机动车辆车身和用于机动车辆的Ａ柱接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车辆车身和用于机动车辆的Ａ柱接头，其中前端车架梁部件焊接至Ａ柱，该Ａ柱接头去除了前端车架梁部件与Ａ柱之间接口处的密封。在该液压成型的配置中还去除了Ａ柱的前凸缘，同时液压成型的车架梁部件形成有与Ａ柱形状相匹配的后向端以将扁平端抵靠Ａ柱的外垂直面定位从而焊接至那里。所得到的接头消除了Ａ柱中供前端车架梁部件通过的开口，所述开口需要密封以将乘客舱与发动机噪音及道路噪音隔离开。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆的车架，更为具体地，涉及A柱上与机动车辆前端的上 侧梁和下侧梁的接头。
技术介绍
机动车辆车身构造包括连接至机动车辆车身主车架组件的前端车架结构。更为具 体地，所述车身构造形成有称为A柱的总体上垂直的主车架组件，车辆的前门铰接地支撑 至该主车架组件。前端结构包括车架上梁和车架下梁，上梁和对应的减震器支撑梁一般被 称为枪形结构(shotgun)，其通常被焊接至横向间隔开的A柱并从那里沿前端的侧面向前 延伸以支撑发动机和悬架组件并支撑前保险杠。2007年5月1日授权给Tim Mouch等人的 美国专利第7， 210， 733中显示了这种前端结构，其中这些前端梁部件通过开口进入A柱以 连接至那里。 如2006年5月2日公开的Dragan Stojkovic等人的美国专利No. 7， 036， 874和 2006年8月15日授权给Dragan Stojkovic等人的美国专利No. 7， 090， 273中所描述的，A 柱传统上形成有前凸缘以便为其提供强度。如在这两个专利中可以看出的，上梁和下梁穿 过形成在A柱前凸缘中的用以允许上梁和下梁的后端通过的开口或槽伸出以焊接至A柱的 主垂直延伸部。如在美国专利No. 7， 090， 273中具体公开的，前端上梁和前端下梁的后向端 部与密封装置关联以密封上、下梁与各自A柱之间的接口。这些密封用于将内部车厢(即 乘客舱)与发动机舱隔离以减少通常由发动机、道路和多种其它外部噪音源产生的噪音的 传播。 由于采用的组件的数目和进行其组装所需的额外时间，在前端上、下梁和各自的 横向间隔开的A柱的接口处所使用的管状密封对于装入车辆车身而言是非常昂贵的组件。 因此，需要在前端上、下梁与A柱之间提供一种接头，所述接头不需要在各组件之间的接口 处使用内部管状密封或外部密封。
技术实现思路
本技术的目的在于通过在前端车架梁与A柱之间提供一种接头而不需要在A柱上形成用以允许前端车架梁焊接至A柱的开口来克服现有技术的前述缺点。 本技术的另一个目的在于消除在前端车架梁与A柱结构的接口处对密封的需要。 本技术提供了 一种机动车辆车身，具有一对横向间隔开的前柱，前柱支撑向A 柱的前方伸出的前端车架结构，前端车架结构包括与每个相应A柱相对应的至少一个总体 上纵向延伸的前端车架梁部件，特别地，其改进包含每个A柱形成为在A柱的相对侧面上 具有一对纵向定向垂直面的管状部件，每个前端车架梁部件形成有焊接至相应一个垂直面 的扁平端。 优选地，每个前端车架梁部件进一步包括邻近扁平端的倾斜部以与对应的A柱的端面相匹配。 优选地，每个前端车架梁部件形成为管状部件，扁平端形成在管状部件的一侧上， 倾斜部提供了从管状结构到扁平端的过渡。 优选地，前端车架结构包括至少两个前端车架梁部件，每个前端车架梁部件均形成为带有倾斜部的管状结构，倾斜部提供了到偏向管状结构的一侧的扁平端的过渡。 优选地，每个A柱均没有供前端车架梁部件中的一个进入A柱以彼此连接的开口 。 本技术的特征在于前端车架梁部件可焊接至A柱而不需要在A柱中有开口 。 本技术的优点在于在前端车架梁与A柱结构之间的接口处既不需要内部管状密封也不需要外部密封。 本技术的另一个特征在于可在液压成型过程期间形成前端车架梁部件的端部以产生能够直接焊接至A柱结构以形成它们之间的接头的扁平端部。 本技术的再一个特征在于A柱是由管状部件液压成型的。 本技术的又一个特征在于前端车架梁部件的后向端部形成得与A柱相匹配从而有助于梁部件与A柱的焊接。 本技术的另一个优点在于降低了前端与A柱接头的制造成本。 