通的主干道上的左拐车流和直行车流不作任何停留地快速 通过路口、断开的主干道上的左拐车流和直行车流在不干扰直向贯通主干道上的左拐车流 和直行车流的情况下顺利通过路口、大幅提高车辆通行效率、实现快速通行的目的。断开的主干道上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于城郊的道路交叉路口高效通行方法，其特征在于：（１）、利用了道路中段资源修建了左拐弯通道，可以使得左拐弯车辆和直行车辆同时通过交叉路口，充分利用道口资源，提高了效率；（２）、利用左拐弯通道建立了非圆形的交通环岛，使得交通环岛的交织长度Ｓ可以满足车辆高效分流的要求：Ｓ≥３＊（４ｖ＋Ｌ）米以上，车速为ｖ，车长为Ｌ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张静中，
申请(专利权)人：张静中，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]