内燃机的控制装置制造方法及图纸

提供一种内燃机的控制装置，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值（Ｐ＿ａ）以上时，使燃料喷射阀的开阀期间比通常时增大，禁止使燃料喷射阀喷射燃料停止的控制，并且停止低压燃料泵，从而使燃料压力迅速降低。在燃料压力降低后，使燃料喷射阀的开阀期间返回到正常值，根据利用燃料压力检测机构检测的燃料压力和目标燃料压力的差，使低压燃料泵的喷出量变化。这样能够解决如下问题：即假想高压燃料系统具备的安全阀的功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法放出燃料的状态，进而在该状态下产生无法控制高压燃料泵的吸入阀的二重故障的情况下，安全阀不工作，燃料压力变成异常高压的事态，需要使燃料压力迅速降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备供应高压燃料的高压燃料泵合燃料喷射阀的内燃机，尤其涉及一种能够可靠地使高压燃料配管的燃料压力下降的内燃机的控制装置。
技术介绍
公知有一种将高压燃料直接喷射向缸内的缸内喷射内燃机。利用装备在车辆的燃 料箱上的低压燃料泵将燃料压送向内燃机。在内燃机上安装高压燃料泵，将内燃机作为驱 动力，将压送来的燃料进一步升压到高压，并压送向安装有燃料喷射阀的高压燃料配管。 近年来要求提高高压燃料泵的喷出效率并且要求低摩擦化、小型化、轻量化。为了 满足该要求，开发出一种通过调整燃料的吸入量来调整喷出量的高压燃料泵。在该类型的 高压燃料泵中，通过从内燃机的控制装置对进行吸入阀的驱动的螺线管通驱动电流来进行 吸入量的调整。 在这样的高压燃料泵中，在向吸入阀供应驱动电流的电气配线断线的情况下，假 想会出现无法对吸入阀进行控制、由内燃机驱动旋转的高压燃料泵向高压燃料配管过度压 送的事态。但是，由于在高压燃料泵或高压燃料配管上装备有安全阀，所以只要安全阀处于 正常状态，则燃料压力就不会上升到安全阀的开阀压力以上。 如上述安全阀那样，在具备高压燃料泵的系统中，在产生某种异常情况时需要迅 速控制燃料压力的上升，确保安全性。 另一方面，在异常高压状态持续规定时间时，检测出燃料供应泵的异常故障，其中异常高压状态是公共轨道(common rail)内的燃料压力超过与泵允许使用区域对应的第一判定值的状态、或者是公共轨道内的燃料压力超过第二判定值的状态，所述第二判定值高于所述第一判定值，会给燃料供应泵的性能劣化带来影响。而且，在从检测出燃料供应泵的异常故障的时刻起经过规定时间后停止发动机的运转(例如参考专利文献1)。 另外，用燃压传感器检测出高压燃料泵下游侧的高压燃料配管的内部的压力，在该压力成为规定压力异常的异常压力时，使作为低压燃料泵的进给泵(feed pump)停止工作，因此，能够可靠地使高压燃料配管内部的压力下降(例如参考专利文献2)。 专利文献1 :日本特许第3972823号公报 专利文献2 :日本特许第3237567号公报 但是，假想安全阀由于某种原因，其功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法 放出燃料的状态(安全阀的固着故障(固着故障))。进而在该状态下，在由于驱动高压燃 料泵的吸入阀的电气配线断路等原因使得无法控制吸入阀时，由于安全阀不工作，所以假 想燃料压力成为异常高压的事态。 对于这样的事态，在专利文献1记载的内容中，通过使内燃机停止工作，防止异常 高压状态继续，但是由于无法行驶，所以从使用者的立场看，无法将车辆退避到安全场所。 或者无法走到经销商那样进行修理，可能有损便利性。 另外，在专利文献2所述的内容中，由于在低压燃料泵停止后，从低压燃料泵到高压燃料泵连接的燃料配管内残存有燃料，所以有时由内燃机强制旋转驱动的高压燃料泵继 续向高压燃料配管喷出燃料，无法避免异常高压。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在安全阀不工作的状态下，还有在无法控制高压燃料 泵的喷出量的情况下，都能够避免异常高压的内燃机的控制装置。为了解决上述问题，本专利技术提供一种内燃机的控制装置，其具有高压燃料泵，其向内燃机供应高压的燃料；低压燃料泵，其向所述高压燃料泵供应燃料；一个以上的燃料喷射阀，其向所述内燃机的气缸内直接喷射燃料；燃料喷射控制装置，其驱动所述高压燃料泵和所述燃料喷射阀；高压燃料配管，其连接所述高压燃料泵和燃料喷射阀；以及燃料压力检测机构，其装配在所述高压配管上，在所述燃料喷射控制装置正常动作的范围内，安装在内燃机上的燃料喷射阀的最大喷射量的合计被设计成超过高压燃料泵的最大喷出量，其特征在于，在由所述燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值P—a以上时，控制所述开阀期间，使得所述燃料喷射阀喷射的每单位时间的喷射量的合计大于所述高压燃料泵喷出的每单位时间的燃料喷出量。 专利技术效果 根据本专利技术，即使在二重故障的情况下，也能够在避免异常高压的同时继续内燃 机的运转，其中所谓二重故障是指同时产生无安全阀或安全阀不工作的状态(固着故障) 与调整高压燃料泵的燃料吸入量的吸入阀发生故障而无法控制喷出量的状态。