简易的城市道路拥堵状态统计评估方法技术

简易的城市道路拥堵状态统计评估方法：（１）按照地域特征、区域特征和道路设施规模进行分类；（２）从城市一般交通量调查指标中选择与步骤（１）得到的特征相关的交通量调查指标；（３）按照步骤（２）选择的调查指标进行交通量调查，通过调查判断城市道路拥堵状态；（４）对同一路段的某一高峰时段进行现场统计；（５）将步骤（４）得到的统计数据与步骤（３）得到的数据进行对比，找出其中的差距；（６）根据步骤（５）得到的数据差距，对步骤（３）得到的调查结果进行调整；得到最终数据；（７）根据步骤（６）得到的最终数据，将被评价的城市道路拥堵状态分为完全畅通、不甚拥堵、有些拥堵、标准拥堵、严重拥堵五类；得到评价结果。本发明专利技术可以快速确定路段的拥堵程度，符合交通流的集总特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种评估方法，具体涉及一种简易的城市道路拥堵状态统计评估方 法，该方法适用于我国大中城市的快速交通量调查。
技术介绍
我国处于经济高速增长期，城市交通量增加迅猛，城市交通拥堵的现象是普遍存 在的。然而，城市道路交通基础设施建设缓慢、交通管理水平增加速度很慢。拥堵作为阻碍 城市快速发展的主要问题，影响城市规划的顺利推进，造成巨大的经济损失，增加城市尾气 和噪声。此外，城市拥堵还影响人们的生活水平、工作环境。为解决交通拥堵国家提出了一 系列的方针政策，期待能够得到良好的解决。城市交通拥堵发生地点、时间多变，拥堵的原因复杂、持续时间、范围、程度和影响 范围均存在较大的差异，因此在研究中存在着很大的困难。无庸置疑，解决城市交通拥堵手 段的前提是进行城市道路拥堵状态的评估。交通数据调查，可以获知城市交通流变化规律， 可以获知不同状态下路网运行稳定性的分析、可以获知城市路网结构的合理性，为城市交 通拥堵提供理论依据和数据支持。拥堵是车辆在道路上的一种运行状态，而国内外对道路拥堵常用的评价指标有饱 和度、平均车速、延误、车道占用率、用户满意度、服务水平等，实际调查起来非常复杂。如美 国通行能力手册(HCM2000)将服务水平分为A至F六级，A——畅通，无延误；B——稳定车 流，有少量延误；C——稳定车流，有一定延误，司机可接收；D——接近不稳定车流，较大延 误，司机可容忍；E——不稳定车流，延误大，司机无法忍受；F——强制车流时开时停，不稳 定。我国公安部2002年的《城市交通管理评价指标体系》中规定了城市主干道的拥堵判断 指标，如畅通时速度不低于30公里/小时、速度20 30公里/小时为轻度拥挤；速度10 20公里/小时为拥挤；速度低于10公里/小时为严重拥挤。但这一指标体系远不能满足 现有城市的拥堵解决方法的要求。国外研究主流的交通拥堵时间判断交通拥堵程度，分析并建立拥堵持续时间模 型。在国内，城市道路流量变化大，有些城市交通拥堵情况特别严重。在国内常用的由拥堵 空间、拥堵服务水平、拥堵时间进行分类。总的说来，适用于我国国情的城市道路拥堵解决方法并没有出台，主要原因之一 是城市交通拥堵的状态评估方法还不完善，本专利技术即提出一种简易有效的城市道路拥堵状 态评估方法。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本专利技术的目的是提供一种简易的城市道路拥堵状 态统计评估方法，将城市道路按照地域特征、区域特征和道路设施规模进行分类；从城市一 般的交通量调查指标中选择与上述特征相关的交通量调查指标；以上述调查指标为目标， 开展交通量调查，通过调查判断城市道路拥堵状态；并对某一高峰时段进行现场统计，判断调查结果与现场统计的差值，对调查结果进行调整。本方法是一种简易方法，为了避免与实 际存在差异，方法的最后是一组验证过程。本专利技术所采用的技术方案是一种，其特 征在于，步骤如下(1)、将被评价的城市道路按照地域特征、区域特征和道路设施规模进行分类；(2)、从城市一般的交通量调查指标中选择与步骤(1)得到的特征相关的交通量 调查指标；(3)、按照步骤(2)选择的调查指标进行交通量调查，通过调查判断城市道路拥堵 状态； (4)、对同一路段的某一高峰时段进行现场统计；(5)、将步骤(4)得到的统计数据与步骤(3)得到的调查结果进行对比，找出其中 的差距；(6)、根据步骤(5)得到的数据差距，对步骤(3)得到的数据进行调整；得到最终数 据；(7)、根据步骤(6)得到的最终数据，将被评价的城市道路拥堵状态分为完全畅 通、不甚拥堵、有些拥堵、标准拥堵、严重拥堵五类；得到评价结果。