盘式刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够使低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象的抑制和高减速区域中的制动力的增大双方并存的盘式刹车装置。在低减速区域中，内活塞（第一活塞）６Ｂ的小直径的按压部６Ｂ１的顶端的按压面６Ｂ２在与刹车盘２的振动及歪斜较小的直径方向的内侧相对应的按压面中心处按压刹车片７的里衬７Ａ，因而抑制了低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象。另外，在高减速区域中，在外活塞（第二活塞）６Ａ的开口侧端面６Ａ１中的刹车盘２的直径方向外侧的按压部位Ｐ处按压刹车片７的里衬７Ａ，因此，高减速区域中的制动力比低减速区域中的制动力进一步增大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及作为制动装置而装备在车辆上的盘式刹车装置。
技术介绍
一般来说，装备在车辆上的盘式刹车装置被构成为通过嵌插在卡钳缸 中的卡钳活塞来将制动块按压在刹车盘的两个面上，该制动块与刹车盘的 两个面相对配置。在该盘式刹车装置中，制动力按照卡钳缸提供的刹车液 压而变化。作为这种盘式刹车装置，提出了通过将基于卡钳活塞的制动块的按压 位置设定在刹车盘的直径方向的外侧的部位来提高制动性能的盘式刹车装置(例如，参照日本专利文献特开平9—280280)。
技术实现思路
在专利文献1记载的盘式刹车装置中，刹车片对刹车盘的振动及歪斜 大的直径方向的外侧的部位进行按压，因此，在卡钳活塞提供的刹车液压 低的低减速区域中，容易发生振动或刹车蜂鸣噪音现象。所述的振动或刹车蜂鸣噪音现象虽然能够通过将基于卡钳活塞的刹车 片的按压位置设定在刹车盘的直径方向的内侧的部位来加以抑制，但是在 该情况下，卡钳活塞提供的刹车液压高的高减速区域中的制动力会降低。 即，在以往的盘式刹车装置中，难以使低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪 音现象的抑制与高减速区域中的制动力的增大这双方共存。因此，本专利技术目的在于提供一种能够使低减速区域中的振动或刹车蜂 鸣噪音现象的抑制和高减速区域与的制动力的增大这双方共存的盘式刹车 装置。本专利技术的盘式刹车装置是根据卡钳缸提供的刹车液压而通过卡钳活塞将刹车片向刹车盘进行按压来获得制动力，其特征在于，作为卡钳活塞， 包括第一活塞，在刹车液压低的低减速区域中按压刹车片；以及第二活 塞，在刹车液压高的高减速区域中按压刹车片；其中，第二活塞被构成为与第一活塞的按压面中心相比在刹车盘的直径方向的外侧的按压部位上按 压刹车片。作为本专利技术的盘式刹车装置，在低减速区域中，第一活塞在刹车盘的 振动及歪斜小的直径的内侧相对应的按压面中心处按压刹车片，因而抑制 了低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象。另外，在高减速区域中，第 二活塞与第一活塞的按压面中心相比在刹车盘的直径方向的外侧的按压部 位按压刹车片，因此，高减速区域中的制动力比低减速区域中的制动力进 一步增大。这里，本专利技术的盘式刹车装置能够被构成为通过预定的刹车液压使第 二活塞相对于第一活塞向刹车盘侧相对移动来按压刹车片。此时，根据卡 钳缸提供的刹车液压对第一活塞按压刹车片的低减速区域与第二活塞按压 刹车片的高减速区域进行切换。另外，本专利技术的盘式刹车装置能够被构成为使第二活塞嵌插在所述卡 钳缸内，第一活塞可相对移动地嵌插在该第二活塞内，在该第一活塞与第 二活塞之间配置有施力部件，该施力部件使第一活塞相对于第二活塞向刹 车盘一侧施力。该情况下，根据卡钳缸提供的刹车液压以及施力部件的施加力对第一 活塞按压刹车片的低减速区域与第二活塞按压刹车片的高减速区域进行切 换，因此，能够根据施力部件的施加力来改变其切换。另外，能够不设计 并改变卡钳缸而使第二活塞与第一活塞共同紧凑地收存在卡钳缸中。优选的是，在本专利技术的盘式刹车装置中，当第二活塞的截面形状为在 刹车盘的周向上拉长的椭圆形或长圆形时，第二活塞的转动被限制，并且 按压该刹车片的按压部位的位置稳定。另外，优选的是，当设置为第一活塞的按压面中心与所述第二活塞的 按压面中心相比偏向刹车盘的直径方向的内侧时，刹车片通过第一活塞而 被切实地按压在刹车盘的直径方向的内侧。