汽车行李架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车附设构件装置，具体的说，涉及一种用于放置行李的装置。本实用新型专利技术主要解决了：汽车出行时，内部空间狭小运载不便的问题，同时也解决了部分汽车更换损坏的汽车架时，带来的费时费力的问题，提供了一种通用的、使用时风阻小、质量轻的汽车行李架，可以随时的安装或拆卸，本实用新型专利技术主要包括挡板和行李架本体，挡板两端嵌入行李架本体，连接处为弧形过渡，挡板表面呈弧形，挡板与行李架本体构成的汽车行李架的表面呈流线型，本实用新型专利技术结构件较少，拆装方便；可以使用在多种车型上，用途范围广且方便更换代替使用；结构呈流线型，风阻小，有效减少汽车负荷，省油。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车附设构件装置，具体的说，涉及一种用于放置行李的装置。
技术介绍
在现代生活中，利用汽车进行携带行李出行时，时常会出现汽车内部空间不够，或 是狭小的状况，而很多的汽车顶部没有设置放置行李的装置，这给出行带来不便，有时，汽 车行李架损坏，配备原型号的汽车行李架还需要到专用的汽车行进行登记更换，这样造成 时间、人力的浪费。中国专利局于1995年12月13日公告了份公告号为CN2214906Y的专利，名称为 一种可自由拆装的汽车行李架，该装置由条型、管型铝合金材料、钢材、橡胶等材料制成的， 该装置呈方形包括框架柱主体和安装座，安装座与与汽车顶部柔性连接，框架柱体后下部 还设置由连接体，连接体与车身相连，进一步加固行李架。该装置形状不具备流线型，使用 时，风阻较大，且本身的载重加大，加大汽车的负荷。
技术实现思路
本技术主要解决了 汽车出行时，内部空间狭小运载不便的问题，同时也解决 了部分汽车更换损坏的汽车架时，带来的费时费力的问题，提供了一种通用的、使用时风阻 小、质量轻的汽车行李架，可以随时的安装或拆卸。本技术采取的技术方案为汽车行李架，主要包括挡板和行李架本体，挡板两 端嵌入行李架本体，连接处为弧形过渡，挡板表面呈弧形，挡板与行李架本体构成的汽车行 李架的表面呈流线型，使用时将行李架本体固定在汽车车顶的固定杆上，将行李放置于行 李架本体上即可，风阻小，可减少汽车负荷，省油。作为优选，行李架本体包括两根连杆和若干个横梁，横梁固定在行李架本体相对 两侧的连杆之间，这样框体结构的行李架本体质量轻，减少汽车负荷，同时可以让需要透气 的货物通风。行李架本体亦可为一块矩形板。作为优选，连杆横截面呈直角三角形，在竖直直角面上沿连杆伸长方向开有矩形 槽，矩形槽靠近作为底面的直角面，槽的宽度和横梁的厚度相配合，便于横梁嵌入连杆内， 连杆的斜面向外凸起，形成弧形面，斜面与直角面之间的端角为圆角，避免尖端接触行李， 损坏行李，其次可以减低风阻，连杆两端的底面上分别至少开有一个定位孔，定位孔用于固 定脚座，连杆可以根据货物的情况选择嵌入横梁的数量，改变行李架本体底面的孔隙率，达 到既能够固定货物又能够有效减少汽车负荷的效果。连杆亦可以为矩形杆，横梁与连杆焊 接。作为优选，连杆采用空心铝型材，在保证其使用强度的情况下，可以有效的减少重 量，这样可以减少汽车的负荷，减少耗油，节约成本。所述横梁呈矩形块，横梁嵌入行李架本体上相对两侧的连杆矩形槽内，横梁与连3杆垂直，横梁和连杆通过自攻螺钉铆接，至少有两根横梁上开有若干组螺纹孔，螺纹孔在一 条线上，开螺纹孔的横梁位于行李架本体的两端，一组两个螺纹孔之间的距离与汽车车顶 上的固定杆的宽度相配合。作为优选，横梁采用铝型材，在保证其使用强度的情况下，可以有效的减少重量， 这样可以减少汽车的负荷，减少耗油，节约成本，横梁表面带有条纹，增加摩擦系数，防止物 品放在上面容易滑动，而造成物品在汽车运行过程中脱离行李架。作为优选，在横梁两端和连杆上的相应位置开螺纹孔，用螺栓铆接横梁和连杆，亦 可以采用自攻螺钉打孔铆接，加固行李架本体。横梁和连杆之间的固定方式亦可以采用粘 接。作为优选，挡板主要由脚座、一根弧形圆杆和一根圆柱杆组成，弧形圆杆和圆柱杆 的端部分别与脚座镶嵌连接，行李架本体质量减少，亦可以通风，为增强挡板强度，在弧形 圆杆和圆柱杆与脚座的连接处，分别打自攻螺钉。挡板亦可以采用两端带有脚座的弧形板。挡板两侧设置有用于连接行李架本体的脚座，脚座主要由上底壳和下底壳组成。下底壳主要由一月牙形片组成，月牙形片的两尖端退化成直线，且两直线段相互 垂直，下底壳一端的直线段的中部上设置有一卡爪，下底壳上面的卡爪附件设置一卡位体， 卡位体由3个卡片和连接片组成，三卡片平行的固定在连接片上；卡位体用于初步固定下 底壳和上底壳。下底壳的另一端向外延伸出一个方形定位体，定位体的宽度与连杆横截面 的空心孔下端的宽度相配合，便于定位体卡入连杆内，定位体的中部开有螺纹孔，用于将下 底壳固定在连杆上；在下底壳上至少设置两个圆形连接柱，圆形连接柱的轴线上开有螺纹 通孔，圆形连接柱用于固定下底壳和上底壳。上底壳主要由一弧形面和一竖直面组成，竖直面一端在水平方向上弯曲呈弧形， 竖直面的上边缘与弧形面连接，连接处为弧形过渡，弧形面的一端上开有两个定位孔，与下 底面的定位体相配合。