一种车门控制应急阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门控制应急阀，包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮、报警装置。阀盖的一侧与阀座铰接，阀座固定安装在车门一侧上。阀体固定安装在阀座内，阀芯设置在阀体上，旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接，中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯，其一端与旋钮固定连接，阀芯通过横销与中心转轴固定连接，阀芯与阀体之间设有气路通断机构。本实用新型专利技术安全可靠，结构简单、紧凑，操作简便，阀体的进、排气管和电磁气阀的连接位置可根据实际需要灵活确定气管的走向。本实用新型专利技术增设了声光报警装置，打开阀盖时，立即启动了报警按钮开关进行声光报警，将报警信息及时发布出去。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车车门的应急启闭装置，尤其涉及一种从客车车门的内外侧，通过操作旋钮就能手动打开客车车门的应急控制阀，属于客车车辆

技术介绍
现代大中型客车车门大多采用气动启闭门，客车驾驶员在驾驶座上可直接操纵翘板开关，通过气动电磁阀控制车门启闭气缸前后腔的进、排气，从而驱动客车车门的启闭。 一旦客车门启闭开关失灵，必须采用手动启闭车门，而此时车门启闭气缸的腔体内存有压縮空气，若不将其排出，人力无法打开车门；若客车遭遇车祸，客车门启闭开关受损或电路、 气路损坏，车门无法用人工打开，救险人员必须从车外快速打开车门上车抢救伤员，此时也 必须用人力打开车门，因此就产生了各种装在车门内外侧的应急控制阀。现有的客车车门 控制应急阀的进气、排气通道结构复杂，气管安装不方便，不便于维修，且没有声光报警装 置，当乘客误开应急阀时，不能提醒客车驾驶员及时知道；在遭遇车祸等事故时，不能将报 警信息及时发布出去。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种安全可靠，便于安装维修，结构较为简单且能声光 报警的车门控制应急阀。 本技术通过以下技术方案予以实现 —种车门控制应急阀，包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮，所述阀盖的一侧与阀座铰接，所述阀座固定安装在车门一侧上；所述阀体固定安装在阀座内，所述阀芯设置在阀体上，所述旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接，所述中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯，其一端与旋钮固定连接，所述阀芯通过横销与中心转轴固定连接；还包括声光报警装置，所述阀芯与阀体之间设有气路通断机构。 本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种车门控制应急阀，其中声光报警装置包括分别设置在阀体一端两侧的 微动开关a、微动开关b，位于阀座的外侧的报警按钮开关，微动开关a、微动开关b的触发杆 相对地固定设置在触发凸轮的两侧。 前述的一种车门控制应急阀，其中所述气路通断机构包括设置阀芯中的两条Ji 形气路、设置在阀体中的两条L形气路和两条反L形气路；所述阀芯中的Ji形气路包括与 垂直通道相通的两条下水平通道，所述阀体中的两条L形气路和两条反L形气路分别包括 两条上水平通道，所述上水平通道分别与下水平通道相通，所述一条L形气路和两条反L形 气路的垂直通道分别与3个气嘴相连，另一垂直通道一端堵死。 前述的一种车门控制应急阀，其中所述触发凸轮为双叉触发凸轮，所述触发凸轮 中心通过多边形孔与中心转轴的多边形杆端固定连接。 前述的一种车门控制应急阀，其中所述中心转轴另一端设有限位机构，所述限位机构为横穿过中心转轴的圆销，所述圆销位于阀体的一侧。 本技术安全可靠，结构较为简单、紧凑，安装维修方便，操作简便，阀体的进、 排气管和电磁气阀的连接位置可根据实际需要灵活确定气管的走向，既可同侧进出或一侧 进另一侧出，也可上、下侧进出；亦可将阀座旋转90。改成左、右侧进出，满足各种安装要 求。本技术增设了声光报警装置，打开本技术的阀盖时，立即启动了报警按钮开关 进行声光报警；若是乘客误操作，能及时提醒驾驶员及时阻止上述行为；在遭遇车祸等事 故时，能将报警信息及时发布出去，以便及时得到救援，减少生命财产损失。当顺时针转动 旋钮时，一微动开关得电产生声光报警，另一微动开关得电发讯使气缸排气，随即可用人力 打开车门，方便乘客下车，也方便救险人员及时上车救险。 