一种先进立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种先进立交桥，不需要红绿灯，不用人行天桥和人行隧道占地面积小，结构简单，层次只有二层（地面一层，高架一层），建设难度很小，耗资极小，车辆人行，自行车道之间无干扰，通车方向容易的一种先进多用立交桥。该立交桥主要由来向直行快慢车道、去向直行快慢车道、左直行快慢车道、右直行快慢车道、四边左转车道、四边右转车道，四边还有掉头车道、自行车人行车道、多道组成一种先进多用立交桥可以广泛建设大中小城市，不同的道路以及道路复杂的地方，还可以改建原有北京天桥及其它城市天桥，真正能解决城市每一个十字路口红绿灯，车辆人行自行车畅通无阻。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种先进立交桥。
技术介绍
目前的立交桥在结构上尚有部分需要红绿灯工程设计，占地面积大，并且整体结 构复杂层次多，建设难度大，耗资巨大，中国专利公开号CN1373256A，公开日2002年10月9 日公开了名称为联通立交桥的专利，公开号CN2672150 y，公开日2005年1月19日，公开了 名称为一种立交桥，所有的立交桥都有一个人同的缺点是不能解决自行车和人行道，还在 技术上存在以下不足，需要红绿灯，占地面积大，结构复杂，层次多，建设难度大，耗资大，车 道之间有干扰，通车难度大，特别是人行天桥，对老幼病人无法通过，人行隧道对城市下水 道有极大的影响，自行车无法通过。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种先进立交桥，该 立交桥不需要红绿灯，占地面积小，结构简单，只有两层(高架一层，地面一层)，建筑难度 小，耗资小，车道，自行车，人行道很明显，车道自行车人行道之间无干扰，通车方向容易。本技术所采用的技术方案是本技术包括来向直行快慢车道，去向直行 快慢车道，左向右直行快慢车道，右向左直行快慢车道，右转车道，右边右转车道，对面右转 车道，左边右转车道，左转车道，右边左转车道，对面左转车道，左边左转车道，去向掉头车 道，来向掉头车道，左边掉头车道，右边掉头车道，左转车道，右边左转车道，对面左转车道， 左边左转车道，去向掉头车道，来向掉头车道，设置在来向直行快慢车道，去向直行快慢车 道，外侧高架桥，右转车道，右边右转车道，对面右转车道，左边右转车道，设置一头地面不 动，另一头在左向右向高架桥外边半高架桥上，右边掉头车道，左边掉头车道设置在左向右 直行快慢车道，右向左直行快慢车道，高架桥下面地面不动，所述来向直行快慢车道，去向 直行快慢车道，设置地面中间部分，左直行快慢车道，右边直行快慢车道，设置在中间部分 高架桥上面。它还包括自行车道，人行道，所述来向、去向人行自行车道分别设置在地面外侧， 通过左边右边高架下面，左向右，右向左人行，自行车道分别设置在来向去向高架桥外侧， 又由于设置立交桥由于车道人行自行车道连成一体，不用建天桥和隧道，故耗资小。自本技术的有益效果是地面一层不动，建筑物不动，高架一层，故层数少，占 地面积和原有面积一样，由于直行车辆速度提高，节省燃油和开车时间，不要红绿灯，还节 省电，所有车道结构简单明了，人行自行车道很明显，各行其道，车道，人行自行车道互不交 汇，地面车道，高架车道人行自行车道连成一体，不用建天桥和隧道，故而耗资小。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术支干路的结构示意图。具体实施方式1.如图1所示，本技术包括去向直行快慢车道A1B1，来向直行快慢车道A2B2， 右向左直行快慢车道A3B3，左向右直行快慢车道A4B4，右转车道C1D3，右边右转车道C3D2， 对面右转车道C2D4，左边右转车道C4D1，左转车道C1-M1-D4，右边左转车道C3-M1-D1， 对面左转车道C2-M2-D3，左边左转车道C4-M2-D2，去向掉头车道C1-M1-D1，来向掉头车 道C2-M2-D2，右边掉头车道C3-G1-D3，去向、人行自行车道E1-F1-E6，来向人行自行车 道E2-F2-E5，左向右人行自行车道E4-E7，右向左人行自行车道E3-E8，去向人行自行车 道E1-F1-E6，来向人行自行车道E2-F2-E5，左向右人行自行车道E4-E7，右向左人行车道 E3-E8。