本实用新型专利技术公开了一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖（５）、弹簧（６）、阀芯（７）及阀座（１６）；手柄组件与阀芯（７）连接；阀芯（７）与阀座（１６）可转动连接；压紧盖（５）与阀座（１６）连接；弹簧（６）连接在压紧盖（５）与阀芯（７）之间；阀芯（７）内部设有气体通道Ｉ（９）及与气体通道Ｉ（９）连通的气孔Ｉ（１０）和气孔ＩＩ（１２）；阀座（１６）四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道Ｉ（１３）及排气通道ＩＩ（１４）；阀座（１６）上设有连通出气通道和排气通道Ｉ（１３）的气体通道ＩＩ（１５）；排气通道Ｉ（１３）端口处设有密封螺塞（１７）。本实用新型专利技术可大大简化应急阀与气缸之间的连接结构，降低车门应急开关系统安装难度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种应急阀，特别是一种用于公交车车门应急开关系统中的应急阀。
技术介绍
公交车作为一种主要的公共交通工具，其安全性越来越受到人们的关注，因此，现 在的公交车上通常都会安装车门应急开关，以确保车辆在断电或其他紧急情况下乘客可以 轻松打开车门，方便乘客逃离。目前，现有技术的车门应急开关系统中所使用的应急阀通 常包括手柄组件、压紧盖、弹簧、阀芯以及阀座；所述手柄组件与阀芯上部连接；所述阀芯 与阀座可转动连接；所述压紧盖与阀座连接；所述弹簧的一端顶在压紧盖的内腔顶部，其 另一端顶在阀芯上；所述阀芯内部设有气体通道；所述阀芯上设有与气体通道连通的气孔 I和气孔II ;所述阀座的四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I及排气通道 II。它的工作原理是在正常情况下，气孔I连通进气通道，气孔II连通出气通道，气源处 的压縮气体从进气通道进入，通过气体通道进入出气通道，再经与出气通道连接的出气管 抵达气缸，此时由于压縮气体产生的高压，使得车门无法手动打开；当车辆断电或发生其他 紧急情况时，旋转应急阀手柄，手柄带动阀芯转动，使得阀芯上的气孔I连通排气通道I，气 孔II连通排气通道II，此时由于内外压力差，气缸内的压縮气体将从连接气缸与排气通道 I的排气管进入排气通道I，通过气体通道进入排气通道II，最终通过排气通道II排出，等 气缸内的压縮气体排除，即气缸泄压完成后，车门就能手动打开。上述结构的应急阀在实 际应用中还存在一个不足之处由于所述出气通道通过出气管与气缸连接，所述排气通道 I通过排气管与气缸连接，从而使得应急阀与气缸之间的连接结构比较复杂，增加了车门应 急开关系统的安装难度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种可大大简化应急阀与气缸之间的连接 结构，从而降低车门应急开关系统安装难度的应急阀。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种采用以下结构的应急阀它包括手 柄组件、压紧盖、弹簧、阀芯以及阀座；所述手柄组件与阀芯上部连接；所述阀芯与阀座可 转动连接；所述压紧盖与阀座连接；所述弹簧的一端顶在压紧盖的内腔顶部，其另一端顶 在阀芯上；所述阀芯内部设有气体通道I ;所述阀芯底部设有两个与气体通道I连通的气孔 I和气孔II ;所述阀座的四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I以及排气通 道II ;所述阀座上设有一个连通出气通道和排气通道I的气体通道II ;所述排气通道I的 端口处设有密封螺塞。 采用上述结构后，本技术具有以下优点由于本技术应急阀所述阀座上 设有一个连通出气通道和排气通道I的气体通道II，所述排气通道I的端口处设有密封螺 塞，因此，当车辆断电或发生其他紧急情况时，乘客旋转应急阀手柄，使得阀芯上的气孔I连通排气通道I，气孔II连通排气通道II，气缸内的压縮气体可直接通过出气通道和气体 通道II进入排气通道I，再经气体通道I进入排气通道II，最终通过排气通道II排出，达 到泄压目的，因此，气缸与排气通道I无需再通过排气管连接，从而大大简化了本技术 应急阀与气缸之间的连接结构，降低了车门应急开关系统的安装难度。附图说明图1是本技术应急阀的剖视结构示意图。图2是本技术应急阀中阀座的俯视结构示意图。 图3是图2中沿A-A方向的剖视结构示意图。 图4是图3中沿B-B方向的剖视结构示意图。 图中所示1、手柄，2、嵌件，3、定位块，4、螺栓，5、压紧盖，6、弹簧，7、阀芯，8、密封钢 珠，9、气体通道I，10、气孔I，11、密封圈，12、气孔II，13、排气通道I，14、排气通道II，15、气 体通道II， 16、阀座，17、密封螺塞，18、密封垫圈，19、进气通道，20、出气通道。