弧形面的另一端和竖直面上端向外延伸出一圆柱凸头，圆柱凸头端 部开有圆柱凹孔，圆柱凹孔与挡板的弧形圆杆的一端相配合，竖直面上呈弧形段的一端的 下端角处开一矩形缺口，矩形缺口与下底壳的方形定位体相配合，竖直面的另一端中部开 有圆形安装孔，便于安装挡板的圆柱杆，在竖直面上的圆形孔下方设置一个卡槽，与下底壳 的卡爪配合。上底壳和下底壳均采用一体成型，方便实用。本技术取得的有益效果结构件较少，拆装方便；可以使用在多种车型上，用 途范围广且方便更换代替使用；结构呈流线型，风阻小，有效减少汽车负荷，省油。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术使用中的一种俯视示意图；图3为本技术使用中的一种仰视示意图；图4为本技术图1中的零件9的一种结构示意图；图5a为本技术图1中的零件2的一种俯视示意图；图5b为本技术图1中的零件2的一种左视示意图；图6为本技术图1中的零件5的一种结构示意4图中1、弧形圆杆，2、上底壳，3、圆柱杆，4、螺栓，5、连杆，6、横梁，7、固定杆，8、自 攻螺钉，9、下底壳，10、垫块，11、蝶形螺母，12、方形定位体，13、圆形连接柱，14、卡位体，15、 卡爪，16、卡槽，17、圆形安装孔，18、圆柱凸头，19、矩形槽，20、螺纹孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。实施例汽车行李架(参见附图1、2、3)，主要包括挡板和行李架本体，挡板两端设 置有脚座，挡板脚座嵌入行李架本体一端，将挡板和行李架本体连接起来，连接处为弧形过 渡，挡板表面呈弧形，挡板表面与行李架本体表面呈流线型。行李架本体由两侧的连杆5和5个横梁6组成，连杆5为长度750mm、厚度1. 6mm的 空心铝型材(参见附图6)，连杆5的横截面整体呈直角三角形，斜面向外凸起形成弧形面， 垂直的直角面宽度为57mm，作为底面的直角面的宽度为87. 5cm，斜面与直角面之间的端角 为半径为2cm的圆角，在连杆5的垂直直角面上沿连杆5伸长方向开有宽度为16. 6mm、深度 为26mm的矩形槽19，在连杆5两端的底面上，分别开一个螺纹孔20。横梁6为表面带有条 纹的矩形铝型材，横梁6长730mm、宽70mm、厚14. 5mm,横梁6的两端分别嵌入行李架本体上 相对两侧的连杆5矩形槽19内，横梁6与连杆5垂直，横梁6与连杆5通过自攻螺钉8铆 接。在行李架本体两端的横梁6上开有两组螺纹孔20，螺纹孔20在一条线上，两组螺纹孔 20分别靠近横梁6两端的端部。挡板由脚座、一根弧形圆杆1和一根圆柱杆3组成，弧形圆杆1和圆柱杆3的端部 均嵌入脚座里。弧形圆杆1由外径为38mm、内径35. 6mm的铝管弯曲而成，弯曲后的两端部 之间距离为708. 7mm,圆柱杆3为长800mm、外径为38mm、内径35. 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李架，主要包括挡板和行李架本体，其特征在于，挡板两端嵌入行李架本体，连接处为弧形过渡，挡板表面呈弧形，挡板与行李架本体构成的汽车行李架的表面呈流线型。

【技术特征摘要】
一种汽车行李架，主要包括挡板和行李架本体，其特征在于，挡板两端嵌入行李架本体，连接处为弧形过渡，挡板表面呈弧形，挡板与行李架本体构成的汽车行李架的表面呈流线型。2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，行李架本体包括两根平行连杆和 若干个横梁，横梁固定在行李架本体两平行的连杆之间。3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，连杆为空心杆件，连杆横截面呈直 角三角形，斜面朝向外部布置，在竖直直角面上沿连杆伸长方向开有矩形槽，矩形槽靠近作 为底面的直角面，矩形槽的宽度和横梁的厚度相配合，连杆两端的底面上分别至少开有一 个定位孔，连杆的斜面向外凸起，形成弧形面，斜面与直角面之间的端角为圆角。4.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于，横梁为矩形块，横梁嵌入行李架本 体上相对两侧的连杆矩形槽内，横梁与连杆垂直，至少有两根横梁上开有若干组螺纹孔，螺 纹孔在一条线上，开螺纹孔的横梁位于行李架本体的两端。5.根据权利要求2或4所述的汽车行李架，其特征在于，横梁表面带有条纹。6.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，挡板主要由脚座、一根弧形圆杆和 一根圆柱杆组成，弧形圆杆和圆柱杆的端部分别与脚座镶嵌连接。7.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于，挡板两端设置有用于连接行李架 本体的脚座，脚座主要由上底壳和下底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张普伦，
申请(专利权)人：宁波纽特汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]