红砂岩路基施工方法技术

本发明专利技术涉及红砂岩路基的施工方法，采用专用机械组合：针对Ｉ、ＩＩ类红砂岩的力学及路用性能的分析，采用大吨位的专用压实机械进行碾压，包括激震力４５ｔ的ＹＺＴＹ－２２Ｔ拖式羊角碾破碎挤密，ＹＺ３２超大激振力振动压路机碾压，ＱＣＹ３６０（２５ＫＪ三边形双轮）冲击压路机冲击补强。因为高速公路的线形标准高，填切工程量大，布线设计无法避让较宽广的红砂岩地带，在施工中必须要开挖出大量的红砂岩。若将这些红砂岩弃之不用，而远运其他材料填筑路基，不但延误工期，而且造价昂贵。同时，山区借土和弃土的场地难寻，并会造成环境污染，带来许多后患。本发明专利技术很好的利用了现场的红砂岩，降低造价，节约资源，有利于文明施工及环境保护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高速公路路基的施工方法，具体地说是一种直接利用I、II类红 砂岩为材料作为高速公路路基的施工方法。
技术介绍
红砂岩是一种性质特殊的工程材料，I、II类红砂岩具有干燥状态下强度较高，遇 水则软化、崩解等不良工程性质。以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，I、II类红 砂岩用在高速公路上较少，而且一般都是用在93区(下路提)和94区(上路提)，使用在 96区(路床)的极少。即使在低等级道路的路提填筑中，采用常规的石方填筑方法和常规 的施工工艺，也不能达到规范要求的标准，经常发生沉降和坍落等质量问题，导致路面或路 基边坡的损坏。
技术实现思路
为克服现有常规施工方法不能保证路基填筑质量的问题，本专利技术的目的在于提供 一种以红砂岩为材料进行高速公路路基的施工方法，将I、II类红砂岩用于路提和96区路 床的填筑，该方法不仅能解决常规方法施工易出现的质量问题，而且机械利用率高，施工进 度快，路基成型效果好。本专利技术解决技术问题采用如下技术方案本专利技术，采用以下步骤进行施工(1)施工前原料的处理，红砂岩爆破开挖后，在料场用破碎锤对大块红砂岩进行解 小处理以有效降低其活性；(2)耙压、整平，解小后的红砂岩运至施工现场，用推土机将红砂岩填料推平、压 碎，之后耙出较大的颗粒，再次推平、压碎，直至大颗粒基本压碎以使红砂岩最大粒径不大 于20cm，使红砂岩颗粒转变为低液限粘土或粉质粘土 ；(3)控制红砂岩含水量，红砂岩路基填料的含水量控制在最佳含水量0 2%范 围内，对现场填料采样后在现场试验室进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，翻晒处 理，含水量偏低，进行洒水处理；(4)路拱及层间连接措施，施工中路拱横坡采用4%，遇雨或雨后，施工表面不干 时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求后方可施工。在下一层填 筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，可以加强上下层面间的联结；(5)冲击碾压补强，采用45t拖式羊角碾和32t重型振动压路机碾压，进一步提高 路提均勻性与整体强度，对路基94区顶、96区顶，以及93区以下路基每填高2m部分，均采 用冲击压路机补充冲击碾压；(6)、边坡防护处理，由于红砂岩土层的水平向渗透系数较大，为了提高边坡的稳 定性，在红砂岩填方段设立砼拱型骨架护坡，骨架中设置积水沟，减少坡面冲刷，并施工后 在框格中植草，防止冲刷，以增加边坡稳定性。与已有技术相比，本专利技术的有益效果体现在经济效益分析高速公路的线形标准高，填切工程量大，布线设计无法避让较宽广 的红砂岩地带，在施工中必须要开挖出大量的红砂岩。若将这些红砂岩弃之不用，而远运其 他材料填筑路基，不但工期难以保证，而且造价昂贵。同时，山区借土和弃土的场地难寻，并 会造成环境污染，带来许多后患。