高速列车的压力波保护系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速列车的压力波保护系统，系统包括有安装在列车各节车厢空调系统进风口和排风口的压力波风门及安装在司机室内的压力波传感器组件与压力波控制器，压力波传感器组件与压力波控制器电联，压力波传感器包括有设置在车厢内外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波控制器，压力波控制器内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控制器与各压力波风门电联，向其发送开、关门电流信号。高速列车藉此压力波保护系统可以快速地应对车厢内外压差的骤变。该压力波保护系统可保证车厢内气压的稳定，极好地控制车内压力的波动，从而保证乘员乘坐的舒适度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速列车的压力波保护系统，高速列车藉此系统来应对车厢 内外压差骤变的情况，以保证乘员乘坐的舒适性。
技术介绍
为了保证乘员的舒适度，在高速运行的交通工具上必须安装空气调节设备，空气 调节设备除了要保证车内的温湿度外，还需要通过换气设备对车厢内进行间歇或连续的排 气和换气，以保证车内的空气清新。高速行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力 较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大， 高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气 压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气 压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉 器官的不适感。因此，在车速高于160km/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力 的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。目前现有技术的压力波保护系统不尽完 善，只能在车内压力已经开始发生较大变化后才采取保护措施。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是高速列车需要配置压力波保护系统，以控制列 车在高速行进过程中车内压力的波动，减少压力波的影响，保证乘员乘坐的舒适度，而目前 现有技术的压力波保护系统不尽完善，只能在车内压力已经开始发生较大变化后才采取保 护措施，为了解决该问题，本专利技术公开了一种应用于高速列车的压力波保护系统，高速列车 藉此压力波保护系统可以极其快速地应对车厢内外压差的骤变，维持车厢内气压的稳定。本技术采用的技术方案是一种高速列车的压力波保护系统，高速列车藉此 系统来应对车厢内外压差骤变的情况，以保证乘员乘坐的舒适性，系统包括有安装在列车 各节车厢空调系统进风口和排风口的压力波风门及安装在司机室内的压力波传感器组件 与压力波控制器，压力波传感器组件与压力波控制器电联，压力波传感器包括有设置在车 厢内外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波 控制器，压力波控制器内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控制器与各压 力波风门电联，向其发送开、关门电流信号。在列车司机室内还设置有用于向压力波控制器发出执行指令的上位机，上位机内 设置有与铁路运行调度系统中心进行无线通讯的通信模块。调度系统中心与列车上的上位 机进行无线通讯，根据铁路调度信息和地理位置信息，令上位机预先对列车上的压力波控 制器发出执行指令，以便提前做好应对压力变化的防备动作。上位机亦可进行现场人工指 令操作。所述的压力波风门包括有金属外框，金属外框内设置有轴转式风门，轴转式风门 由设置于金属外框上的电磁阀、气缸及相应的连杆组件组合动作控制开闭。该结构的压力波风门响应速度极快。本技术的有益效果是高速列车藉此压力波保护系统可以极其快速地应对车 厢内外压差的骤变。该压力波保护系统可保证车厢内气压的稳定，极好地控制车内压力的 波动，减少压力波的影响，从而保证乘员乘坐的舒适度。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术压力波保护系统的结构示意框图。图2是本技术压力波保护系统在高速列车上的安装结构示意图。图3是本技术压力波保护系统的压力波风门的结构示意图。图中1.压力波风门1-1.金属外框1-2.轴转式风门1-3.电磁阀1-4.气缸 1-5.联杆组件2.