汽车的断路器制造技术

所描述的是一种用于汽车的断路器，其带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，插头触点件可与插套触点连接和分离，其中，连接器外壳具有保险装置室，其容纳可接入电源电路内的保险装置，其中，保险装置室具有开口，保险装置可以通过该开口装入保险装置室或者从保险装置室取出，其中，开口可以通过可定位的盖封闭，以及其中插头触点件在打开的盖时不可与插套触点电连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点 件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠 杆，插头触点件可与插套触点连接和分离。
技术介绍
这种断路器由DE 10 2004 054 360有所公开。下面介绍的断路器主要为了在电动汽车和所谓的混合动力汽车上 使用而被设置，混合动力汽车除了内燃机外还具有电驱动装置。特别 是出于维护目的有时需要中断供电。因为这种汽车上不仅出现高电流， 而且也出现相当高的电压，所以要求为此使用的断路器接触可靠地实 施。电气设备日常的维护工作还包括更换失灵的保险装置。因为为更 换保险装置依据目的借助断路器断开电流电路，所以具有优点的是保 险装置布置在断路器的区域内。特别具有优点的是，电保险装置为断 路器的组成部分。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种断路器，其具有电保险装置以及其 中排除结构造成的对带电流保险装置和对带电压保险装置触点的触 及。该目的依据本专利技术由此得以实现，即连接器外壳具有保险装置室， 其容纳可接入电源电路内的保险装置，保险装置室具有开口，保险装置可以通过开口装入保险装置室或者从保险装置室取出，开口可以通 过可定位的盖封闭，以及插头触点件在打开的盖时不可与插套触点电 连接。为此最好设置为，打开的盖机械上限制连接器外壳向插套外壳的 方向上运动，从而插头触点件和插套触点相互不产生机械接触并因此 彼此间也不产生电连接。因为连接器外壳和插套外壳的连接通过操作 杠杆进行，所以这一点特别是可以通过阻挡杠杆行程实现。在这种情 况下起决定作用的是可定位的盖的相应位置，盖例如可以通过两个可 移动布置在连接器外壳上的盖部件构成。盖或者盖部件(此概念下面 无普遍性的限制等价使用)在此方面可以占据至少两个位置，其中， 在盖的一个位置上封闭保险装置室并由此阻止对保险装置或者对触点 接通保险装置的保险装置触点的触及。在第二位置上，所述盖释放至 保险装置室的入口并与此同时阻止插头触点件与插套触点相互机械和 电连接。附图说明依据本专利技术的断路器具有优点的构成和进一步构成由从属权利要 求和基于附图的实施例的下列说明得出。其中 图1示出带部分连接的外壳部件的断路器； 图2示出断路器的分解图； 图3示出带连接的外壳部件的断路器； 图4示出杠杆机构的放大图； 图5示出齿轮和阻挡杠杆的第一视图； 图6示出齿轮和阻挡杠杆的第二视图； 图7示出释放销； 图8示出释放口；图9示出一个盖部件和环形外壳的第一详图； 图IO示出该盖部件和环形外壳的第二详图。具体实施例方式断路器在与汽车上的维护工作相关的情况下实现安全功能并可以 断开蓄电池电位。优选这种断路器在需要接触可靠地接通高电流值和 通常还有高电压值的电动汽车和混合动力汽车上使用。图1示出开关元件连接之前断路器的部分剖面图。图2示出同一 断路器的分解图。断路器由连接器外壳1、环形外壳2和插套外壳3组成。在这里 未详细示出的插套外壳3具有功率接头16，电连接线通过其可与断路 器连接。功率接头16为此最好可以具有设置在插套外壳3内部的插塞、 螺旋或者卡式连接器。通过将连接器外壳1附接至插套外壳3，功率接头16相互导电连 接。为此连接器外壳1内部具有两个电插头触点件，它们基本可以作 为为高电流强度设计的扁平插头构成。从图2可以看出环绕插头触点 件的外壳体24。外壳体24在底板15上整体成型，底板15在其相反的 表面上具有电保险装置22的成型容纳室27。装入容纳室27内的保险 装置22产生在连接器外壳1的插头触点件之间的导电连接。在附图中未示出的插口式插套触点可以装入插套外壳3的底板14 内，连接器外壳1的插头触点件可以装入插口式的插套触点。插套触 点与功率接头16导电连接。由于连接器外壳1与插套外壳3相连接，这样功率接头16通过所 产生的插塞连接与保险装置22相互导电连接。导电连接相应地也可以 通过将两个外壳1、 3彼此分离而断开。为保证良好的接触保护，环形外壳2与插套外壳3连接，该环形 外壳2可以附接或者成型。环形外壳2作为金属或者金属化外壳部件构成，其基本上形成断路器的外壳面并有效屏蔽可能来自断路器的电 磁干扰。为获得高负载插塞连接时出现的相当高的插接力，为连接器外壳 1与插套外壳3的连接设置杠杆机构。