电子换档器制造技术

一种电子换档器，其包括主面板、与所述主面板固定连接的底座、所述主面板和所述底座围成一个立体空间，在所述立体空间之内还设有拨叉组件和电路板；所述拨叉组件包括拨叉本体、位于所述拨叉本体上部并通过连接件与所述拨叉本体相连的拨杆、以及位于所述拨叉本体下部并与所述拨叉本体固定连接的永磁体；所述电路板固定在所述底座之上，所述电路板上设有与档位对应的霍尔感应元件；在所述立体空间之外具有与所述拨叉组件相连的换档器球头。本实用新型专利技术的电子换档器可以同多种半自动变速箱系统进行匹配，并且布置简单、安装方便。本实用新型专利技术的电子换档器还具有较长的使用寿命和信号稳定性，以及很好的操纵手感和可扩展性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种换档器，特别涉及一种用于汽车半自动变速箱 的电子换档器。
技术介绍
通常，使用半自动变速箱(手动变速箱以及电/液控离合执行机构) 的轿车相对于使用全自动变速箱的轿车而言，无论是价格还是油耗均优于使用全自动变速箱的同排量轿车。因此在越来越重视节能环保的今天， 使用半自动变速箱的轿车也就越来越受到人们的关注，而与半自动变速 箱相匹配的换档器就显得尤为重要。目前与半自动变速箱相匹配的换档器多采用接触式开关电路进行控 制。对于采用接触式开关的换档器无论是操纵手感、产品寿命还是信号 稳定性、可扩展性都有一定缺陷。因此，实有必要设计一种全新的可以与半自动变速箱相匹配的电子 换档器，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种全新的可以与半自动变速箱相匹配 的电子换档器，不但具有较长的使用寿命和信号稳定性，还具有很好的 操纵手感以及可扩展性。为实现上述目的，本技术的电子换档器是这样设计的 一种电子换档器，其包括主面板、与所述主面板固定连接的底座、 所述主面板和所述底座围成一个立体空间，在所述立体空间之内还设有 拨叉组件和电路板；所述拨叉组件包括拨叉本体、位于所述拨叉本体上 部并通过连接件与所述拨叉本体相连的拨杆、以及位于所述拨叉本体下部并与所述拨叉本体固定连接的永磁体；所述电路板固定在所述底座之 上，所述电路板上设有与档位对应的霍尔感应元件；在所述立体空间之 外具有与所述拨叉组件相连的换档器球头。作为优选实施方式，所述永》兹体与所述电赠^反上的霍尔感应元件互 不接触。作为优选实施方式，所述连接件为螺钉或定位销。作为优选实施方式，所述主面板上标示的档位与所述电路板上的霍 尔感应元件相对应。作为优选实施方式，在所述电路板上与档位位置所对应的霍尔感应 元件之间还设有霍尔感应元件。作为优选实施方式，所述主面板上标示的档位包括G档、N档、R档、 A/M档、"+"档和"-"档，在所述电路才反上与所述G档、N档和R档所 对应的霍尔感应元件之间还i殳有4个霍尔感应元件，所述4个霍尔感应 元件呈星形分布。本技术的电子换档器可以同多种半自动变速箱系统进行匹配， 并且布置简单、安装方便。由于拨叉组件和控制电路之间不进行接触， 因此本技术的电子换档器还具有较长的使用寿命和信号稳定性，以 及很好的操纵手感和可扩展性。以下结合附图对本技术的电子换档器的具体实施方式作进一 步 详细的描述，其中图l是本技术的电子换档器的立体示意图； 图2a是本技术的电子换档器内部结构的侧视图； 图2b是本技术的电子换档器的拨叉组件的示意图； 图3是本技术的电子换档器的电路板的示意图。具体实施方式需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝 向或远离本技术或其特定部件几何中心的方向。请结合参阅图l和图2a、 2b,本技术的电子换档器主要包括 主面板IO、与所述主面板10固定连接的底座12 (所述主面板10和所述 底座12围成一个立体空间)、固定在所述底座12之上并位于所述立体空 间之内的电路寿反16、以及位于主面才反10和底座12构成的立体空间内部 的拨叉组件14、以及与所述拨叉组件14相连并暴露在所述立体空间之外 的换档器球头18。所述电路板16上设有霍尔感应元件160。所述拨叉组件14包括拨叉本体140、位于所述拨叉本体140上部并 通过连接件146与所述拨叉本体140相连的拨杆142、以及位于所述拨叉 本体140下部并与所述拨叉本体140固定连接的永磁体144。