去向直行快慢车道A1B1，来向直行快慢车道A2B2，设置在地面中间；右向左直行 快慢车道A3B3，左向右直行快慢车道A4B4，设置在高架桥中间；右转车道C1D3，右边右转 车道C3D2，对面右转车道C2D4，左边右转车道C4D1，分别设置在一头地面上，另一头设在 左、右高架桥外边半高架桥上；左转车道C1-M1-D4，右边左转车道C3-M1-D1，对面左转车道 C2-M2-D3，左边左转车道C4-M2-D2，分别设置在左、右高架桥外半高架桥上通过去向、来向 高架桥上；去向掉头车道C1-M1-D1，来向掉头车道C2-M2-D2，设置在来向、去向高架桥上； 右边掉头车道C3-G1-D3，左向掉头车道C4-G2-D4，设置在高架桥外边半高架桥通过高架桥 下面地面；去向、人行自行车道E1-F1-E6，来向人行自行车道E2-F2-E5，分别设置在车道 外侧通过左边、右边高架和半高架桥下面；右边人行自行车道E3-E8，去向右人行自行车道 E4-E7，分别设置在左边、右边半高架桥外侧通过去向、来向高架桥外侧比桥面向下50-60 公分；快车道、慢车道、右转车道、左转车道、掉头车道、人行、自行车道连成一体，不用建天 桥和隧道，故而整体上结构简单，占地面积小，施工容易，有效降低成本，设有道路车辆多， 自行车、人多的地方。还可以改设北京及其它城市原有的一层高架桥下面红绿灯。2.如图2所示，它包括去向直行快慢车道A1B1，来向直行快慢车道A2B2，右向左直 行车道A3-E1-C4，左向右直行车道A4-E2-C3，右转车道C1C3，右边右转车道A3C5，对面右转 车道C2C4，左边右转车道A4C6，左转车道C1-E1-C4，右边左转车道A3-E1-C6，对面左转车道 C2-E2-C3，左边左转车道A4-E2-C5，去向掉头车道Cl-E 1-C6，来向掉头车道C2-E2-C5，去向 人行自行车道D1D6，来向人行自行车道D2D5，左边人行自行车道D4D7，右边人行自行车道 D3D8，去向直行快慢车道A1B1，来向直行快慢车道A2B2，设置在中间部分，右转车道C1C3， 右边右转车道A3C5，对面右转车道C2C4，左边右转车道A4C6，设置在地面不动；左转车道 C1-E1-C4,右边左转车道A3-E1-C6，对面左转车道C2-E2-C3，左边左转车道A4-E2-C5，去向 掉头车道C1-E1-C6，来向掉头车道C2-E2-C5，共同设置在来向、去向高架桥上；左边人行、 行自车道D4D7，右边人行自行车道D3D8，设置在来向、去向高架桥外侧桥面向下50-60公 分。此技术支干路口立交桥，其特征有车道人行、自行车道只在来向、去向上建立 一个高架桥，设计简单明了，天桥和人行自行车道连成一体，建设难度小，原有面积不动，耗 资小，通车方便，对每一个城市的支干路口都有实用价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种先进立交桥，其特征是：它包括去向直行慢车道（Ａ１Ｂ１），来向直行慢车道（Ａ２Ｂ２），右向左直行快慢车道（Ａ３Ｂ３），左向右直行快慢车道（Ａ４Ｂ４），右转车道（Ｃ１Ｄ３），右边右转车道（Ｃ３Ｄ２），对面右转车道（Ｃ２Ｄ４），左边右转车道（Ｃ４Ｄ１），左转车道（Ｃ１－Ｍ１－Ｄ４），右边左转车道（Ｃ３－Ｍ１－Ｄ１），对面左转车道（Ｃ２－Ｍ２－Ｄ３），左边左转车道（Ｃ４－Ｍ２－Ｄ２），去向掉头车道（Ｃ１－Ｍ１－Ｄ１），来向掉头车道（Ｃ２－Ｍ２－Ｄ２），右边掉头车道（Ｃ３－Ｇ１－Ｄ３），左边掉头车道（Ｃ４－Ｇ２－Ｄ４），所述右边左转车道（Ｃ３－Ｍ１－Ｄ１），来向左转车道（Ｃ２－Ｍ２－Ｄ３），左边左转车道（Ｃ３－Ｍ１－Ｄ１），左转车道（Ｃ１－Ｍ１－Ｄ４），去向掉头车道（Ｃ１－Ｍ１－Ｄ１），来向掉头车道（Ｃ２－Ｍ２－Ｄ２），分别设置在来向车道，去向车道，两头的高架桥，右边直行快慢车道（Ａ３Ｂ３），左边直行快慢车道（Ａ４Ｂ４），设置在左右两边高架桥上，去向直行慢车道（Ａ１Ｂ１），来向直行慢车道（Ａ２Ｂ２），设置在地面中间；右转车道（Ｃ１Ｄ３），右边右转车道（Ｃ３Ｄ２），对面右转车道（Ｃ２Ｄ４），左边右转车道（Ｃ４Ｄ１），分别设置一头地面，另一头在左向右向两边高架桥外边半高架桥。...

【技术特征摘要】
一种先进立交桥，其特征是它包括去向直行慢车道(A1B1)，来向直行慢车道(A2B2)，右向左直行快慢车道(A3B3)，左向右直行快慢车道(A4B4)，右转车道(C1D3)，右边右转车道(C3D2)，对面右转车道(C2D4)，左边右转车道(C4D1)，左转车道(C1-M1-D4)，右边左转车道(C3-M1-D1)，对面左转车道(C2-M2-D3)，左边左转车道(C4-M2-D2)，去向掉头车道(C1-M1-D1)，来向掉头车道(C2-M2-D2)，右边掉头车道(C3-G1-D3)，左边掉头车道(C4-G2-D4)，所述右边左转车道(C3-M1-D1)，来向左转车道(C2-M2-D3)，左边左转车道(C3-M1-D1)，左转车道(C1-M1-D4)，去向掉头车道(C1-M1-D1)，来向掉头车道(C2-M2-D2)，分别设置在来向车道，去向车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐大贵，
申请(专利权)人：徐大贵，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]