一种减少液动力的ＡＢＳ常开电磁阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少液动力的常开电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧、阀座；所述衔铁滑动连接在所述阀体内，在所述弹簧的作用下与所述阀座处于常开位置；所述衔铁包括一个环形铁芯和塑料阀芯，所述塑料阀芯嵌合在所述环形铁芯的内孔中；在所述环形铁芯的环形底部上设有环槽。衔铁所受液动力的本质在于衔铁上下表面的压力分布存在差别。减小衔铁液动力的设计关键在于尽量减小衔铁底部平面的压力分布数值。通过改变所述环形铁芯底部的结构，降低衔铁底面的压力分布数值，从而减少衔铁受到的液动力，提高所述常开电磁阀关闭时的响应速度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防抱死制动系统，特别是涉及该系统中一种用于控制轮 缸刹车压力的ABS常开电磁阀。
技术介绍
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。ABS防抱制动系统虽然有多种结构，但均由传感器、电子控制单元、液压控制单元 三大部分组成。ABS防抱制动系统根据速度传感器检测到的车轮速度，由电子控制单元控 制液压控制单元进行防抱制动压力的调节，满足应急制动时轮缸增压、保压和减压要求，以 防止车辆瞬间侧滑、行驶轨迹偏移以及车身方向不受控制等危险状况的发生。在制动过程 中，常开电磁阀开关状态的改变，作用在衔铁上的液动力也随之改变。ABS常开电磁阀常用 结构可见于公告号为CN201095360Y的中国专利，该专利公开了一种ABS常开电磁阀结构， 其包括定铁、动铁以及套设在动铁外部的隔磁管，定铁内部设置有弹簧，电磁阀底部设置有 阀座，阀座底部设置有单向阀孔，所述的定铁与隔磁管的连接为焊接固定，所述定铁中段外 层套设有垫片。所述的动铁的结构可以直接影响电磁阀的响应速度。在常规制动模式下， 作用在衔铁(动铁)上的液动力倾向于打开阀口，不影响阀口液流通过；在防抱死制动模 式下，当要求轮缸减压时，需要关闭常开电磁阀。然而作用在衔铁上的液动力倾向于打开阀 口，对常开控制阀的关闭不利，使其响应变慢，不利于轮缸制动压力的控制。因此，在防抱 死制动模式下有必要减小常开电磁阀关闭过程中衔铁所受的液动力，改善电磁阀的响应时 间，从而精确控制轮缸压力。图4为现有技术中的一种衔铁结构，该结构由于所受的液动力 较大，不利于提高所述衔铁的关闭速度。通过改变衔铁形状结构可减小其所受的液动力，从 而有利于常开控制阀的快速关闭。
技术实现思路
本技术主要是为了解决现有技术所存在的常开电磁阀衔铁结构液动力过大、 造成电磁阀响应速度过慢的问题，提供一种减少液动力的ABS常开电磁阀，通过改进衔铁 结构，减少作用在所述衔铁上的液动力，提高所述常开电磁阀的响应速度。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种减少液动 力的ABS常开电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧、阀座；所述衔铁滑动连接在所述阀体内，在所 述弹簧的作用下与所述阀座处于常开位置；所述衔铁包括一个环形铁芯和塑料阀芯，所述 塑料阀芯嵌合在所述环形铁芯的内孔中；在所述环形铁芯的环形底部上设有环槽。衔铁所 受液动力的本质在于衔铁上下表面的压力分布存在差别。减小衔铁液动力的设计关键在于 尽量减小衔铁底部平面的压力分布数值。通过改变所述环形铁芯底部的结构，降低衔铁底 面的压力分布数值，从而减少衔铁受到的液动力，提高所述常开电磁阀关闭时的响应速度。作为本技术一种优选技术方案，所述环形底部上的环槽位于所述环形底部的 外圈，形成一个周边下陷的阶梯环。作为一种可选方案，所述环形底部上的环槽位于所述环3形底部的中间，形成一个环形凹槽。改变所述环形铁芯底部结构、形成压力分布差，有多种 形式，外圈下陷或中间凹陷均能达到减少液动的目的，且两种结构易于加工。作为本技术一种优选技术方案，所述环形铁芯的内孔中段设有一个缩口的内 凸环，所述塑料阀芯嵌合在所述环形铁芯的内孔中并由所述环形台固定。在所述环形铁芯 内孔中间设置一个内凸环，用于对所述注塑在所述环形铁芯内孔中的塑料阀芯进行固定， 并使所述环形铁芯具有一个良好的电磁性能。