一种带轨道的双汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试验装置，在隔音室外设计算机、空调室外机组，隔音室内的底部设滚筒，滚筒内的底部设交流变频电动机、减速机、主轴，交流变频电动机通过皮带传动机构与减速机相联，减速机通过皮带传动机构与主轴相联，主轴的上端设轨道，旋转臂设在轨道内，旋转臂的左端设下端装左汽车试验轮的左轮轴，旋转臂的右端设下端装右汽车试验轮的右轮轴，滚筒内侧壁设通过管道与空调室外机组相联通的空调室内机组，滚筒顶部设滚筒上盖，滚筒上盖上设通过导线与计算机相连的转速传感器，左轮轴上设通过导线与计算机相连的音频传感器，右轮轴上设通过导线与计算机相连的摄像头。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆的检验
，具体涉及到轮胎与路面之间相互作用的特性检验。
技术介绍
随着对环境的日益关注，噪声检测成为国内外路面及轮胎环保性能检测的一项重 要技术手段。在路面设计以及轮胎设计中，需要用试验设备对路面表面行驶性能和轮胎动 态性能进行测试，为产品研发提供依据。 目前，在国内外研制的模拟汽车轮胎在路面上行驶的试验装置多为卧轴式，大致 有两种，一种是轮胎外置滚筒式汽车轮胎动态特性试验台，该试验台将试验轮胎固定在滚 筒壁外，通过转动滚筒来带动轮胎转动，以实现模拟轮胎高速运行。这种装置的主要缺点 是，实际的路面材料无法承受滚筒高速旋转产生的离心力，试验轮胎与地面之间的摩擦特 性通过在滚筒外表面涂抹抗磨材料与轮胎摩擦来实现，不能模拟真实的路面。另一种是轮 胎内置滚筒式汽车轮胎试验台，该试验台将试验轮胎固定在滚筒内壁，通过转动滚筒来带 动轮胎转动，路面材料的离心力由滚筒承受，在实现高速旋转时，可以真实地模拟汽车轮胎 在路面上的行驶特性，其主要缺点是产品生产成本高，所用的动力装置噪音大，影响到试验 结果，污染了环境。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服上述卧轴式轮胎外置滚筒式汽车轮胎动态 特性试验台和轮胎内置滚筒式汽车轮胎试验台的缺点，提供一种测试数据真实可靠、自动 化程度高、动力装置噪音小、产品成本低的带轨道的双汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试 验装置。 解决上述技术问题所采用的技术方案是在隔音室外设置有计算机、空调室外机 组，隔音室内的底部设置外表面铺筑有沥青混凝土路面层或水泥混凝土路面层的滚筒，滚 筒内的底部设置交流变频电动机、减速机、主轴，交流变频电动机通过皮带传动机构与减速 机相联，减速机通过皮带传动机构与主轴相联，主轴的上端设置有轨道，旋转臂设置在轨道 内，旋转臂的左端设置下端装有左汽车试验轮的左轮轴，旋转臂的右端设置下端装有右汽 车试验轮的右轮轴，滚筒内侧壁设置通过管道与空调室外机组相联通的空调室内机组，滚 筒顶部设置有滚筒上盖，滚筒上盖上设置通过导线与计算机相连的转速传感器，左轮轴上 设置有通过导线与计算机相连接的音频传感器，右轮轴上设置有通过导线与计算机相连的 摄像头。 本专利技术的旋转臂为中心转臂设置在轨道上，左调整螺杆的一端设置在中心转臂 上、另一端设置在左伸縮转臂上，左伸縮转臂的左端设置左轮轴、中部设置通过导线与计算 机相连接的左拉力传感器；右调整螺杆的一端设置在中心转臂上、另一端设置在右伸縮转 臂上，右伸縮转臂的右端设置右轮轴、中部设置通过导线与计算机相连接的右拉力传感器。3 本专利技术的音频传感器位于左汽车试验轮与滚筒接触面的距离为30 100mm处。本专利技术的摄像头位于右汽车试验轮与滚筒接触面的距离为100 300mm处。 本专利技术的左伸縮转臂、右伸縮转臂的横断面外形为矩形，左伸縮转臂横断面的四周与中心转臂的内表面为间隙配合，右伸縮转臂横断面的四周与中心转臂的内表面为间隙配合。 本专利技术采用轨道设置在主轴上，旋转臂设置在轨道内，旋转臂上设置与左汽车试 验轮联接的左轮轴、与右汽车试验轮联接的右轮轴，左试验轮和右试验轮在铺筑有沥青混 凝土或水泥混凝土滚筒外壁模拟路面上行驶，模拟轮胎在路面上的行驶过程，检测行驶过 程中轮胎与路面之间所产生的噪音、轮胎与路面之间的摩擦作用以及轮胎与路面的磨损状 况，本专利技术具有测试数据真实可靠、自动化程度高、动力装置噪音小、产品成本低等优点，可 用于模拟汽车轮胎在路面上行驶所产生的噪音和汽车轮胎与路面摩擦及磨损变形状况试 验。附图说明 图1是本专利技术实施例1的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步详细说明，但本专利技术不限于这些实施例。 