本技术的再一个目的在于在机动车辆的前端车架梁部件和A柱之间提供一种结构稳定、制造便宜、维护方便、装配容易并且使用简单有效的接头。 因此，本技术还提供了一种用于机动车辆的A柱接头，特别地，A柱接头包括 具有一对横向间隔开且纵向延伸的垂直面以及一对纵向间隔开且横向延伸的面的管状A 柱，垂直面包括外垂直面和内垂直面，横向延伸的面与垂直面整体形成且包括前向面和后 向面；和连接至A柱的前端结构，包括总体上纵向延伸的至少一个管状前端车架梁部件，管状前端车架梁部件具有管状部、扁平端和在管状部与扁平端之间形成过渡的倾斜部，扁平 端直接焊接至垂直面中的一个而不用穿过A柱，倾斜部将扁平端定向为与对应的垂直面相接合。 根据本技术，通过提供一种A柱接头实现了这些及其它的目的、特征和优点， 其中前端车架梁部件被焊接至A柱，其去除了前端车架梁部件与A柱之间的接口处的密封。 在液压成型的配置中去除了 A柱的前凸缘，而液压成型的车架梁部件形成有与A柱的形状 相匹配的后向端部以将扁平端部抵靠A柱的侧面设置以便于焊接至那里。所产生的接头去 除了 A柱中的供前端车架梁部件通过的开口 ，所述开口需要密封以将乘客舱与发动机噪音 以及道路噪音隔离开。附图说明图1为结合了本技术原理的A柱接头的局部外侧面立体图，为清楚起见将A 柱和前端车架梁部件拆开； 图2为图1中示出的A柱接头的局部平面俯视图； 图3为结合了本技术原理的A柱接头的外部立体示意图； 图4为现有技术中前端车架梁部件的后向端部的放大细节图，其端部在液压成型后被激光切割以允许在与A柱的接口处安装密封；以及 图5为前端车架梁部件的后向端部的放大细节图，其通过液压成型过程成型以与液压成型的A柱相匹配。具体实施方式通过阅读下面对本技术的详细描述，特别是结合附图，本技术的优点将 变得显而易见。 参考附图，可很好地观察到结合了本技术原理的A柱和前端车架梁部件之间 的接头。2007年5月1日授权给Tim Mouch等人的美国专利No. 7， 210， 733中更为详细地 描述了机动车辆的前端10，其内容以引用方式合并入本文。前端车架上梁部件12沿车辆前 端10的上部延伸，并具有连接至前端车架下梁部件(未显示)的向下延伸部以便以已知方 式支撑车辆的前保险杠。前端10在A柱20前方间隔开的位置17处还设有连接至前端车 架上梁12的减震器支撑梁14。 通过液压成型过程将A柱形成为管状结构，其具有一对横向间隔、纵向延伸的垂 直面，所述垂直面在前边缘和后边缘处通过纵向间隔的前壁和后壁结合以形成总体上管状 的部件20。纵向延伸的垂直面包括外部垂直面和内部垂直面。以这种方式形成的A柱20具有足够的强度以支撑车辆的前端结构io而不需要传统接头中横向延伸的前凸缘，其中在传统接头中穿过该前凸缘形成有孔或槽以允许前端车架梁部件通过。 减震器支撑梁14具有优选地通过焊接附着至A柱20的后向部15。同样地，前端 车架上梁部件12具有后向延伸部13，该后向延伸部向与减震器支撑梁14的连接处的后方 延伸以优选地通过焊接附着至A柱20。前端车架上梁部件12的后向端13和减震器支撑梁 部件14的后向端15从它们的互相连接处向后分离开以使得两个后向端13、15垂直间隔开 以为其与A柱20的接头提供稳定性和强度。 这些前端车架梁部件12、 14中的每个也均通过液压成型过程成型，在该过程中， 将标准管材部件放入模壳，所述模壳具有与待成型的具体部件相对应且与车架设计所需的 具体部分相对应的形状。随后将液体引入管材内部并加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆车身，具有一对横向间隔开的前柱，所述前柱支撑向所述Ａ柱的前方伸出的前端车架结构，所述前端车架结构包括与每个相应Ａ柱相对应的至少一个总体上纵向延伸的前端车架梁部件，其特征在于，其改进包含：　　每个所述Ａ柱形成为在所述Ａ柱的相对侧面上具有一对纵向定向垂直面的管状部件，每个前端车架梁部件形成有焊接至相应一个垂直面的扁平端。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：拉里J迪普伊，德拉甘斯托伊科维奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]