具体的讲，这里的地域特征指的是城市道路的地理位置特征，如主干道、次干道、辅道等；区 域特征，指的是道路周边的功能区域，如公园、学校、工厂、商场、居民小区、交通枢纽等；道 路设施规模指的是道路的管理设施，如道路宽度、车道数量、信号灯、隔离栏等。例如，将被评价的城市道路分为主干道、途经学校、双向六车道、有信号灯；或主干道、途经商场、双向六车道、有隔离栏，或次干道、途经公园、双向四车道、无信号灯；等。现有的交通量调查方法一般有截面方法和跟车方法，目的是获取交通量指标的具 体数值。交通量指标往往是一个体系，包括车辆载客情况、平均出行距离及公交客流分布 等。具体的数值包括平均换乘系数、线路运行速度、线路非直线系数、线网密度、出行时耗、 公交站点覆盖率等。简易的城市拥堵相关交通量调查方法仅仅采用截面方法，根据地域特 征、区域特征和道路设施规模统计车辆载客情况和公交载客情况。从城市一般的交通量调 查指标中选择与道路分类相关的特征相关交通量调查指标。例如主干道，若途经学校，双 向六车道、有信号灯，则具体的指标是统计通过学校前线路运行速度、车辆载客情况、路口 绿信比，统计的具体时间是在到校、离校两个高峰时段进行统计。又例如主干道、途经商 场、双向六车道、有隔离栏，则具体的指标是线路运行速度、公交站台覆盖率等，统计的具体 时间是上午十一点、下午四点商场的两个高峰时段，统计的位置是单向的商场侧的两车道。 若途经公园，则选择线路非直线系数、公交站点覆盖率为调查指标，以节假日为统计时间段 进行相应指标的统计。总之，本专利技术的交通量调查总目标是得到简易的线路及区域交通量。统计完成后，按各指标的定义进行计算，得到相应的数值。本调查中将城市道路拥 堵状态分为完全畅通、不甚拥堵、有些拥堵、标准拥堵、严重拥堵五类。完全畅通沿用国家标 准中的时速高于30km/h，不甚拥堵的量化指标车速低于30km/h，且各指标值的具体数值未达到预期，如车辆载客情况超过车辆核载的50%时，为公交车通过路口的绿信比与平交路 口对应的道路差时若车速低于30km/h，所有统计的指标值均达到设计值的一半时、则认 为有些拥堵；标准拥堵的量化指标为统计的指标值超过设计值的一倍时；严重拥堵为超出 标准拥堵的情况。按新交通量调查结果选择几个关键地段，进行实际比对。本专利技术的有益效果是，提出城市交通拥堵状态评估的实现方法。该方法可以快速 确定路段的拥堵程度，符合交通流的集总特性。现有城市建设及扩张速度极快，对于城市拥 堵的现状了解及认识不足；现有大中城市的生活节奏快、人口流动速度加大，城市交通拥堵 的影响较大；统计及管理部门的0D调查信息并未公开，与实际信息可能存在不一致。因此， 应用本专利技术的城市道路拥堵状态评估方法可以在短时间内快速获知相关数据，为城市交通 拥堵的解决提供基础数据和理论支持。附图说明图1为本专利技术统计方法总体流程图。 具体实施例方式实施例1，参照图1 一种简易的城市道路拥堵状态评估方法，将城市道路按照地 域特征、区域特征和道路设施规模进行分类。从城市一般的交通量调查指标中选择与上述 特征相关的交通量调查指标。以上述调查指标为目标，开展交通量调查，通过调查判断城市 道路拥堵状态。对某一高峰时段进行现场统计，判断调查结果与现场统计的差异，对调查结 果进行调整。将城市道路按照地域特征、区域特征和道路设施规模进行分类。如城市中心周边 道路为城市主干道，区域特征，城市中心道路周边的功能区域是商场集中区，道路设施规模 完善，道路形式为双向六车道。从城市一般的交通量调查指标中选择与上述特征相关的交通量调查指标。有车辆 载客本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种简易的城市道路拥堵状态统计评估方法，其特征在于，步骤如下：（１）、将被评价的城市道路按照地域特征、区域特征和道路设施规模进行分类；（２）、从城市一般的交通量调查指标中选择与步骤（１）得到的特征相关的交通量调查指标；（３）、按照步骤（２）选择的调查指标进行交通量调查，通过调查判断城市道路拥堵状态；（４）、对同一路段的某一高峰时段进行现场统计；（５）、将步骤（４）得到的统计数据与步骤（３）得到的数据进行对比，找出其中的差距；（６）、根据步骤（５）得到的数据差距，对步骤（３）得到的调查结果进行调整；得到最终数据；（７）、根据步骤（６）得到的最终数据，将被评价的城市道路拥堵状态分为完全畅通、不甚拥堵、有些拥堵、标准拥堵、严重拥堵五类；得到评价结果。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：糜长军，郭亚中，高峰，曾一军，吴同福，潘虹，
申请(专利权)人：江苏省交通科学研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]