本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的后视图；图3是本技术的立体分解图；图4是本技术应急工作状态的后视图；图5是本技术气路通断机构的放大示意图；图6是本技术气路通断机构应急工作状态的放大示意图图7是图5的A-A剖视图；图8是图6的B-B剖视具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明 如图1 图3所示，本技术包括阀盖1、旋钮2、阀座3、阀体6、阀芯4、中心转 轴7、触发凸轮9，阀盖1的一侧通过铰链机构11与阀座3铰接，用于保护旋钮2 ;阀盖1可 打开到90° ，其中央还设有透明的阀盖窗12。阀座3通过紧固件固定装在车门一侧车身上， 本技术可在车身内外侧各安装一个，便于遇到紧急状态时，可从车外手动打开车门。阀 体6通过四角的紧固件固定安装在阀座3内，阀芯4设置在阀体6上，旋钮2的内侧凸齿 21与阀芯4 一侧凸齿41交错嵌合连接，两者的连接、分离均很方便。中心转轴7依次穿过 触发凸轮9、阀体6、阀芯4，其一端通过紧固件与旋钮2固定连接，另一端设有限位沉头71 。 触发凸轮9为双叉触发凸轮，其中心通过方孔与中心转轴7—端的方头固定连接，防止两者 之间发生相对转动。横销5穿过阀芯4、中心转轴7，使阀芯4与中心转轴7固定连接；中心 转轴7的一端设有限位机构，所述限位机构为横穿过中心转轴7的圆销8，该圆销8位于阀 体6的一侧，防止中心转轴7轴向串动。 本技术还包括声光报警装置，该声光报警装置包括分别设置在阀体6 —端两 侧的微动开关al0、微动开关bll及位于阀座3外侧的报警按钮开关16，微动开关al0、微 动开关bll的触发杆相对地固定设置在触发凸轮9的两侧。阀体6的外侧还设有防水罩壳 16。 如图4 图8所示，本技术设有气路通断机构，该气路通断机构包括设置阀芯 中的两条n形气路42、设置在阀体中的两条L形气路61和两条反L形气路62， ji形气路 42包括与垂直通道相通的两条下水平通道421，两条L形气路61和两条反L形气路62分 别包括两条上水平通道611，所述上水平通道611分别与下水平通道421相通。本实施例的 一条L形气路61和两条反L形气路的垂直通道分别与气嘴13、气嘴14、气嘴15相连，另一 L形气路的垂直通道一端堵死，堵死端的位置不限于图5、图6所示，可根据需要灵活设置。 本技术的工作过程如下 在正常状态下，阀芯4的气路如图5、图7所示，压縮空气从接口 13'进入反L形气 路62，再经上水平通道611、下水平通道421、 Ji形气路42，从反L形气路62经接口 14'通 过气动电磁阀进入气缸的前腔或后腔，控制车门的启闭。 当需要打开应急阀时，先将阀盖1可打开到90° ，报警按钮开关16得电，声光报 警电路接通进行声光报警；接着按图l所示的箭头方向扳动旋钮2到90。位置，此时阀芯4 的气路如图6、图8所示，气缸内的压縮空气从接口 14'进入反L形气路62，再经上水平通 道611、下水平通道421、 Ji形气路42后从L形气路61经接口 15'排出，这时可人工打开 车门，然后反向扳动旋钮2回到原始位置，这时本技术回到正常的自动启闭状态，声光 报警装置停止工作。 当按图1所示的箭头方向扳动旋钮2到90。位置时，如图4所示，触发凸轮9顺时针转动，其一个叉尖脱离微动开关a10的触发杆，使微动开关a10得电，声光报警电路接通，开始声光报警，微动开关a10与按钮开关16起到双重声光报警的保险作用。 当触发凸轮9的另一叉尖压下微动开关bll的触发杆滚轮lll后随即离开，微动开关bll瞬时得电，气动电磁阀线圈得电，气动电磁阀处于车门开启时的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门控制应急阀，包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮，其特征在于：所述阀盖的一侧与阀座铰接，所述阀座固定安装在车门一侧上；所述阀体固定安装在阀座内，所述阀芯设置在阀体上，所述旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接，所述中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯，其一端与旋钮固定连接，所述阀芯通过横销与中心转轴固定连接；还包括声光报警装置，所述阀芯与阀体之间设有气路通断机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张红军，周玉军，杨伟方，
申请(专利权)人：丹阳市俊帆汽车部件厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]