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汽车惯性离心力节能减排法制造技术

技术编号:4140828 阅读:395 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本发明专利技术公开了一种汽车离心力节能减排法,由发电机、气泵、助力泵、分离泵、离和器、胶轮、汽车传动轴、联接板、支架、支撑轴、胶轮轴、电机气泵胶轮传动带、气泵助力泵胶轮传动带和皮带轮组成。联接板上面连接发电机、气泵、助力泵,下面连接支架,支架的上部连接分离泵、下部连接支撑轴、支撑轴上穿过分合器,分合器上部与分离泵连接、中部设置有圆孔、下面设置胶轮轴,胶轮轴上设置胶轮与皮带轮,电机气泵胶轮传动带连接发电机、气泵和胶轮,气泵助力泵胶轮传动带连接气泵、助力泵和胶轮。将汽车行驶的惯性离心力从汽车行驶传动系统中提取出来加以利用,汽车离心力节能减排法是一个节能减排、降耗增效、延长发动机使用寿命,环保的好方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车节能减排法,尤其是一种采用汽车惯性离心力装置实现节能减排的方法。
技术介绍
为了安全,汽车下坡时不可熄火空档滑行,还要消耗宝贵的能源,如何在确保安全 的情况下利用汽车下坡时的惯性离心力行驶避免被迫耗能,减少被动燃料的消耗,还可给 环境保护做点有益的贡献,将汽车下坡行驶的惯性离心力从汽车行驶过程中提取出来加以 利用,从而达到节能减排、降耗增效、延长发动机使用寿命是多年来一直研究的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足,在确保行驶安全的情况下利用汽车下坡时的惯性离心力,提供一种汽车惯性离心力节能减排法。 本专利技术解决其技术问题的技术方案是 汽车惯性离心力节能减排法,其特征是在汽车的动力轴上安装惯性离心力节能 减排装置,所述的惯性离心力节能减排装置与汽车的动力轴形成传动链,惯性离心力节能 减排装置上设置有吸收汽车动力轴动力的节能输出轴,节能输出轴通过传动链与发电机、 气泵和助力泵相连接。 本专利技术解决其技术问题的技术方案还可以是 所述的汽车的动力轴为汽车行驶轮的驱动轴,汽车行驶轮的驱动轴为汽车传动轴,惯性离心力节能减排装置由发电机、气泵、助力泵、分离泵、分合器、胶轮、汽车传动轴、联接板、支架、支撑轴、胶轮轴、电机气泵胶轮传动带、气泵助力泵胶轮传动带和皮带轮组成,联接板上面并排连接发电机、气泵、助力泵,联接板下面连接支架,支架的上部连接分离泵、下部连接支撑轴、支撑轴上穿过分合器、分合器上部与分离泵连接,分合器中部设置有圆孔,分合器下面设置胶轮轴,胶轮轴上设置胶轮与皮带轮,电机气泵胶轮传动带依次连接发电机、气泵和皮带轮,气泵助力泵胶轮传动带依次连接气泵、助力泵和皮带轮。 所述的汽车行驶轮的驱动轴为汽车主动行驶轮的驱动轴,该行驶轮的驱动轴为汽车的后轮轴或者是前轮轴。 所述的分离泵动作推动分合器迫使胶轮贴紧汽车传动轴,胶轮与皮带轮同轴,通过电机气泵胶轮传动带、气泵助力泵胶轮传动带,发电机、气泵、助力泵连接进入工作状态。 所述的节能输出轴为汽车变速箱的动力输出轴,所述的变速箱动力输出轴为变速箱的动力输出主轴或者是在变速箱内的一个被动齿轮旁设置的一组能够将离心力引取到变速箱外的齿轮上并将其动力传递到发电机、气泵和助力泵上的轴。 本专利技术的工作原理是 分离泵动作推动分合器迫使胶轮贴紧汽车传动轴,胶轮通过胶轮轴将惯性离心力 传给皮带轮,又通过电机气泵胶轮传动带、气泵助力泵胶轮传动带,将发电机、气泵、助力泵3连接进入工作状态。 汽车离心力节能减排法可以是用此方法改装已出厂的车辆,也可以是生产厂在变速箱内一个被动齿轮旁设计一组能够将离心力引取到变速箱外的齿轮上,并将其动力传到原设计以外的新增加的发电机、气泵、助力泵上,使其发动机熄火空档滑行时上述新增加的发电机、气泵、助力泵连接进入工作状态,此时新增加的发电机、气泵、助力泵提供的功能与原设计无差别,从而达到脱档后的安全行驶的一种汽车离心力节能减排法。 本专利技术的有益效果是汽车离心力节能减排法是一个节能减排、降耗增效、延长发动机使用寿命,环保的好方法。附图说明 图1是本专利技术胶轮提取惯性离心力主视图 图2是本专利技术胶轮提取惯性离心力左视图 图3是本专利技术变速箱惯性离心力输出图 图1和图2中1.发电机、2.气泵、3.助力泵、4.分离泵、5.分合器、6.胶轮、7.汽 车传动轴、8.联接板、9.支架、10.支撑轴、11.胶轮轴、12.电机气泵胶轮传动带、13.气泵 助力泵胶轮传动带、14皮带轮。 图3中1变速齿轮箱、2大常啮合齿轮、3动力输出轴、4拨叉轮、5拨叉、6常啮被动 齿轮、7离和器、8气泵齿轮、9转向助力齿轮、10发电机皮带轮、11从动轴、12传动皮带。具体实施例方式图1或图2中.联接板8上面并排连接发电机1、气泵2、助力泵3,下面连接支架 9,支架9的上部连接分离泵4、下部连接支撑轴10、支撑轴10上穿过分合器5、分合器5中 部设置有圆孔,分合器5下面设置胶轮轴ll,胶轮轴11上设置胶轮6与皮带轮14,电机气 泵胶轮传动带12连接发电机1、气泵2和皮带轮14,气泵助力泵胶轮传动带13连接气泵2、 助力泵3和皮带轮14。 本专利技术汽车惯性离心力节能减排法与汽车其它部位连接方法是联接板8的左右 两端固定在汽车的大梁上。发电机的线路连接方法有三种可选其中一种①直接与原配发 电机使用同一个调节器连接,在进入调节器前安装一个电磁阀;②在驾驶室安装开关的方 法进入调节器;③增装一个调节器让汽车滑行时发电机的电流走自己的线路。气泵、进气口 接空气滤清器,出气口接储气箱。助力泵的进油管和出油管分别与原配助力器的进油管和 出油管连接,分别在进出管路上各安装一个三通管接头。分离泵的进气通过管路连接在驾 驶室高压气开关出气口上,开关进气口的管路直接与储气筒接通。 将汽车行驶的惯性离心力从汽车行驶传动系统中提取出来加以利用,分离泵4动 作推动分合器5动作,分合器5动作迫使胶轮6贴紧汽车传动轴7提取惯性离心力,胶轮6 通过胶轮轴11将惯性离心力传给皮带轮14,皮带轮14又通过电机气泵胶轮传动带12、气 泵助力泵胶轮传动带13,将发电机1、气泵2、助力泵3连接进入工作状态。 在图3另一个实施例中,图3中1变速齿轮箱、2大常啮合齿轮、3动力输出轴、4拨 叉轮、5拨叉、6常啮被动齿轮、7离和器、8气泵齿轮、9转向助力齿轮、10发电机皮带轮、11 从动轴、12传动皮带。在从动轴11上安装常啮被动齿轮6、右面依次安装离和器7、气泵齿4轮8、转向助力齿轮9、在常啮被动齿轮6左面依次安装拨叉5、拨叉轮4,发电机皮带轮10 安装在变速齿轮箱1的外面,传动皮带12连接发电机1和发电机皮带轮IO,动力输出轴3 上安装大常啮合齿轮2,大常啮合齿轮2与常啮被动齿轮6啮合。 当汽车排入滑行档时,常啮被动齿轮6与离和器7相结合、结合后的从动轴11和 动力输出轴3共转,从而使固定在从动轴11上的离和器7、气泵齿轮8、转向助力齿轮9、发 电机皮带轮10同时共转,以此驱动汽车原设计以外的发电机1、气泵2、助力泵3、进入工作 状态,达到汽车脱档后滑行时的安全行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车惯性离心力节能减排法,其特征是:在汽车的动力轴上安装惯性离心力节能减排装置,所述的惯性离心力节能减排装置与汽车的动力轴形成传动链,惯性离心力节能减排装置上设置有吸收汽车动力轴动力的节能输出轴,节能输出轴通过传动链与发电机(1)、气泵(2)和助力泵(3)相连接。