该杠杆机构由弓形操作杠杆4组 成，其可转动支承在连接器外壳1的两个部位上。操作杠杆4在支承 部位的区域内各自构成一个整体成形的齿轮5。齿轮5可以通过连接器 外壳1附接至插套外壳3与齿条13啮合，后者在插套外壳3上成型并 向连接器外壳方向上延伸。通过翻转操作杠杆4，齿轮5顺时针同时转 动约四分之一圈，并由此随同整个连接器外壳向插套外壳的方向平移 运动。如果操作杠杆4如图3所示完全翻转，那么连接器外壳1因此 也达到其相对于插套外壳3的终端位置，在该位置上连接器外壳1的 插头触点件与插套触点完全嵌接并因此导电连接。图4至6放大示出齿轮5的布置。现借助这些附图进一步介绍杠 杆机构的工作原理。图4示出处于起始位置的操作杠杆4的一个区段。齿轮5处于齿 条13上棱边的前面，齿轮5通过操作杠杆4的运动与其啮合。图4此 外示出单臂式在连接器外壳l上成型的阻挡杠杆10，其自由端区段嵌 入齿轮5的齿隙6内。由此可以阻挡与齿轮5整体连接的操作杠杆4 的运动。此外在图4中可以看到在环形外壳2的内侧成型的控制棱边12。 如果连接器外壳1现在向环形外壳2的方向上移动，那么将向下变宽 的控制棱边12压向阻挡杠杆10的纵向侧并因此使阻挡杠杆10的阻挡 齿轮5的端区段从齿轮5的转动面外移。齿轮5的阻挡进而与此同时 操作杠杆4的阻挡被取消。操作杠杆4现在可以翻转，其中，齿轮5与插套外壳3的齿条13啮合并这样使连接器外壳1向插套外壳3的方向上移动，直至插头触 点件与插套触点连接。如果环形外壳2安装不正确的话，通过阻挡杠杆10实现的齿轮5 的起始止动阻止连接器外壳1和插套外壳3相连接。由此，如果由于 环形外壳2没有或者错误定位而没有足够的接触保护和没有有效屏蔽 电磁场的话，阻止通过断路器接通的导电连接的产生。图5示出操作杠杆10在其起始位置上的另一视图-从在齿轮5 上成型的操作杠杆4的离开方向上可以看出-在该起始位置中操作杠 杆4通过嵌入齿隙6内的阻挡杠杆IO阻挡。图6示出操作杠杆4和齿轮5在完成操作杠杆4的翻转后处于其 终端位置上。操作杠杆4的离开方向在这种情况下相对于起始位置以 约90°顺时针扭转。阻挡杠杆10的端区段在这里重新卡入齿隙7内。 这是可能的，因为在连接器外壳1的该终端位置上，阻挡杠杆10已经 超出环形外壳2的控制棱边12 (参见图4)运动并相应重新回弹到其 起始位置。为使阻挡杠杆IO不在中间位置上卡入齿隙内，齿轮5的背侧上成 型扁平的连接接片8，连接接片8使用于阻挡杠杆10的齿隙6、 7只能 从齿轮5的一侧被接触。连接接片8仅对于两个齿隙6、 7 (相应于操 作杠杆4的起始位置和终端位置)而断开。此外，附加通过连接接片8 提高轴向和径向阻力矩并因此提高齿轮5的抗扭曲强度。因为控制棱 边12将阻挡杠杆10压到齿轮5的连接接片8后面，所以在图4中看 到，在阻挡杠杆10达到操作杠杆4的终端位置的自由齿隙7之前，它 不能回弹到其起始位置内。将操作杠杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，所述插头触点件能与所述插套触点连接和分离，其特征在于，所述连接器外壳（１）具有保险装置室（２７），所述保险装置室（２７）容纳能接入电源电路内的保险装置（２２），所述保险装置室（２７）具有开口（２８），所述保险装置（２２）能够通过所述开口（２８）装入所述保险装置室（２７）或者从所述保险装置室（２７）取出，所述开口（２８）能够通过能定位的盖封闭，并且所述插头触点件在打开的盖时不能与所述插套触点电连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-5-18 102007023234.01.用于汽车的断路器，带有具有彼此电连接的插头触点件的连接器外壳和带有具有插套触点的插套外壳，其中，通过操作杠杆，所述插头触点件能与所述插套触点连接和分离，其特征在于，所述连接器外壳(1)具有保险装置室(27)，所述保险装置室(27)容纳能接入电源电路内的保险装置(22)，所述保险装置室(27)具有开口(28)，所述保险装置(22)能够通过所述开口(28)装入所述保险装置室(27)或者从所述保险装置室(27)取出，所述开口(28)能够通过能定位的盖封闭，并且所述插头触点件在打开的盖时不能与所述插套触点电连接。2. 按权利要求1所述的断路器，其特征在于，所述盖由多个盖部 件(18、 19)组成。3. 按权利要求1或2所述的断路器，其特征在于，所述盖或所述 盖部件(18、 19)不会丢失地与所述连接器外壳(1)连接。4. 按权利要求1或3所述的断路器，其特征在于，所述盖或所述 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁诺斯蒂托基斯，沃尔克图劳，
申请(专利权)人：科世达接触系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]