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。 如图1、图2、图3及图4所示，在本具体实施方式中，本技术应急阀包括手柄 组件、压紧盖5、弹簧6、阀芯7以及阀座16 ;所述手柄组件包括手柄1、嵌件2以及定位块 3 ;所述手柄组件的连接关系为现有常规技术，故不在此赘述；所述手柄组件与阀芯7上部 通过螺栓4连接；所述阀芯7与阀座16可转动连接；所述压紧盖5套在阀芯7上且与阀座 16螺栓连接；所述弹簧6的一端顶在压紧盖5的内腔顶部，其另一端顶在阀芯7上；所述阀 芯7内部设有气体通道I 9 ;所述气体通道I 9的开口端处设有密封钢珠8 ;所述阀芯7上 设有与气体通道I 9连通的气孔I IO和气孔II 12 ;所述阀座16的四个侧壁上分别设有 进气通道19、出气通道20、排气通道I 13以及排气通道I1 14 ;所述进气通道19、出气通道 20、排气通道I 13及排气通道II 14在阀座16的顶部开口处各设有一个密封圈11 ;所述 阀座16上设有一个连通出气通道20和排气通道I 13的气体通道I1 15;所述排气通道I 13的端口处设有密封垫圈18和密封螺塞17。 本技术应急阀的工作原理是在正常情况下，阀芯7上的气孔I 10连通进气 通道19，气孔II 12连通出气通道20，气源处的压縮气体从进气通道19进入，通过气体通 道I 9进入出气通道20，再经与出气通道20连接的出气管抵达气缸，此时由于压縮气体 产生的高压，使得车门无法手动打开；当车辆断电或发生其他紧急情况时，旋转应急阀手柄 1，手柄1带动阀芯7转动，使得阀芯7上的气孔I IO连通排气通道I 13，气孔11 12连通 排气通道II 14，此时由于内外压力差，气缸内的压縮气体通过出气通道20和气体通道II 15进入排气通道I13，再经气体通道I 9进入排气通道I1 14，最终通过排气通道I1 14排 出，等气缸内的压縮气体排除，即气缸泄压完成后，车门就能手动打开。权利要求一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖(5)、弹簧(6)、阀芯(7)以及阀座(16)；所述手柄组件与阀芯(7)上部连接；所述阀芯(7)与阀座(16)可转动连接；所述压紧盖(5)与阀座(16)连接；所述弹簧(6)的一端顶在压紧盖(5)的内腔顶部，其另一端顶在阀芯(7)上；所述阀芯(7)内部设有气体通道I(9)；所述阀芯(7)上设有与气体通道I(9)连通的气孔I(10)和气孔II(12)；所述阀座(16)的四个侧壁上分别设有进气通道(19)、出气通道(20)、排气通道I(13)及排气通道II(14)，其特征在于所述阀座(16)上设有一个连通出气通道(20)和排气通道I(13)的气体通道II(15)；所述排气通道I(13)的端口处设有密封螺塞(17)。专利摘要本技术公开了一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖(5)、弹簧(6)、阀芯(7)及阀座(16)；手柄组件与阀芯(7)连接；阀芯(7)与阀座(16)可转动连接；压紧盖(5)与阀座(16)连接；弹簧(6)连接在压紧盖(5)与阀芯(7)之间；阀芯(7)内部设有气体通道I(9)及与气体通道I(9)连通的气孔I(10)和气孔II(12)；阀座(16)四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I(13)及排气通道II(14)；阀座(16)上设有连通出气通道和排气通道I(13)的气体通道II(15)；排气通道I(13)端口处设有密封螺塞(17)。本技术可大大简化应急阀与气缸之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖（５）、弹簧（６）、阀芯（７）以及阀座（１６）；所述手柄组件与阀芯（７）上部连接；所述阀芯（７）与阀座（１６）可转动连接；所述压紧盖（５）与阀座（１６）连接；所述弹簧（６）的一端顶在压紧盖（５）的内腔顶部，其另一端顶在阀芯（７）上；所述阀芯（７）内部设有气体通道Ⅰ（９）；所述阀芯（７）上设有与气体通道Ⅰ（９）连通的气孔Ⅰ（１０）和气孔Ⅱ（１２）；所述阀座（１６）的四个侧壁上分别设有进气通道（１９）、出气通道（２０）、排气通道Ⅰ（１３）及排气通道Ⅱ（１４），其特征在于：所述阀座（１６）上设有一个连通出气通道（２０）和排气通道Ⅰ（１３）的气体通道Ⅱ（１５）；所述排气通道Ⅰ（１３）的端口处设有密封螺塞（１７）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国平，秦德福，
申请(专利权)人：王国平，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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