本发明专利技术提供一种变速机用同步装置，包括杆构件，具有后退档齿轮噪声防止功能，提高在高速行驶中的向第５档等的变速操作感。在轴套（１２）、套筒（２０）和同步环（２２）之间设有杆构件（２４），在套筒（２０）向变速齿轮（１８）移动时，借助同步环（２２）的花键（２２ｃ）将同步环（２２）压迫于变速齿轮（１８）上而使两者同步，在套筒（２０）向与变速齿轮（１８）相反的方向移动时，利用杆构件（２４）的反转作用，将同步环（２２）压迫于变速齿轮１８上而使两者同步，使套筒的高速档斜面（２０ｇ）和杆构件（２４）的顶部（２４ａ）的抵接在套筒（２０）直接按压同步环（２２）的花键（２２ｃ）时结束。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在车辆用变速机的变速操作(齿轮切换)时，能够利用杆构件的反转 作用向同步环传递朝向与高速档的变速齿轮相反方向的套筒的按压力的同步装置。
技术介绍
以往，作为这种变速机用同步装置，在能够压接于第5档变速齿轮的同步环与轴 套之间设有杆构件，在向后退(倒)档换挡时，利用杆构件的反转作用向同步环传递朝向与 第5档变速齿轮相反的方向的套筒的按压力，通过将套筒压迫于第5档变速齿轮而使该套 筒与第5档变速齿轮同步，从而在停止了由离合器盘的惯性产生的旋转之后与后退(后退 档)齿轮啮合。因为利用这样的简单构造能防止向后退档的变速操作时齿轮噪声，所以有助于降 低变速机的制造成本(例如参照专利文献1)。在该情况下，在5档同步作用结束前的期间内，由于同步环的摩擦转矩，杆构件向 径向外侧扩张，从而阻止套筒的移动。在同步作用结束时，由于同步环的摩擦转矩而产生的阻止力消失，所以套筒利用 形成在内侧的花键上的斜面，一边将杆构件压向径向内侧一边朝向第5档齿轮前进，完成 换挡操作。此时，在随着旋转产生的离心力的作用下，杆构件受到朝向径向外侧的力，因此， 为了使套筒在同步作用后前进，需要克服离心力将杆构件压向内侧。因此，在高速行驶中的向第5档缓慢的操作(慢换挡)中，有时克服离心力的力成 为大于同步作用所需的操作力的值。特别是在输出轴侧设有第5档同步装置的情况下，与设于输入轴侧的情况相比， 同步装置高速旋转，所以克服与转速的平方成正比地增大的离心力所需的操作力变大，作 为结果，移动操作感觉较费力。作为其对策，本申请人提出了通过减小形成在套筒内侧的花键上的斜面角，来减 小克服离心力所需的力(参照专利文献2)。但是，在该申请中，需要在从同步结束起到移动完成的操作中克服作用于杆构件 的离心力，有时在高速行驶时的操作中会有不舒适感。专利文献1 日本特开平9-89002号公报专利文献2 日本特开2005-113975号公报欲解决的问题点在于，若在同步结束后的操作中需要克服作用于杆构件的离心 力，则无法避免在高速行驶时的操作中的不舒适感。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在同步结束后的操作中，无需克服作用于杆构件的离 心力，能够改善高速行驶时的操作感的同步装置。本专利技术的变速机用同步装置的最主要的特征在于，在设于套筒的内周的槽的两 侧，形成从该槽的底部朝向第1内径部去的高速档斜面和从该底部朝向第2内径部去的反 转斜面，并且通过将第1内径部的直径设定得大于第2内径部的直径，在同步结束后使高速 档斜面和杆构件不接触，从而能够避免在同步结束后的操作中的杆构件的离心力的影响。S卩，本专利技术包括轴，其传递动力；轴套，其在从固定于该轴上的轮毂部向径向外 侧延伸的凸缘部的外周具有形成有多个缺口的花键；套筒，其在内周形成花键，该花键具有 槽以及从该槽的底部朝向第1内径部延伸的高速档斜面和从该底部朝向第2内径部延伸 的反转斜面，利用花键的嵌合能够沿轴向滑动地支承在轴套的外周；变速齿轮，其在轴套侧 一体设有能嵌合该套筒的花键和圆锥面；同步环，其形成有能够与该变速齿轮的圆锥面压 接的摩擦面，并且在外周设有具有倒角面的花键、在轴套侧设有轴向的第1突起；多个杆 构件，其配置在套筒、轴套和同步环之间，能够向同步环传递因套筒轴向移动而产生的按压 力，同步环在套筒朝向变速齿轮移动时，被由高速档斜面按压的杆构件按压，将摩擦面压迫 于变速齿轮的圆锥面，得到了初始摩擦力，之后，借助形成于外周的花键受到因套筒的移动 而产生的按压力，从而与变速齿轮同步，杆构件在套筒朝向与变速齿轮相反的方向移动时， 使由反转斜面产生的按压力以轴套为支点反转而向同步环传递，将摩擦面压迫于变速齿 轮，从而使两者同步，将套筒的第1内径部的直径设定得大于第2内径部的直径。本专利技术的变速机用同步装置能够提供一种形成从套筒的槽的底部朝向第1内径 延伸的高速档斜面和从该底部朝向到第2内径向延伸的反转斜面，将第1内径设定得大于 第2内径，因此，能够避免同步结束后的操作中的杆构件的离心力的影响，在高速行驶时的 变速中提高操作感的同步装置。附图说明图1是5档用同步装置的主要部分的剖视图。