【技术特征摘要】
汽车惯性离心力节能减排法,其特征是在汽车的动力轴上安装惯性离心力节能减排装置,所述的惯性离心力节能减排装置与汽车的动力轴形成传动链,惯性离心力节能减排装置上设置有吸收汽车动力轴动力的节能输出轴,节能输出轴通过传动链与发电机(1)、气泵(2)和助力泵(3)相连接。2. 根据权利要求1所述的汽车惯性离心力节能减排法,其特征是所述的汽车的动力 轴为汽车行走轮的驱动轴,汽车行走轮的驱动轴为汽车传动轴(7),惯性离心力节能减排装置由发电机(D、气泵(2)、助力泵(3)、分离泵(4)、分合器(5)、胶轮(6)、汽车传动轴(7)、 联接板(S)、支架(9)、支撑轴(10)、胶轮轴(11)、电机气泵胶轮传动带(12)、气泵助力泵胶 轮传动带(13)和皮带轮(14)组成,联接板(8)上面并排连接发电机(D、气泵(2)、助力泵 (3),联接板(8)下面连接支架(9),支架(9)的上部连接分离泵(4)、下部连接支撑轴(10)、 支撑轴(10)上穿过分合器(5)、分合器(5)上部与分离泵(4)连接,分合器(5)中部设置有 圆孔,分合器(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员:王维斌王德平
申请(专利权)人:王维斌
类型:发明
国别省市:13[中国|河北]

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