所述永磁体 144与所述电3各板16配合使用，并且所述永磁体144和电路板16之间不 存在物理接触，两者仅通过电磁感应的方式传递操控信号。所述连接件 146优选螺钉、定位销等紧固元件。所述换档器球头18与所述拨杆142 固定连接。本技术的电子换档器共有六个档位定义，如附图说明图1所示，球头所 处位置定义为G档(也就是前进档)，当汽车处于正常行进过程中时，电 子换档器处于该位置；G档下侧为A/M档(自动/手动切换档)，可以允许 驾驶员在自动与手动模式间进行切换；G档左右两侧的档位分别标有"+ " 和"-"，"+ "为升档，"-"为减档；G档上方的左右两侧分别是N档 (即空档)和R档(倒车档)。本技术的电子换档器可以停留在G档、 N档和R档这三个档位中的任意之一，驾驶员将档位切换到所述A/M档、 "+ ，，档和"-，，档后，拨叉本体140都会在回位弹簧(未示出)的作用 下重新返回G档的位置。本领域技术人员可以理解，驾驶员通过操作换档器球头18可以完成 电子换档器的换档动作。请结合参阅图2a、 2b和图3,本技术的电 子换档器有一永磁体144固定连接在拨叉本体140的底部。请参阅图3, 在所述永i兹体144之下设有电路板16,在所述电路才反16上设有用于感应 所述永磁体144位置的霍尔感应元件160。有6个霍尔感应元件160的位置与主面板10上所标示的档位位置相对应。本领域技术人员可以理解， 由于永磁体144从G档到N档或R档移动的过程中位移较大，为了使得 输出的信号具有连续性，本技术为了举例而非限制的目的，在所逸G 档与N档和R档之间增加了 4个霍尔感应元件160。优选地，所述增加的 4个霍尔感应元件16 0呈星形均匀分布在相应的档位之间。当驾驶员拨动换档器球头18进行换档操作时，拨叉本体140进入驾 驶员所需要的档位，位于所述拨叉本体140下部的永磁体144与各个霍 尔感应元件160之间的距离产生变化，该距离变化引起通过霍尔感应元 件160的磁通量产生变化，使其产生脉冲信号输出到MCU (微处理单元)， 该脉沖信号经由MCU转换后输出至无级变速器控制单元(未示出)，最终 由无级变速器控制单元控制电/液控离合执行机构实施换档。上面选择和描述的实施例提供了优选的示例，本领域技术人员可以 理解，本技术的电子换档器只要稍加变通即可适用于各种采用电/液 控离合执行机构系统的汽车，所有这些修改和变体都在本技术公开 的范围之内。权利要求1.一种电子换档器，该电子换档器包括，主面板、与所述主面板固定连接的底座、所述主面板和所述底座围成一个立体空间，其特征在于在所述立体空间之内还设有拨叉组件和电路板；所述拨叉组件包括拨叉本体、位于所述拨叉本体上部并通过连接件与所述拨叉本体相连的拨杆、以及位于所述拨叉本体下部并与所述拨叉本体固定连接的永磁体；所述电路板固定在所述底座之上，所述电路板上设有与档位对应的霍尔感应元件；在所述立体空间之外具有与所述拨叉组件相连的换档器球头。2. 根据权利要求1所述的电子换档器，其特征在于所述永磁体与 所述电路板上的霍尔感应元件互不接触。3. 根据权利要求1或2所述的电子换档器，其特征在于所述连接 件为螺钉或定位销。4. 根据权利要求3所述的电子换档器，其特征在于所述主面板上 标示的档位与所述电路板上的霍尔感应元件相对应。5. 根据权利要求4所述的电子换档器，其特征在于在所述电路板 上与档位位置所对应的霍尔感应元件之间还设有霍尔感应元件。6. 根据权利要求5所述的电子换档器，其特征在于所述主面板上 标示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子换档器，该电子换档器包括，主面板、与所述主面板固定连接的底座、所述主面板和所述底座围成一个立体空间，其特征在于：　在所述立体空间之内还设有拨叉组件和电路板；　所述拨叉组件包括拨叉本体、位于所述拨叉本体上部并通过连接件与所 述拨叉本体相连的拨杆、以及位于所述拨叉本体下部并与所述拨叉本体固定连接的永磁体；　所述电路板固定在所述底座之上，所述电路板上设有与档位对应的霍尔感应元件；　在所述立体空间之外具有与所述拨叉组件相连的换档器球头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苗华育，胡垠垠，陈芳泽，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]