附图说明 图1是搭载本专利技术的实施方式的控制装置的内燃机系统的构成图； 图2是本专利技术的实施方式的燃料喷射系统的构成图； 图3是在二重故障时假想的燃料压力的推移； 图4是在二重故障时假想的燃料压力的推移； 图5是按照燃料压力的差异表示本专利技术的实施方式的高压燃料喷射泵的最大喷 出量和燃料喷射阀的最大喷射量的图表； 图6是表示本专利技术的实施方式的在二重故障时假想的燃料压力的推移和燃料喷射阀的喷射期间、低压燃料泵的喷出量的图表； 图7是本专利技术的实施方式的控制装置的控制流程图； 图8是本专利技术的实施方式的控制装置的控制流程图； 图9是本专利技术的实施方式的控制装置的控制流程图； 图10是本专利技术的实施方式的燃料喷射阀的驱动电流； 图中 1-发动机 2_活塞 3-吸气阀 4-排气阀 5-燃料喷射阀6_点火火花塞7_点火线圈8_水温传感器9-ECU(发动机控制单元)lO--吸气管ll--排气管12--三元催化剂13--氧传感器14--EGR阀15--收集器16-_曲轴角传感器18--EGR通路19--节流阀20--AFM21--燃烧室22--油门开度传感器23--燃料箱24--低压燃料泵25-_高压燃料泵26--燃料压力传感器27--燃料喷射控制装置28--低压燃料配管29-_高压燃料配管30--安全阀31--吸入阀32--吸入阀螺线管33--喷出阀34--缓冲器(夕》、° )35--泵驱动凸轮36--柱塞37--弹簧38--螺线管控制电气配线具体实施例方式作为用于实施本专利技术的最佳方式，有一种内燃机的控制装置，其具有高压燃料 泵，其向内燃机供应高压的燃料；低压燃料泵，其向高压燃料泵供应燃料；一个以上的燃料 喷射阀，其向内燃机的气缸内直接喷射燃料；燃料喷射控制装置，其驱动高压燃料泵和燃料 喷射阀；高压燃料配管，其连接高压燃料泵和燃料喷射阀；以及燃料压力检测机构，其装配 在高压配管上，在燃料喷射控制装置正常动作的范围内，安装在内燃机上的燃料喷射阀的最大喷射量的合计被设计成超过高压燃料泵的最大喷出量，其特征在于，在由燃料压力检 测机构检测的燃料压力在某个阈值P—a以上时，控制所述开阀期间，使得所述燃料喷射阀 喷射的每单位时间的喷射量的合计大于高压燃料泵喷出的每单位时间的燃料喷出量。 根据这样的结构，即使在二重故障的情况下，也能够在避免异常高压的同时继续 内燃机的运转，其中所谓二重故障是指同时产生无安全阀或安全阀不工作的状态(固着故 障)与调整高压燃料泵的燃料吸入量的吸入阀发生故障而无法控制喷出量的状态。 另外，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值P—a以上时，通过禁止 从燃料喷射阀停止喷射燃料，能够将积蓄在高压燃料配管内的燃料可靠地从燃料喷射阀排 出。结果是能够迅速地降低高压燃料配管内的压力。 另外，通过停止低压燃料泵，能够断绝供应向高压燃料泵的燃料，能够减少喷出到高压配管内的燃料。结果是能够迅速地使高压燃料配管内的压力下降。 另外，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力变成阈值P—a以下的规定值以下时，停本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，其具有：　　高压燃料泵，其向内燃机供应高压的燃料；　　低压燃料泵，其向所述高压燃料泵供应燃料；　　一个以上的燃料喷射阀，其向所述内燃机的气缸内直接喷射燃料；　　燃料喷射控制装置，其驱动所述高压燃料泵和所述燃料喷射阀；高压燃料配管，其连接所述高压燃料泵和燃料喷射阀；以及　　燃料压力检测机构，其装配在所述高压配管上，　　在所述燃料喷射控制装置正常动作的范围内，安装在内燃机上的燃料喷射阀的最大喷射量的合计被设计成超过高压燃料泵的最大喷出量，其特征在于，在由所述燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值Ｐ＿ａ以上时，控制所述开阀期间，使得所述燃料喷射阀喷射的每单位时间的喷射量的合计大于所述高压燃料泵喷出的每单位时间的燃料喷出量。

【技术特征摘要】
JP 2008-11-14 2008-291629一种内燃机的控制装置，其具有高压燃料泵，其向内燃机供应高压的燃料；低压燃料泵，其向所述高压燃料泵供应燃料；一个以上的燃料喷射阀，其向所述内燃机的气缸内直接喷射燃料；燃料喷射控制装置，其驱动所述高压燃料泵和所述燃料喷射阀；高压燃料配管，其连接所述高压燃料泵和燃料喷射阀；以及燃料压力检测机构，其装配在所述高压配管上，在所述燃料喷射控制装置正常动作的范围内，安装在内燃机上的燃料喷射阀的最大喷射量的合计被设计成超过高压燃料泵的最大喷出量，其特征在于，在由所述燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值P_a以上时，控制所述开阀期间，使得所述燃料喷射阀喷射的每单位时间的喷射量的合计大于所述高压燃料泵喷出的每单位时间的燃料喷出量。2. 如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，在由所述燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值P—a以上时，禁止从所述燃料 喷射阀停止喷射燃料。3. 如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 使低压燃料泵停止。4. 如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，在由所述燃料压力检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：三宅威生，丰原正裕，大久智弘，石井良和，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]