一种导线放线滑轮及其利用此导线放线滑轮的滑车制造技术

本实用新型专利技术公开一种导线放线滑轮，用于输变电线的导线放线，包括滑轮本体和滑轮本体上的衬胶，所述滑轮本体的轮缘上有通孔，所述滑轮本体上的衬胶通过所述通孔。本实用新型专利技术还公开一种利用此导线放线滑轮的滑车。本实用新型专利技术所提供的导线放线滑轮，与现有技术相比，通过在滑轮本体的轮缘上设置通孔，并且滑轮上的衬胶通过所述通孔，这样可以使得衬胶与导线放线滑轮的粘合不仅仅是平面的粘合，而且滑轮本体上的轮缘两侧衬胶就会通过小孔连在一起，通孔内的衬胶与滑轮本体表面的衬胶形成立体胶合，极大提高了粘结的牢靠度，使得衬胶不易脱落，并且耐磨性也得到了增强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种架空线路输变电线路放线施工机具，尤其涉及一种放线滑轮用放线滑轮及其利用此导线放线滑轮的滑车。
技术介绍
导线放线滑轮是用于输变电线路的放线施工中用的滑车的重要组成部件。在架线施工过程中，为了提高施工效率，通常将导线放线滑轮组成三轮滑车、五轮滑车、七轮滑车、九轮滑车等。滑车经常在山区使用，运输极为不便，滑车要求尽量轻。滑车中，导线放线滑轮的重量能够占到60%左右。 请参见图1和图2，图1是现有技术中导线放线滑轮的主视图，图2是图1中的导线放线滑轮的A-A向视图。导线放线滑轮包括滑轮本体l，在滑轮本体的轮缘101上有衬胶2。图3是图2中圆圈内的结构的放大视图。衬胶2粘结在滑轮本体的轮缘101上，在滑轮本体的轮缘101的内侧有较多衬胶2，在外侧也有衬胶2。 导线放线滑轮使用在野外，在使用一段时间后，滑轮本体的轮缘上的衬胶有一些会产生脱胶，而且只要产生脱胶情况，雨水和砂石等就会很快使其大面积脱落。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种导线放线滑轮，其结构可以使得脱胶情况较少发生。 为了解决以上的技术问题，本技术提供以下的技术方案 —种导线放线滑轮，用于输变电线的导线放线，包括滑轮本体和滑轮本体上的衬胶，所述滑轮本体的轮缘上有通孔，所述滑轮本体上的衬胶通过所述通孔。 本技术所提供的导线放线滑轮，通过在滑轮本体的轮缘上设置通孔，并且滑轮上的衬胶通过所述通孔，这样可以使得衬胶与导线放线滑轮的粘合不仅仅是平面的粘合，而且滑轮本体上的轮缘两侧衬胶就会通过小孔连在一起，通孔内的衬胶与滑轮本体表面的衬胶形成立体胶合，极大提高了粘结的牢靠度，使得衬胶不易脱落，并且耐磨性也得到了增强。 优选地，所述滑轮本体为增强尼龙滑轮本体。 优选地，所述衬胶为聚氨酯橡胶衬胶。 优选地，所述通孔为圆柱形通孔。 优选地，所述通孔的个数为两个或者两个以上。 优选地，所述通孔对称分布在所述滑轮本体的轮缘上。 本技术还提供一种输变电线路中用的滑车，滑车相对与现有技术的不同之处在于，使用了上述的导线放线滑轮。 本技术所提供的导线放线滑轮，与现有技术相比，通过在滑轮本体的轮缘上设置通孔，并且滑轮上的衬胶通过所述通孔，这样可以使得衬胶与导线放线滑轮的粘合不仅仅是平面的粘合，而且滑轮本体上的轮缘两侧衬胶就会通过小孔连在一起，通孔内的衬胶与滑轮本体表面的衬胶形成立体胶合，极大提高了粘结的牢靠度，使得衬胶不易脱落，并且耐磨性也得到了增强。 本技术所提供的导线放线滑轮，特别适用于特高压架线施工过程中进行导线或者放线等操作。附图说明图1是现有技术中导线放线滑轮的主视图。 图2是图1中的导线放线滑轮的A-A向视图。 图3是图2中圆圈内的结构的放大视图。 图4是实施例1中导线放线滑轮的主视图。 图5是图4中的导线放线滑轮的A-A向视图。 图6是图5中圆圈内的结构的放大视图。 图中各标记为 1——滑轮本体，101——滑轮本体上的轮缘，2——衬胶，3——通孔。具体实施方式为了本领域的技术人员能够更好地理解本技术所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。 实施例1 本实施例提供一种导线放线滑轮。 请参见图4和图5，图4是实施例1中导线放线滑轮的主视图，图5是图4中的导线放线滑轮的A-A向视图。本实施例提供的导线放线滑轮，包括滑轮本体l，在滑轮本体上的轮缘101上设置有通孔3，衬胶2穿过通孔3，衬胶2在滑轮本体上的轮缘101的两侧，在滑轮本体上的轮缘101的内侧的衬胶2较多。 滑轮本体在制造时，在滑轮本体上的轮缘上预留多个小的通孔，然后使得衬胶粘结部位涂上低温凝固胶，在滑轮本体注塑衬胶材料之后，滑轮本体和衬胶就会粘结在一起，滑轮本体上的轮缘的两侧衬胶就会通过小孔连在一起，即便出现粘结剂不能起作用时，衬胶仍然可以和本体通过小的通孔连在一起。