车辆配线固定吊挂机构制造技术

一种车辆配线固定吊挂机构，该车辆包含一车架，及一锁合于该车架上的车壳，其中，该车壳内表面是设置有至少一个车辆配线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定于车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向延伸的挡止段，而所述配线即置放于该吊挂座中。其功效在于：借由该吊挂座是由该锁付座所一体延伸，不需要再以人工另外锁合金属片，因此不但达到有效节省人力及工时的效果，也使得车壳的外观性更佳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆配线固定吊挂机构
本技术是关于一种挂吊机构，特别是关于一种车辆配线固定挂吊机 构。
技术介绍
一般车辆皆具有许多配线，如油门线、控制各个元件动作的电线等等， 而所述配线是散布于车辆的车壳与车架之间，因此通常会以数个束缚件沿 着所述配线套设来将所述配线捆束集中。然而，所述束缚件无法固定于该 车壳内表面，使得所述配线即使由所述束缚件集中后，仍会悬空于牟壳与 车架之间，使得空间利用上受到阻碍。基于上述原因，便有如图1所示的结构改良，该车壳100的内表面101设置有数个固定单元11，及数个用以锁固于车架110上的锁付座12(因为 视角的关系，于图1中只显示一个固定单元11及一个锁付座12)，参阅图 2，每一固定单元11包括一由该内表面101延伸且与该内表面101概呈直角的中空状凸柱iii，及一锁合于该凸柱iii并与其概呈i:角的软质金属片112，由该内表面101、凸柱lll，及金属片112共同界定出一容置空间13， 所述配线110则置于该容置空间13中，并扳动该金属片112(如图2中虚线 所示)来将所述配线110挡止于该容置空间13中。上述固定单元11的设计，会使得所述配线110贴靠于该车壳100的内表 面101，而减少空间利用上的阻碍，然而，所述凸柱111是与该车壳100以 塑胶射出一体成形，由于该内表面101与每一凸柱111的接触点102会形 成一厚度较厚的区域，因此在冷却时，所述接触点102的冷却较慢，导致 所述接触点102对应之车壳100的外表面锁固点103会有收縮凹陷的现象， 而造成外观不佳；再者，每一金属片112皆需要以一螺丝113来锁合于对 应的凸柱111上，不但大幅增加锁合所需要的人力与工时，同时所述金属 片112与螺丝113也增加成本上的支出。
技术实现思路
本技术的目的即在于提供一种有效节省人力及成本的车辆配线固定 吊挂机构。于是，本技术车辆配线固定挂吊机构，该车辆包含一车架，及一锁 合于该车架上的车壳，其特征在于该车壳内表面是设置有至少一个车辆配 线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的 锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定 于车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向 延伸的挡止段，所述配线是置放于该锁付座、本体段，与挡止段之间。本技术的功效在于借由该吊挂座是由该锁付座所一体延伸，不需 要再以人工另外锁合金属片，因此不但达到有效节省人力及工时的效果， 也使得车壳的外观性更佳。附图说明图l是一立体图，说明现有锁付座与固定单元的相对位置； 图2是一剖视图，辅助说明现有该固定单元的结构与使用状态； 图3是一立体图，说明本技术车辆配线固定挂吊机构之第一较佳实 施例；图4是一侧视剖视图，辅助说明说明沿图3的IV-IV割面线之剖面的态 样；及图5是一部分剖视图，说明本技术车辆配线固定挂吊机构之第二较 佳实施例。200 , 配线210, 车壳211 内表面220 , 车架3 车辆配线固定吊挂机构31 锁付座311 板状座体312, 补强体4313 底缘面314* 侧缘面32 吊挂座321 , 本体段322 挡止段323 定位段324 容置空间4 固定件具体实施方式有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考 图式的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本技术被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类 似的元件是以相同的编号来表示。参阅图3，本技术车辆配线固定挂吊机构的第一较佳实施例，是设 置于一车辆(图未示)内供数条配线200置放定位，该车辆包含一车架220， 及一锁合于该车架220上的车壳210，该车壳210的内表面211是设置有数 个车辆配线固定吊挂机构3(因为视角的关系，于图3中只显示一个)，每一 车辆配线固定吊挂机构3包含一锁付座31，及一由该锁付座31所一体延伸 的吊挂座32。