本发明专利技术公开了一种微功耗汽车余热驱动空调装置，包括泵、第一电磁阀、储液罐、液位传感器、第二电磁阀、第三电磁阀、余热回收器、冷凝器、喷射器、节流阀和蒸发器，喷射器的工作流体入口端和余热回收器的出口相连，喷射器的引射流体入口端和蒸发器的出口连接，喷射器的出口和冷凝器的进口相连，储液罐的顶端气体出口通过第三电磁阀和冷凝器的进口相连，储液罐的底部液体出口通过第二电磁阀和余热回收器的进口相连。本发明专利技术装置可以实现对汽车尾气余热的回收利用，并通过微功耗循环，大大降低了汽车空调装置中的耗功，从而实现节能，本装置简单可靠，节约油耗，具有显著的经济和社会效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制冷、空调
，尤其涉及一种能回收汽车尾气余热的微功耗汽车空调系统。
技术介绍
已有的汽车空调制冷大多采用传统的蒸汽压缩制冷系统，以汽车发动机带动压缩 机，驱动制冷剂在空调装置中流动，低压气态制冷剂由压缩机压缩后进入冷凝器后成高压 液态制冷剂，再经节流阀后进入蒸发器蒸发，完成一个循环，其不足之处是空调运行时需要 消耗汽车发动机的能量，一般情况下开动空调时，发动机的油耗将增加8 15%。发动机的 机械功是燃料燃烧经过膨胀做功而得的，通常这种转化效率是很低的。发动机的排气温度 是很高的，汽油机的排气温度一般为400 500°C，柴油机为300 400°C，远远高于环境温 度，回收汽车废气中的有用能具有重要的社会效益和经济效益。专利申请号为200510030119. 4的中国专利技术专利公开了一种压缩机/热源混合驱 动的汽车空调制冷系统，该系统中废气驱动的喷射式制冷始终运行，不足的冷量由压缩机 压缩制冷剂制冷来进行补充，制冷剂泵的功耗较大。专利申请号为200720124770. 2的中国 专利技术专利公开了一种热能喷射式汽车空调装置，使用热能驱动制冷剂制冷，但该装置使用 的电动泵功耗较大。专利申请号为200910022776. 2的中国专利技术专利公开了一种喷射式汽 车空调装置，包括蒸气发生器、冷凝器和蒸发器，该装置中使用了两个引射器，运行操作的 可靠性不够高。
技术实现思路
本专利技术针对现有汽车空调增大了发动机负荷和排热污染，耗电量大等缺陷，提供 了一种以汽车发动机尾气余热为驱动热源，以喷射式制冷为基础，微功耗为目的汽车空调装置。一种微功耗余热驱动汽车空调装置，包括泵、第一电磁阀、储液罐、液位传感器、第 二电磁阀、第三电磁阀、余热回收器、冷凝器、喷射器、节流阀和蒸发器，喷射器的工作流体 入口端和余热回收器的出口相连，喷射器的引射流体入口端和蒸发器的出口连接，喷射器 的出口和冷凝器的进口相连，储液罐的顶端气体出口通过第三电磁阀和冷凝器的进口相 连，储液罐的底部液体出口通过第二电磁阀和余热回收器的进口相连。储液罐内的流体通 过重力作用经第二电磁阀流入余热回收器，并经储液罐内的液位传感器控制泵的启停和第 一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的开关，从而控制储液罐内流体的流动。汽车尾气给余热回收器提供驱动热源，加热余热回收器内的制冷剂，所述的制冷 剂可以为R134a或R600a，通常制冷剂温度能加热到80 100°C，从余热回收器内出来的 工作制冷剂气体通过喷射器进行绝热膨胀，形成一股低压高速气体，将蒸发器中的制冷剂 蒸气吸入到喷射器内，在喷射器内充分混合增压后进入冷凝器，被冷却介质冷凝为液体，所 述的被冷却介质可以为空气。冷凝器中一部分冷凝液作为制冷剂，经过节流阀后进入蒸发器，在蒸发器中吸热产生制冷效应，另一部分冷凝液在泵的抽吸下通过第一电磁阀进入储 液罐，储液罐内的制冷剂液体通过重力作用经第二电磁阀流到余热回收器内，储液罐内的 制冷剂气体通过第三电磁阀进入冷凝器。储液罐内装有液位传感器，通过液位传感器传输 信号来控制泵的启停和电磁阀的开闭，调节储液罐内液位的高度。本专利技术具有的有益效果装置通过储液罐内的液位传感器，控制泵的启停和三个 电磁阀的开关，流体输送只要克服泵入口和储液管的高度差和沿程阻力，远远小于传统余 热回收汽车空调装置中泵所需克服的冷凝器和余热回收器之间的压力差，因而大大降低流 体泵所需的扬程和耗功，本装置结构简单，操作可靠性好，节约了汽车发动机的油耗，减少 了对环境的排热，具有显著的社会效益和经济效益。 附图说明图1是本专利技术装置的结构示意图。 具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施作进一步的描述。如图1所示，本专利技术包括泵⑴、第一电磁阀(2)、储液罐(3)、液位传感器⑷、第 二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)、余热回收器(7)、冷凝器(8)、喷射器(9)、节流阀(10)、蒸发 器(11)。