散热器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种散热器总成，包括上、下水室总成，散热器芯体和散热器左、右连接板总成，散热器左、右连接板总成上下端分别与上、下水室总成连接组成一个框架结构，散热器芯体设置于前述框架结构内，散热器芯体的迎风面呈正方形，下水室总成下方设有防护板。使用时，通过螺栓把散热器和散热器左右支架、散热器下支架连接在一起，然后把散热器左右支架、散热器下支架固定于车架上的减振橡胶块上，即可实现可靠的固定，并具有良好的减振性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆装置，具体地说是一种散热器总成。
技术介绍
现代重型汽车功率日益增大，与之对应要求加大散热器。为提高零部件的通用化、 系列化，节约成本， 一般采取的措施是通用已有的散热器水室、加高芯体的办法来加大散热 器，对于驾驶室不便于抬高、发动机罩下方空间狭小且又要求有较高离地间隙的车型来说， 上述方案效果不是太理想。
技术实现思路
本技术为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠、散热效果好的 散热器总成。 本技术的目的是采用下述技术方案实现的一种散热器总成，包括上、下水室 总成，散热器芯体和散热器左、右连接板总成，散热器左、右连接板总成上下端分别与上、下 水室总成连接组成一个框架结构，散热器芯体设置于前述框架结构内，散热器芯体的迎风 面呈正方形，下水室总成下方设有防护板。 所述的上、下水室总成由塑料材料制备而成，上、下水室总成的进、出水管内部均 镶嵌有金属加强圈，上水室总成进水管口附近设有散热器泄气管。 所述的散热器左、右连接板总成为金属制品，其上下两端分别通过螺栓与上、下水 室总成连接。 所述的防护板为钢板，其通过螺栓与散热器左、右连接板总成连接。 使用时，通过螺栓把散热器和散热器左右支架、散热器下支架连接在一起，然后把散热器左右支架、散热器下支架固定于车架上的减振橡胶块上，即可实现可靠的固定，并具有良好的减振性能。 本技术的有益效果 1.采用塑料水室，重量轻，制造容易，成本低廉，适宜推广应用。 2.上水室直接与左右连接板总成连接，取消了传统的上部加强护板，减轻了重量，降低了成本。 3.下水室下方加设防护钢板，防止搬运时以及飞石可能造成的水室损坏，使散热 器对工程用车具有较好的适应能力。 4.散热器横向加宽，散热器芯体的迎风面形状呈正方形，能够充分发挥风扇的效 能，从而使散热系统的散热能力发挥至最大。散热器离地间隙较大，从而保证了车辆仍然具 有良好的通过性。附图说明图1是本技术结构示意图； 图2是图1的左视图； 图3是图1的俯视图； 图4是本技术的使用状态图； 其中1.上水室总成，2.金属加强圈，3.散热器右连接板总成，4.防护板，5.螺栓， 6.下水室总成，7.散热器左连接板总成，8.散热器芯体，9.进水管，IO.出水管，ll.泄气 管，12.散热器左支架，13.减振橡胶块，14.散热器下支架，15.减振橡胶块。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步说明。 图1-图4中，散热器左、右连接板总成7、3上下端分别与上、下水室总成1、6连接 组成一个框架结构，散热器芯体8设置于前述框架结构内，散热器芯体8的迎风面呈正方 形，下水室总成6下方设有防护板4。 上、下水室总成1、6由塑料材料制备而成，上、下水室总成1、6的进、出水管9、 10 内部均镶嵌有金属加强圈2，上水室总成1进水管口附近设有散热器泄气管11。 散热器左、右连接板总成7、6为金属制品，其上下两端分别通过螺栓5与上、下水 室总成1、6连接。 防护板4为钢板，其通过螺栓5与散热器左、右连接板总成7、3连接。 使用时，左侧通过螺栓5把散热器和散热器左支架12、散热器下支架14连接在一起，然后把散热器左支架12、散热器下支架14分别固定于车架上的减振橡胶块13、15上；右侧通过螺栓把散热器和散热器右支架、散热器下支架连接在一起，然后把散热器右支架、散热器下支架分别固定于车架上的减振橡胶块上即可实现可靠的固定，并具有良好的减振性能。权利要求一种散热器总成，包括上、下水室总成，散热器芯体和散热器左、右连接板总成，其特征在于散热器左、右连接板总成上下端分别与上、下水室总成连接组成一个框架结构，散热器芯体设置于前述框架结构内，散热器芯体的迎风面呈正方形，下水室总成下方设有防护板。2. 根据权利要求l所述的散热器总成，其特征在于所述的上、下水室总成由塑料材料 制备而成，上、下水室总成的进、出水管内部均镶嵌有金属加强圈，上水室总成进水管口附 近设有散热器泄气管。3. 根据权利要求l所述的散热器总成，其特征在于所述的散热器左、右连接板总成为 金属制品，其上下两端分别通过螺栓与上、下水室总成连接。4. 根据权利要求l所述的散热器总成，其特征在于所述的防护板为钢板，其通过螺栓 与散热器左、右连接板总成连接。专利摘要本技术涉及一种散热器总成，包括上、下水室总成，散热器芯体和散热器左、右连接板总成，散热器左、右连接板总成上下端分别与上、下水室总成连接组成一个框架结构，散热器芯体设置于前述框架结构内，散热器芯体的迎风面呈正方形，下水室总成下方设有防护板。使用时，通过螺栓把散热器和散热器左右支架、散热器下支架连接在一起，然后把散热器左右支架、散热器下支架固定于车架上的减振橡胶块上，即可实现可靠的固定，并具有良好的减振性能。文档编号F28D1/02GK201443991SQ20092003091公开日2010年4月28日 申请日期2009年7月31日 优先权日2009年7月31日专利技术者刘志波, 刘玉霞, 刘鹏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器总成，包括上、下水室总成，散热器芯体和散热器左、右连接板总成，其特征在于：散热器左、右连接板总成上下端分别与上、下水室总成连接组成一个框架结构，散热器芯体设置于前述框架结构内，散热器芯体的迎风面呈正方形，下水室总成下方设有防护板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志波，刘玉霞，刘鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]