一种汽车单一燃料供给系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车单一燃料供给系统，通过电控单元对燃气喷射装置精确控制，控制燃气的喷气时刻及喷气脉宽，精确控制喷气量从而解决机械式混合器燃料供给方式发动机响应慢和排放相对较差的缺点，与普通的机械式混合器的燃料供给系统相比，他具有响应速度快，控制精确等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种LNG(液化天然气)汽车单一燃料供给系统，特别涉及一种闭环 控制多点喷射的单一燃料供给系统，此系统达到改善燃烧，提高性能，降低排放和气耗的目 的。
技术介绍
世界范围内，近10年来LNG产量以年20X速度增长，产量和消费量呈持续增长趋 势。目前全球约有6000多辆LNG汽车，数十个加气站在运行。其中美国有40个LNG加气 站投入使用，作为清洁汽车燃料LNG比CNG(压縮天然气)更经济、更安全、更高效。十五 期间，长沙和乌鲁木齐作为首批示范点开展LNG公交示范工程，已经取得了良好的示范效 应。据了解，十一五期间，长沙、乌鲁木齐、贵阳、广州等城市将继续推进LNG公交示范工 程；海南将作为区域性示范点推广LNG汽车。从今后我国经济和社会发展看，加快LNG的开 发利用，特别是LNG汽车的开发，对改善能源结构，减少对石油能源依赖，保护生态环境，提 高人民生活质量，具有十分重要的战略意义，采用LNG作为汽车燃料特别值得推广。 目前市场上的LNG汽车多采用整车下线改装的方式生产，燃料供给系统多采用机 械式混合器燃料供给方式，燃料经济性和排放相对较差，发动机响应慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车单一燃料供给系统，其具体为一种多点喷射，闭 环控制的LNG汽车单一燃料供给系统，通过电控单元对燃气喷射装置精确控制，控制燃气 的喷气时刻及喷气脉宽，从而精确控制喷气量从而解决机械式混合器燃料供给方式，发动 机响应慢和排放相对较差的缺点，与普通的机械式混合器的燃料供给系统相比，他具有响 应速度快，控制精确等特点。 本专利技术的进一步目的是提供一种降低气耗及排放、新型LNG汽车单一燃料供给系 统，通过专用的电控单元装置和燃气喷射装置，精确控制燃气喷射量，从而达到降低排放和 气耗的目的。 当发动机工作时，液化天然气LNG从储气瓶流经手动截止阀、单向阀，经蒸发减压 器汽化调压到2 3bar输出，经电磁阀、进入燃气喷射器，通过燃气喷射器，喷入进气歧管 内，吸入发动机汽缸内燃烧做功。电控单元收集发动机水温，转速，氧传感器，天然气压力温 度等信号，精确控制燃气喷射器量燃气喷射量，从而达到发动机高输出低排放和低气耗的 目的。 具体技术方案如下 —种LNG汽车单一燃料供给系统，包括电控单元ECU和燃气喷射器，该燃气喷射器分别连接燃气供给装置和发动机，该电控单元ECU控制所述燃气喷射器。 所述电控单元ECU对燃气喷射器的控制包括控制燃气的喷气时刻及喷气脉宽，从而控制喷气量。 所述电控单元ECU还连接发动机，并收集发动机的相关信号。 电控单元ECU收集的信号具体包括发动机水温，和/或发动机转速，和/或氧传感 器信号，和/或天然气压力、温度。 所述燃气供给装置包括LNG储气瓶及其传输管路。 还包括一蒸发减压器，其设置在LNG储气瓶与燃气喷射器之间， 一端连接LNG储气 瓶，另一端连接燃气喷射器。 所述蒸发减压器用于将LNG储气瓶传送的液化天然气转化为2-3bar的低压气体。 LNG储气瓶与蒸发减压器之间的管路设有截止阀和/或单向阀。 蒸发减压器与燃气喷射器之间设有电磁阀。 所述燃气喷射器喷出燃气经进气歧管进入发动机缸内。 与目前现有技术相比，本专利技术采用进气歧管多点喷射，闭环控制，可以达到高性 能、低气耗、低排放的要求。