也可以使用其他的方法来制作本实施例提供的导线放线滑轮，只要能够形成上述的结构即可，而且对于本领域的技术人员来说，还可以有另外的可行的实现方式。无论使用何种材料，本结构都能够很好地发挥作用。 本实施例中的滑轮本体为增强尼龙滑轮本体，衬胶为聚氨酯衬胶，这是本技术的另外的一个贡献。现有技术中，以外径为①822的导线放线滑轮为例，目前市场上现有的衬胶滑轮有两种，第一种为铝合金为滑轮本体，衬胶为氯丁橡胶；第二种为MC尼龙(单体浇铸尼龙)为滑轮本体，衬胶为氯丁橡胶。在第一种中所使用的铝合金为ZL102型，比强度为52，用这种材料制成的滑轮总重量为25kg(千克)，利用此种材料制成的导线放线滑轮重量大，不利于运输，并且不利于山区使用。针对于此，设计人经过多次筛选，兼并考虑第二种用的MC尼龙，找到了一种综合性能好的尼龙作为滑轮本体。增强尼龙为玻璃纤维增强尼龙。具体对比见表l。 表l<table>table see original document page 5</column></row><table> 从表1可以看出，增强尼龙的比强度是最高的，这样可以在相同的重量的情况下，为导向放线滑轮提供更大的抗拉强度。利用增强尼龙作为滑轮本体，如果采用注塑成型工艺，可以比MC尼龙作为滑轮本体时，生产效率提高到30倍。另外，从表1还可以看出，增强尼龙的弯曲强度和模量都较高，能够承受更大的重量，虽然断裂伸长率较低，但是在实际使用中，对于滑轮本体不希望其有很大的变形度，相反地，更好的弯曲模量是需要考虑的内容。另外热变形温度高也使得增强尼龙能够用于更高的温度作业。而对于MC尼龙来讲，其热变形温度为94t:，如果在夏天的高温(4(TC左右)下使用，则有产生较大蠕变或者变形的可能。 针对于衬胶材料的选择，设计人经过长期的筛选，发现聚氨酯橡胶相对于氯丁橡胶更加适用于作为衬胶。具体对比见表2。 表2<table>table see original document page 6</column></row><table> 从表2可以看出，利用聚氨酯橡胶作为衬胶，采取注塑工艺生产，其24小时生产数量为180只，生产效率得到了大大的提高。 同时使用增强尼龙作为滑轮本体，聚氨酯橡胶作为衬胶，这样的导线放线滑轮，滑轮本体的比强度高，在相同重量的情况下，可以为导向放线滑轮提供更大的抗拉强度，并且聚氨酯橡胶的耐磨性好，并且利用注塑工艺成型时，生产效率得到了大幅度的提高，降低生产成本。 请参见图6，图5是图4中的导线放线滑轮的A-A向视图。在本实施例中，所述通孔的形状为圆柱形通孔，这是一种优选的通孔设置形式。原则上通孔的形状为任意形状的，可以为圆柱形通孔、长方体型通孔、或者为弯曲通道型通孔等形式，但是圆柱形通孔相对与这些通孔都有优点。圆柱形通孔相对与长方体型通孔，其受力的应力集中情况较少，虽然也可以采用弯曲通道型的通孔，但是这样如果在弯曲通道型的通孔内注满衬胶，既浪费衬胶，而且此种通孔加工困难；最重要的是，衬胶进入弯曲通道型通孔时受到的阻力较大，衬胶不易贯穿全部通孔。 在本实施例中，通孔的个数为多个，最好是对称设置的通孔。设置多个通孔或者说设置两个或者两个以上的通孔，可以将导线放线滑轮的受力分散在多个部位，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导线放线滑轮，用于输变电线的导线放线，包括滑轮本体和滑轮本体上的衬胶，其特征在于，所述滑轮本体的轮缘上有通孔，所述滑轮本体上的衬胶通过所述通孔。

【技术特征摘要】
一种导线放线滑轮，用于输变电线的导线放线，包括滑轮本体和滑轮本体上的衬胶，其特征在于，所述滑轮本体的轮缘上有通孔，所述滑轮本体上的衬胶通过所述通孔。2. 根据权利要求1所述的导线放线滑轮，其特征在于，所述滑轮本体为增强尼龙滑轮本体。3. 根据权利要求1所述的导线放线滑轮，其特征在于，所述衬胶为聚氨酯橡胶衬胶。4. 根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宝森，张建坤，郑怀清，周邦彦，李震宇，孔耕牛，雍建华，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网交流工程建设有限公司，南京线路器材厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]