喷射器(9)的工作流体入口端和余热回收器(7)的出口相连，喷射器(9)的引射 流体入口端和蒸发器(11)的出口连接，喷射器(9)的出口和冷凝器(8)的进口相连，储液 罐(3)的顶端气体出口通过第三电磁阀(6)和冷凝器(8)的进口相连，储液罐(3)的底部 液体出口通过第二电磁阀(5)和余热回收器(7)的进口相连。发动机的汽车尾气加热余热回收器(7)内的制冷剂，从余热回收器(7)出来的工 作制冷剂气体通过喷射器(9)进行绝热膨胀，形成一股低压高速气体，将蒸发器(11)中的 制冷剂蒸气吸入到喷射器(9)内，经充分混合增压后进入冷凝器(8)，被冷却介质冷凝为液 体。冷凝器(8)内一部分冷凝液作为制冷剂，经过节流阀(10)后进入蒸发器(11)，在蒸发 器(11)中吸热产生制冷效应，另一部分冷凝液在泵(1)的抽吸下通过第一电磁阀(2)进入 储液罐(3)，储液罐(3)的制冷剂液体通过重力作用流到余热回收器(7)，储液罐(3)的制 冷剂气体通过第三电磁阀(6)进入冷凝器(8)。微功耗余热驱动汽车空调装置运行时，当储液罐(3)内的液位低于设定值下限 时，液位传感器(4)传输信号使泵(1)启动、第一电磁阀(2)和第三电磁阀(6)打开、第二 电磁阀(5)关闭，冷凝器(8)出来的一部分冷凝液体被泵⑴抽吸通过第一电磁阀⑵进 入储液罐(3)，使储液罐(3)内的液位升高，储液罐(3)的制冷剂气体通过第三电磁阀(6) 进入冷凝器(8)进行冷凝；当储液罐(3)内的液位高于设定值上限时，液位传感器(4)传输信 号使泵⑴停机、电磁阀⑵和第三电磁阀(6)关闭、第二电磁阀⑶打开，储液罐⑶的制冷 剂液体通过重力作用经第二电磁阀⑶流到余热回收器(7)，储液罐⑶的液位高度降低。本装置通过储液罐(3)内的液位传感器(4)，控制泵(1)的启停和第一电磁阀 (2)、第二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)的开关，流体输送只要克服泵⑴入口和储液罐(3) 的势差和沿程阻力，大大降低泵(1)所需的扬程和耗功，装置简单可靠，节约了汽车发动机 的油耗，减少了对环境的排热，具有显著的社会和经济效益。权利要求一种微功耗余热驱动汽车空调装置，包括泵(1)、第一电磁阀(2)、储液罐(3)、液位传感器(4)、第二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)、余热回收器(7)、冷凝器(8)、喷射器(9)、节流阀(10)和蒸发器(11)，其特征在于喷射器(9)的工作流体入口端和余热回收器(7)的出口相连，喷射器(9)的引射流体入口端和蒸发器(11)的出口连接，喷射器(9)的出口和冷凝器(8)的进口相连，储液罐(3)的顶端气体出口通过第三电磁阀(6)和冷凝器(8)的进口相连，储液罐(3)的底部液体出口通过第二电磁阀(5)和余热回收器(7)的进口相连。2.如权利要求1所述的微功耗余热驱动汽车空调装置，其特征在于所述的储液罐(3) 内的流体通过重力作用经第二电磁阀(5)流入余热回收器(7)，并经储液罐(3)内的液位传 感器⑷控制泵⑴的启停和第一电磁阀(2)、第二电磁阀(5)、第三电磁阀(6)的开关，从 而控制储液罐(3)内流体的流动。3.如权利要求1所述的微功耗汽车余热驱动空调装置，特征在于余热回收器(7)由 汽车发动机尾气废热提供驱动热源。全文摘要本专利技术公开了一种微功耗汽车余热驱动空调装置，包括泵、第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种微功耗余热驱动汽车空调装置，包括泵（１）、第一电磁阀（２）、储液罐（３）、液位传感器（４）、第二电磁阀（５）、第三电磁阀（６）、余热回收器（７）、冷凝器（８）、喷射器（９）、节流阀（１０）和蒸发器（１１），其特征在于：喷射器（９）的工作流体入口端和余热回收器（７）的出口相连，喷射器（９）的引射流体入口端和蒸发器（１１）的出口连接，喷射器（９）的出口和冷凝器（８）的进口相连，储液罐（３）的顶端气体出口通过第三电磁阀（６）和冷凝器（８）的进口相连，储液罐（３）的底部液体出口通过第二电磁阀（５）和余热回收器（７）的进口相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈琪，何一坚，唐黎明，陈光明，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]
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