压力波传感器组件3.压力波控制器4.上位机具体实施方式一种高速列车的压力波保护系统，高速列车藉此系统来应对车厢内外气压差骤变 的情况，以保证乘员乘坐的舒适性。如图1、图2所示，系统包括有安装在列车各节车厢空调 系统进风口和排风口的压力波风门1及安装在司机室内的压力波传感器组件2与压力波控 制器3，压力波传感器组件2与压力波控制器3电联，压力波传感器2包括有设置在车厢内 外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波控制 器3，压力波控制器3内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控制器3与各压 力波风门1电联，向其发送开、关门电流信号。在列车司机室内还设置有用于向压力波控制器3发出执行指令的上位机4，上位 机4内设置有与铁路运行调度系统中心进行无线通讯的通信模块。调度系统中心与列车上 的上位机4进行无线通讯，根据铁路调度信息和地理位置信息，令上位机4预先对列车上的 压力波控制器3发出执行指令，以便提前做好应对压力变化的防备动作。上位机4亦可进 行现场人工指令操作。如图3所示，压力波风门1包括有金属外框1-1，金属外框1-1内设置有轴转式风 门1-2，轴转式风门1-2由设置于金属外框1-1上的电磁阀1-3、气缸1-4及相应的联杆组 件1-5组合动作控制开闭。压力波传感器组件2是安装在列车司机室内的压力监测装置，将监测到的内外压 差参数以电流信号即时传送至压力波控制器3进行处理；压力波风门1安装在各节车厢空 调系统的进风口和排出废气的排风口，在收到压力波控制器3发出的指令后，电磁阀动作， 气缸推动联杆组件，使风门快速关闭或开启，风门关闭时可隔断车厢外部压力波传入的途 径，开启时可进行换气；压力波控制器3是安装在司机室内的控制系统，其核心部件为微处 理器，可根据压力波传感器检测到的压力差参数信号来控制压力波风门1的开/关状态，保 持车内气压的平稳，该压力波控制器3也可直接接受上位机4的指令，预先使压力波风门关 闭做好应对压力变化的准备。压力波传感器组件2安装在列车司机室内，可保证后部车厢在车内压力还没有发 生大的变化时，压力波风门就已经受控动作，从而保持车内气压不发生大的波动。权利要求一种高速列车的压力波保护系统，其特征在于系统包括有安装在列车各节车厢空调系统进风口和排风口的压力波风门(1)及安装在司机室内的压力波传感器组件(2)与压力波控制器(3)，压力波传感器组件(2)与压力波控制器(3)电联，压力波传感器(2)包括有设置在车厢内外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波控制器(3)，压力波控制器(3)内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控制器(3)与各压力波风门(1)电联，向其发送开、关门电流信号。2.根据权利要求1所述的高速列车的压力波保护系统，其特征在于在列车司机室内 还设置有用于向压力波控制器(3)发出上位指令的上位机(4)，上位机(4)内设置有与铁路 运行调度系统中心进行无线通讯的通信模块。3.根据权利要求1所述的高速列车的压力波保护系统，其特征在于所述的压力波风 门(1)包括有金属外框(1-1)，金属外框(1-1)内设置有轴转式风门(1-2)，轴转式风门 (1-2)由设置于金属外框(1-1)上的电磁阀(1-3)、气缸(1-4)及相应的连杆组件组合动作 控制开闭。专利摘要本技术涉及一种高速列车的压力波保护系统，系统包括有安装在列车各节车厢空调系统进风口和排风口的压力波风门及安装在司机室内的压力波传感器组件与压力波控制器，压力波传感器组件与压力波控制器电联，压力波传感器包括有设置在车厢内外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波控制器，压力波控制器内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车的压力波保护系统，其特征在于：系统包括有安装在列车各节车厢空调系统进风口和排风口的压力波风门（１）及安装在司机室内的压力波传感器组件（２）与压力波控制器（３），压力波传感器组件（２）与压力波控制器（３）电联，压力波传感器（２）包括有设置在车厢内外两侧的取压口，通过取压口将监测到的内外压差参数以电流信号即时传送至压力波控制器（３），压力波控制器（３）内设置有包括数据对比处理模块的微处理器，压力波控制器（３）与各压力波风门（１）电联，向其发送开、关门电流信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余强，李娟芳，汤令辰，杨杰，沈寅昶，
申请(专利权)人：江苏新誉空调系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]