作为本技术一种优选技术方案，所述塑料阀芯为T字形，其上端伸出所述环 形铁芯的内孔并复盖在所述环形铁芯的上端面，所述塑料阀芯的下端面与所述环形铁芯的 底部齐平。注塑嵌合在所述环形铁芯内孔中的塑料阀芯，其下端与所述环形铁芯底部齐平， 对所述阀座密封面形成密封，其上端的T字形头部，可以缓减所述衔铁对阀体的冲击。作为本技术一种优选技术方案，所述环形铁芯的外圆周上还设有纵向贯通的 平衡油槽。该平衡油槽的设置，使所述衔铁上部腔室与下部连通，减少阻尼，提高所述衔铁 的响应速度。本技术通过对所述衔铁底部结构的改变，使所述衔铁关闭时，作用在其底部 上的液动力减少明显，提高了所述常开电磁阀在减压时的响应速度，增加了车辆ABS防抱 系统安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术中衔铁的一种优选结构，在衔铁环形铁芯底部形成一个中间凸 出，周边呈环形下陷的阶梯环；图3为本技术中衔铁的另一种可选结构，在衔铁环形铁芯底部中间形成一个 环形凹槽；图4为现有技术中衔铁结构示意图；其中，外壳1、线圈2、骨架3、阀体4、环形铁芯5、塑料阀芯6、环槽7、复位弹簧8、 节流孔9、阀体内流体通道10、流体通道11、环状沟槽12、过油槽13、出油口 14、本体孔 15、密封沟槽16、唇形密封圈17、本体18、端滤网19、进油口 20、环状区域21、环状法兰22、 平衡油槽23、阀座24、内凸环25。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。参见图1-图3，一种减少液动力的ABS常开电磁阀，包括电磁阀总成包括阀总成部 件和线圈总成部件。所述线圈总成部件包括外壳1、线圈2、骨架3 ；阀总成包括阀体4、复位弹簧8、环 形铁芯5、塑料阀芯6、阀座24、唇形密封圈17、端滤网19。电磁阀总成安装在本体18的内 孔15中；阀体4上设有向内收缩的环状区域21与所述阀座24上的环状法兰22通过压装 夹紧在一起，实现阀体4与阀座24的固定连接。通过机械或压力挤压使所述本体18在材 料挤入所述阀体4上的环状沟槽12中，实现与其紧固连接。所述阀座24上设有节流孔9、流体通道11，过油槽13。衔铁包括环形铁芯5和塑料阀芯6。所述环形铁芯5设有一个内孔，在内孔的中段设有一个环形缩口的内凸环25，所 述塑料阀芯6注塑后与其连接在一起。所述塑料阀芯6呈T字形，其上端伸出所述环形铁 芯的内孔并复盖在所述环形铁芯的上端面，所述塑料阀芯的下端面与所述环形铁芯的底部 齐平。在所述环形铁芯5上加工有纵向贯通的平衡油槽23，使其上下油液连通。复位弹簧 8装配在所述阀座24与环形铁芯5之间；衔铁在所述阀体4的孔内滑移，当通电或断电时 实现阀口的关闭或打开。在本实施例中，所述环形铁芯5的底部的周边设有一个呈下陷圆环的环槽7，形成 一个中间呈圆环凸出的阶梯环，减小了衔铁底部平面的压力分布数值，从而使所述衔铁上 下表面形成压力分布差别。该环形铁芯5还可以在底部中间设置一个环形凹槽形状的环槽 7来改变压力分布数值，而形成压力分布差，减少所述衔铁底部的液动力。常规状态下，电磁阀常开，进油口 20与出油口 14之间经过过油槽13导通，实现刹 车主缸到车轮轮缸之间的连接，当驾驶员踩刹车时，刹车压力能够自然建立。当给线圈2通 电时，环形铁芯5被电磁力吸引压缩复位弹簧8，从而阀口关闭，进油口 20与出油口 14不连通。当常开电磁阀动作时，由于电磁阀的流体通道改变，从而作用在衔铁上的液动力 也发生改变。对于阀口常开的常规制动而言，该液动力倾向于打开阀口，并无不利影响。而 对防抱死制动来说，需要快速关闭常开阀以实现轮缸压力的精确控制，然而该液动力的存 在是不利的。因而通过改变衔铁结构形状来改善流体流动模式，使其所受的液动力减小，从 而有利于阀口关闭。参见表1，在不同开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减少液动力的ＡＢＳ常开电磁阀，包括阀体、衔铁、弹簧、阀座；所述衔铁滑动连接在所述阀体内，在所述弹簧的作用下与所述阀座处于常开位置；其特征在于：所述衔铁包括一个环形铁芯和塑料阀芯，所述塑料阀芯嵌合在所述环形铁芯的内孔中；在所述环形铁芯的环形底部上设有环槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，潘劲，张致兴，梁江海，贾勇，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]