附图说明 图1为LNG汽车单一燃料供给系统示意图 1《瓶，2-手动截止阀，3-单向阀，4-蒸发减压器，5-电磁阀，6_电控单元 (ECU) ， 7-燃气喷射器，8-发动机热水，9-进气歧管，10-发动机具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实 施例。 本专利技术的第一实施例可以为一种LNG汽车单一燃料供给系统，主要包括LNG储气 瓶，手动截止阀、单向阀、蒸发减压器、电磁阀、燃气喷射器、电控单元装置(ECU)等。当发动 机工作时，通过蒸发减压器把LNG储气瓶的液化天然气转化为2 3Mpar的低压气体，通过燃 气喷射器，喷入进气歧管内，吸入发动机汽缸内燃烧做功。电控单元收集发动机水温，转速， 氧传感器，天然气压力温度等信号，精确控制燃气喷射器量燃气喷射量，从而达到发动机高 输出低排放和低气耗的目的。 该LNG汽车单一燃料供给系统，包括LNG储气瓶，手动截止阀、单向阀、蒸发减压 器、电磁阀、燃气喷射器、ECU装置组成。燃气从LNG储气瓶流经手动截止阀、单向阀，经蒸 发减压器汽化调压到2 3bar输出，经电磁阀、进入燃气喷射器，由燃气喷射器分配喷入发 动机各进气歧管。电控单元装置通过对燃气喷射器的喷气时刻及喷气脉宽的精确控制，从 而精确控制喷气量。与普通天然气汽车燃料供给系统相比，电控单元采用闭环控制，通过采 集氧传感器型号精确控制发动机空燃比；燃气喷射器采用多点喷射，每缸都有一一对应的 燃气喷嘴，从而获得更高的燃气经济性，带来高动力输出、高响应速度等方面的优势。 如图1所示的实施例， 一种LNG汽车单一燃料供给系统，包括LNG储气瓶，手动截 止阀、单向阀、蒸发减压器、电磁阀、燃气喷射器、电控单元装置(ECU)等，燃气直接喷射到 进气歧管，电控单元装置(ECU)根据进气量计算喷气量，蒸发减压器将LNG瓶内的液化天然 气蒸发汽化然后减压到2-3bar，直接向缸内喷射。 液化天然气经l-LNG瓶流出，经2-手动截止阀，3_单向阀，到达4_蒸发减压器，经4蒸发减压器汽化调压到2-3bar之间，通过7-燃气喷射器均匀喷射到各进气歧管。6-电控 单元(ECU)根据发动机的工况，控制7-燃气喷射器的工作，保证最佳喷气时刻和喷气量，从 而达到了控制了发动机排放和气耗的目的。其采多点喷射闭环控制，发动机性能显著提高。 排放、气耗低于同排量的发动机。 上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＬＮＧ汽车单一燃料供给系统，其特征在于，包括电控单元ＥＣＵ和燃气喷射器，该燃气喷射器分别连接燃气供给装置和发动机，该电控单元ＥＣＵ控制所述燃气喷射器。

【技术特征摘要】
一种LNG汽车单一燃料供给系统，其特征在于，包括电控单元ECU和燃气喷射器，该燃气喷射器分别连接燃气供给装置和发动机，该电控单元ECU控制所述燃气喷射器。2. 如权利要求l所述的LNG汽车单一燃料供给系统，其特征在于，所述电控单元ECU对 燃气喷射器的控制包括控制燃气的喷气时刻及喷气脉宽，从而控制喷气量。3. 如权利要求1或2所述的LNG汽车单一燃料供给系统，其特征在于，所述电控单元 ECU还连接发动机，并收集发动机的相关信号。4. 如权利要求3所述的LNG汽车单一燃料供给系统，其特征在于，电控单元ECU收集的 信号具体包括发动机水温，和/或发动机转速，和/或氧传感器信号，和/或天然气压力、温 度。5. 如权利要求1或2或4所述的LNG汽车单一燃料供给系统，其特征在于，所述燃气供 给装置包括LN...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨孝新，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]