实施例1 在图1中，本实施例的带轨道的双汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试验装置由主 轴1、交流变频电动机2、前主动皮带轮3、前传动皮带4、前从动皮带轮5、减速机6、滚筒7、 左汽车试验轮8、左轮轴9、音频传感器10、旋转臂11、后主动皮带轮12、后传动皮带13、后 从动皮带轮14、滚筒上盖15、转速传感器16、空调室内机组17、摄像头18、隔音室19、右轮 轴20、右汽车试验轮21、空调室外机组22、计算机23、轨道24联接构成。 在隔音室19外设置有计算机23、空调室外机组22，计算机23用于对接收的信息 进行数据处理。隔音室19内的底部固定安装有滚筒7，滚筒7的外表面铺筑有沥青混凝土 路面层，模拟沥青混凝土路面，也可在滚筒7的外表面铺筑水泥混凝土路面层，模拟水泥混 凝土路面，滚筒7内的底部用螺纹紧固联接件固定联接安装有交流变频电动机2、减速机6， 滚筒7内的底部中心位置用轴承支承有主轴l，交流变频电动机2为本专利技术提供动力，交流 变频电动机2的输出轴上用键联接件固定联接有前主动皮带轮3，减速机6的输入轴上用键 联接件固定联接有前从动皮带轮5，前主动皮带轮3用前传动皮带4与前从动皮带轮5相 联，减速机6的输出轴上用键联接件固定联接有后主动皮带轮12，主轴1上用键联接件固定 联接有后从动皮带轮14，后主动皮带轮12用后传动皮带13与后从动皮带轮14相联。交 流变频电动机2通过前传动皮带4带动减速机6输入轴旋转，减速机6输出轴通过后传动 皮带13带动主轴1旋转。滚筒7的顶部安装有滚筒上盖15，主轴1的上端用联接件与轨 道24的中部固定联接，轨道24内安装有旋转臂ll，旋转臂11的横断面外形为矩形，旋转 臂11横断面的四周与轨道24的内表面为间隙配合关系。主轴1与滚筒上盖15之间安装 有轴承，主轴1带动轨道24和旋转臂11 一起旋转，旋转臂11可在轨道24内滑动，当滚筒7的中心位置与主轴1的中心位置不同心、旋转臂11和轨道24 —起由主轴1带动旋转时，旋转臂11相对主轴1在径向滑动，使得左汽车试验轮8与右汽车试验轮21的载荷相平衡。旋转臂11的左端用联接件与左轮轴9的上端固定联接，左轮轴9的下端安装有左汽车试验轮8，左轮轴9与左汽车试验轮8之间安装有轴承，左汽车试验轮8的轮胎胎面与滚筒7的外表面接触。 旋转臂11的右端用联接件与右轮轴20的上端固定联接，右轮轴20下端安装有右汽车试验轮21，右轮轴20的质量与左轮轴9的结构相同、质量相等，右汽车试验轮21的质量与左汽车试验轮8的结构相同、质量相等，右轮轴20与右汽车试验轮21之间安装有轴承，右汽车试验轮21的轮胎胎面与滚筒7的外表面接触。主轴11旋转时，带动左轮轴9、右轮轴20绕滚筒7的中心转动，在轮胎胎面与滚筒7外表面的摩擦力作用下，左汽车试验轮8和右汽车试验轮21在滚筒7外表面滚动，模拟汽车轮胎在路面上行驶。滚筒7的内壁上用螺纹固定联接件固定安装有空调室内机组17，空调室内机组17通过管道与空调室外机组22相联通，空调室内机组17与空调室外机组22构成制冷系统，为滚筒7内的设备提供适宜的温度环境。 滚筒上盖15的下面用螺纹紧固联接件固定联接安装有转速传感器16，转速传感器16通过导线与计算机23相连，转速传感器16将接收到后从动皮带轮14的转速信号转换成电信号输出到计算机23，计算机23内安装有电信号采集与处理系统，计算机23按照事先设定的程序计算出后从动皮带轮14的转速，并进行记录和数据处理。左轮轴9上用螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带轨道的双汽车轮胎在路面上行驶特性模拟试验装置，其特征在于：在隔音室（１９）外设置有计算机（２３）、空调室外机组（２２），隔音室（１９）内的底部设置外表面铺筑有沥青混凝土路面层或水泥混凝土路面层的滚筒（７），滚筒（７）内的底部设置交流变频电动机（２）、减速机（６）、主轴（１），交流变频电动机（２）通过皮带传动机构与减速机（６）相联，减速机（６）通过皮带传动机构与主轴（１）相联，主轴（１）的上端设置有轨道（２４），旋转臂（１１）设置在轨道（２４）内，旋转臂（１１）的左端设置下端装有左汽车试验轮（８）的左轮轴（９），旋转臂（１１）的右端设置下端装有右汽车试验轮（２２）的右轮轴（２０），滚筒（７）内侧壁设置通过管道与空调室外机组（２２）相联通的空调室内机组（１７），滚筒（７）顶部设置有滚筒上盖（１５），滚筒上盖（１５）上设置通过导线与计算机（２３）相连的转速传感器（１６），左轮轴（９）上设置有通过导线与计算机（２３）相连接的音频传感器（１０），右轮轴（２０）上设置有通过导线与计算机（２３）相连的摄像头（１８）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩森，郁录平，高巍，徐鸥明，仇胜斌，郜峰，高榕，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]
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