一并参阅图3及图4，每一锁付座31以一固定件4固定于该车架220上， 于本实施例中，该固定件4是一螺丝的态样。其中，每一锁付座31具有一 由该车壳210之内表面211向车架220方向延伸的板状座体311，及数个分 别由该板状座体311的两相反面往该车壳210的内表面211延伸并固接于 该内表面211的补强体312，而所述补强体312可以强化每一锁付座31与 车壳210内表面211的结合强度。复参阅图3，每一锁付座31的板状座体311具有一间隔于该车壳210的 内表面211的底缘面313，及二分别连接该底缘面313与内表面211的侧缘 面314;该吊挂座32包括一本体段321、 一由该本体段321往该车壳210 的内表面211方向延伸的挡止段322，及一由该挡止段322往该锁付座31 方向延伸并与该锁付座31、本体段321皆存在有一间距的定位段323，于本实施例中，该吊挂座32的本体段321是由该板状座体311的侧缘面314 向外延伸；而由该锁付座31、本体段321、挡止段322，与定位段323共同 界定出一容置空间324，而所述配线200是置放该容置空间324中。借由上述的设计，本技术车辆配线固定吊挂机构3具有下以所述的 优点(1) 有效节省人力及工时借由每一吊挂座32是由对应的锁付座31所一体延伸，因此于所述锁付 座31射出成形时，所述吊挂座32也同时成形，因而不需要再如现有技术 中，以人工的方式另外锁合金属片12来形成用以置放所述配线200的固定 单元l，不但可以有效节省人力，也免除了锁合金属片12所耗费的工时。(2) 车壳210外观性更佳承上所述，每一吊挂座32是与对应的锁付座31—体成形，不需要再如 现有技术中，于车壳210的内表面211另外延伸有中空状凸柱11，因此可 以有效避免车壳210于射出成形冷却时，因为厚薄不一而导致车壳210凹 陷的问题，使得车壳210的外观性更佳。参阅图5，为本技术车辆配线固定吊挂机构3的第二较佳实施例， 大致类似前述第一较佳实施例，不同之处在于于本实施例中，该吊挂座 32的本体段321是由该板状座体311的底缘面313向外延伸，而该锁付座 31、本体段321、挡止段322，与定位段323同样会共同界定出一容置空间 324，而所述配线200是置放该容置空间324中。而上述本体段321延伸位 置的不同，可以使得车壳210内的空间运用更加灵活，同时也提供使用者 另一种选择的态样。综上所述，本技术车辆配线固定吊挂机构3，借由每一吊挂座32是 由对应的锁付座31所一体延伸，不需要再以人工另外锁合金属片12，因此 不但达到有效节省人力及工时的效果，也使得车壳210的外观性更佳，同 时使得车壳210内的空间运用更加灵活，故确实能达成本技术的目的。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用 新型实施的范围，即大凡依本技术申请专利范围及新型说明内容所作 的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆配线固定吊挂机构，该车辆包含一车架，及一锁合于该车架上的车壳，其特征在于：该车壳内表面设置有至少一个车辆配线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含：　　　　一设置于该车壳内表面的锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定于该车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向延伸的挡止段，所述配线置放于该锁付座、本体段，与挡止段之间。

【技术特征摘要】
1.一种车辆配线固定吊挂机构，该车辆包含一车架，及一锁合于该车架上的车壳，其特征在于该车壳内表面设置有至少一个车辆配线固定吊挂机构，该车辆配线固定吊挂机构包含一设置于该车壳内表面的锁付座，及一由该锁付座所一体延伸的吊挂座，该锁付座以一固定件固定于该车架上，该吊挂座包括一本体段，及一由该本体段往该车壳内表面方向延伸的挡止段，所述配线置放于该锁付座、本体段，与挡止段之间。2. 如权利要求1所述的车辆配线固定吊挂机构，其特征在于该吊挂 座还包括一由该挡止段往该锁付座方向延伸并与该锁付座、本体段皆存在 有一间距的定位段，由该锁付座、本体段、挡止段，与定位段共同界定出 一供所述配线置放定位的容置空间。3. 如权利要求2所述的车辆配线固定吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家振，苏文铭，傅瑞郎，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]