图2是安装在轴套上的杆构件和弹簧的外观图。图3是同步环的外观图。图4是同步环的剖视图。图5是杆构件的外观图。图6是杆构件的剖视图。图7是套筒的剖视图。图8是套筒的局部放大剖视图。具体实施方式以下，基于实施例参照附图说明本专利技术的实施方式的变速机用同步装置。实施例1图1是本专利技术装置的1实施例的主要部分的剖视图，且是与图2中的A-A线相对 应的部分的截面。图2是去掉了图1中的输出轴10、第5档齿轮18和第5档齿轮侧的同步 环22等而从右侧(第5档齿轮18侧)看到的外观图。此外，图3是同步环22的外观，是从图1中的左侧看到的图。而且，图4表示图3 的B-B线处的同步环的截面。而且，图5是杆构件M的外观，是从图1中的左侧看到的图。而且，图6表示图5 的C-C线处的杆构件M的截面。此外，图7表示套筒20的截面，图8表示套筒20的局部扩大截面。输出轴10与未图示的车轮连接，利用螺母14将轴套12 —体地固定在形成于该输 出轴10的花键IOa上。由轴承16支承的第5档齿轮18能够旋转地设在轴套12的轮毂1 和输出轴10 的凸缘IOb之间。第5档齿轮18始终与同未图示的输入轴一体的第5档驱动齿轮啮合，输入轴与未 图示的离合器盘一体旋转，能够与未图示的发动机连接。在第5档齿轮18上一体形成有离合器齿轮18a，在该离合器齿轮18a的轴套12侧 形成有圆锥面18b，而且在该离合器齿轮18a的外周形成有花键18c。轴套12在轮毂12a的外侧形成有凸缘部12b，在该轴套12的外周具有形成有花 键12c的环状部12d，在从环状部12d到凸缘部12b形成有两处缺口 12e。另外，在图2中 用虚线表示缺口 1 的形状。在轴套12的外侧设有套筒20，形成在该套筒20内周面的花键20a与轴套12的花 键12c能够沿轴向滑动地始终嵌合。该花键20a在向第5档的变速操作结束时向图1的右 侧移动，与形成在第5档齿轮18的离合器齿轮18a上的花键18c啮合。此外，如图7所示，在花键20a的第5档齿轮18侧前端部形成有倒角面20b、20c， 在花键20a内侧的中央部形成有周向的槽20d，并且在该周向的槽20d的两侧分别形成有高 速档斜面20g和反转斜面20i。S卩，花键20a在槽20d的左侧形成有第1内径部20f、在右侧形成有第2内径部 20h,分别地，从槽20d的底部20e到第1内径部20f形成有高速档斜面20g，并且从槽20d 的底部20e到第2内径部20h形成有反转斜面20i。另外，第1内径部20f仅形成在花键20a中的、与后述的杆构件M的顶部2 抵 接的部分即可。此外，套筒20的第1内径部20f的直径设定得比第2内径部20h的直径大。另外，在图7的中央部描绘有从轴中心侧看到的花键20a的形状。而且，在套筒20的外周形成有拨叉槽20j，未图示的换挡拨叉与拨叉槽20j相嵌 合，能够使套筒20在图1中向左右移动。S卩，图1处于中立状态，然而，分别地，在向第5档变速操作的情况下，利用移动拨 叉将套筒20向右侧移动，在向后退档变速操作的情况下，利用移动拨叉将套筒20向左侧移 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速机用同步装置，其特征在于，包括：轴，其传递动力；轴套，其在从固定于该轴上的轮毂部向径向外侧延伸的凸缘部的外周具有花键，该花键形成有多个缺口；套筒，其在内周形成花键，该花键具有槽以及从该槽的底部朝向第１内径部延伸的高速档斜面和从上述底部朝向第２内径部延伸的反转斜面，利用上述花键的嵌合能够将上述套筒沿轴向滑动地支承在上述轴套的外周；变速齿轮，其在上述轴套侧一体设有圆锥面和能嵌合该套筒的花键；同步环，其形成有能够与该变速齿轮的上述圆锥面压接的摩擦面，并且在外周设有具有倒角面的花键、在轴套侧设有轴向的第１突起；多个杆构件，其配置在上述套筒、上述轴套和上述同步环之间，能够向上述同步环传递因上述套筒轴向移动而产生的按压力，上述同步环在上述套筒朝向上述变速齿轮移动时，被由上述高速档斜面按压的上述杆构件按压，将上述摩擦面压迫于上述变速齿轮的上述圆锥面，而得到了初始摩擦力，之后，借助形成于该同步环的上述外周的花键而受到因上述套筒的移动产生的按压力，从而与上述变速齿轮同步，上述杆构件在上述套筒朝向与上述变速齿轮相反的方向移动时，使由上述反转斜面产生的按压力以上述轴套为支点反转而向上述同步环传递，将上述摩擦面压迫于上述变速齿轮，从而使两者同步，将上述套筒的上述第１内径部的直径设定得大于上述第２内径部的直径。...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平岩一美，
申请(专利权)人：协和合金株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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