附图说明图1是示出了本专利技术的一实施方式的盘式刹车装置的外观的立体图2是示意性表示图1所示的盘式刹车装置的卡钳的截面构造的部分 截面图3是示出了图2所示的卡钳活塞的构造的放大截面图4是示出了图3所示的卡钳活塞的低减速区域中的作用的放大截面图5是示出了图3所示的卡钳活塞的高减速区域中的作用的放大截面图6是示出了图3所示的卡钳活塞的变形例的、与图4对应的放大截 面图7是示出了图3所示的卡钳活塞的另一变形例的、与图4对应的放 大截面图8是示出了图6所示的卡钳活塞的变形例的放大截面图； 图9是示出了图3以及图6所示的卡钳活塞的另一变形例的正视图； 图IO是示出了图2所示的卡钳活塞的又一变形例的、与图2对应的部 分截面图ll是示出了图IO所示的卡钳活塞的变形例的放大截面图。 具体实施例方式以下，参照附图来对本专利技术的盘式刹车装置的最优实施方式进行说 明。在参照的附图中，图1为本专利技术的一个实施方式的盘式刹车装置的外 观的立体图；图2为示意性表示图1所示的盘式刹车装置的卡钳的截面构 造的部分截面图；图3为示出了图2所示的卡钳活塞的构造的放大截面 图。第一实施方式的盘式刹车装置作为制动装置而装备在未图示的车辆 上。如图l所示，该盘式刹车装置包括固定在车轴的毂l上，并一体地 进行旋转的刹车盘2;支承在未图示的车体的悬架等，并跨过刹车盘2的外圆周部而配置的固定件(扭矩构件)3;以及经由一对滑动销4、 4，能够与刹车盘2的旋转轴平行滑动地安装于所述抗扭构件3上的浮动式的卡 钳5。如图2所示，跨过刹车盘2的外圆周部配置的桥接机构的卡钳5具有 面向形成在刹车盘2的外圆周部的内侧转面2A的卡钳缸5A以及面向外侧 转面2B的一对爪部5B、 5B (参照图1)，在卡钳缸5A内部嵌插有卡钳 活塞6。所述卡钳活塞6根据卡钳缸5A内提供的刹车液压，与刹车盘2的 旋转轴平行地进退。嵌插在卡钳缸5A中的卡钳活塞6与刹车盘2之间配置有刹车片7，另 外，卡钳5的爪部5B、 5B与刹车盘2的外侧转面2B之间配置有相同的刹 车片7。刹车片7、 7的里衬7A、 7A上接合有片部件7B、 7B， 一个刹车片7 的里衬7A面对卡钳活塞6，片部件7B面对刹车盘2的内侧转面2A。另 外，另一个刹车片7的里衬7A面对卡钳5的爪部5B、 5B，片部件7B面 对刹车盘2的外侧转面2B。此外，在制动时为了抑制刹车片7、 7产生的高频振动来防止所谓的 刹车蜂鸣噪音，在一个刹车片7的里衬6A上增加了与卡钳活塞6面对的 垫片8，在另一个刹车片7的里衬7A上增加了与卡钳5的爪部5B、 5B面 对的垫片8。这里，如图3所示，卡钳活塞6可自由滑动地嵌插在提供液压的卡钳 缸5A (参照图2)内，包括接受刹车液压的筒状的外活塞(第二活塞) 6A、可自由滑动地嵌插在该外活塞6A内的内活塞(第一活塞)6B、以及 配置在该内活塞与筒状的外活塞6A的底部6A1之间的螺旋弹簧(施力部 件)6C。作为第一活塞的内活塞6B被构成为在外活塞6A的开口部对面的一端 面的中央部分突起设置有小直径的按压部6B1。在该内活塞6B的外圆周 安装有与外活塞6A的内周面滑动接触的特富龙环(特富龙为注册商标) 6D。并且，该内活塞6B由安装在外活塞6A的内周面的开口部附近的C 环等止动环6E来进行卡止，在该状态下，小直径的按压部6B1的顶端的按压面6B2从外活塞6A的开口侧端面6A2处以预定量突出。作为施力部件的螺旋弹簧6C在外活塞6A的底部6A1受到刹车液压 作用时，被外活塞6A的底部6A1按压而弯曲，外活塞6A相对于内活塞 6B向刹车片7侧进行相对移动。设定该旋转弹簧6C的弹性系数，以使在 假设未图示的车辆的低减速区域和高减速区域的边界的减速度例如为0.4G 并且与此对应的4Mpa的刹车液压作用于外活塞6A的底部6A1时，弯曲 至外活塞6A的开口侧端面6A2与内活塞6B的小直径的按压部6B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式刹车装置，根据卡钳缸提供的刹车液压而通过卡钳活塞将刹车片向刹车盘进行按压来获得制动力，其特征在于，　作为所述卡钳活塞，包括：第一活塞，在刹车液压低的低减速区域中按压刹车片；以及第二活塞，在刹车液压高的高减速区域中按压刹车片，　 　所述第二活塞被构成为与所述第一活塞的按压面中心相比在刹车盘的直径方向外侧的按压部位上按压刹车片。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大泽贵弘，矶野宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]