本专利技术施工方法很好的利用了现场的红砂岩，降低造价， 节约资源，有利于文明施工及环境保护。(1)红砂岩利用填方每方在4. 5元左右，按照现在对I、II类红砂岩的一般处理 方法，是在红砂岩中掺入一定量的石灰或水泥，一般是上层掺量5%，下层3%左右，现按掺 4. 5 %水泥计算，每方需水泥88. 65kg，按市场调查，不计入拌和机械人工费用，仅材料费约 为28. 5元，以71万方红砂岩填方计算，仅在材料上就可节约1704万元；若是按掺入石灰 计算，则在材料上可以节约1258万元；按照换土处理，不计取土等其他费用，71万方可节约 710万元。(2)完全采用自然崩解处理，工期需要延长，以71万方土方计算，工期需延长至少 3个月，对建设单位造成的投资回收具有较大影响。结合上述分析，以71万方土方计算，除去机械费用的增加，采用红 砂岩比掺入石 灰材料可以节约1063万元，比掺入水泥节约1509万元；同时节约了换土所需要的占地和其 他资源费用，具有很大的社会和经济效益。综合效益分析本专利技术总结的关键技术，对红砂岩分布较广地区的其他公路建设， 具有很大的推广价值。本专利技术有效利用红砂岩挖方，作为路基的填方使用，节省了弃方用 地，节约了材料，大大降低了成本，保护了生态环境，具有节约和环保的双重意义。以下通过具体实施方式，并结合附图对本专利技术作进一步说明。具体实施例方式实施例本专利技术所述的，采用以下步骤(1)施工前原料的处理，红砂岩爆破开挖后，在料场直接采用破碎锤对大块红砂岩 解小，进行工前崩解处理可有效降低红砂岩的活性。(2)耙压、整平，解小后的红砂岩运至施工现场，用推土机将红砂岩填料推平，借助 履带将粗颗粒压碎，再以推土机后面拖挂的松土齿耙松，并耙出较大的颗粒，再推、压较大 颗粒，如此反复多次，直至大颗粒基本压碎，一般耙压遍数不得少于三遍。崩解不充分的红 砂岩运至填方路段后，相应的“耙压”遍数需增加一倍。严格控制经耙压后的填料最大粒径 不大于20cm。经过松土齿耙压，再推平压碎反复4 6次后，使红砂岩颗粒转变为低液性粘 土或粉质粘土。(3)控制红砂岩含水量，红砂岩路基填料的含水量控制在最佳含水量0 2%范 围内，对现场填料采样后在现场试验室进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，翻晒处 理，含水量偏低，进行洒水处理；(4)碾压、密实，针对I、II类红砂岩的力学及路用性能的分析，采用大吨位的专用 压实机械进行碾压，包括激震力45t的YZTY-22T拖式羊角碾破碎挤密，YZ32超大激振力振 动压路机碾压，QCY360 (25KJ三边形双轮)冲击压路机冲击补强。(5)路拱及层间连接措施，施工中路拱横坡采用4%，遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求后方可施工。在下一层填 筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，可以加强上下层面间的联结；(6)冲击碾压补强，采用45t拖式羊角碾和32t重型振动压路机碾压，进一步提高 路提均勻性与整体强度，对路基94区顶、96区顶，以及93区以下路基每填高2m部分，均采 用冲击压路机补充冲击碾压；(7)、边坡防护处理，由于红砂岩土层的水平向渗透系数较大，为了提高边坡的稳 定性，在红砂岩填方段设立砼拱型骨架护坡，骨架中设置积水沟，减少坡面冲刷，并施工后 在框格中植草，防止冲刷，以增加边坡稳定性。权利要求，其特征是采用以下步骤(1)施工前原料的处理，红砂岩爆破开挖后，在料场用破碎锤对大块红砂岩进行解小处理以有效降低其活性；(2)耙压、整平，解小后的红砂岩运至施工现场，用推土机将红砂岩填料推平、压碎，之后耙出较大的颗粒，再次推平、压碎，直至大颗粒基本压碎以使红砂岩最大粒径不大于20cm，使红砂岩颗粒转变为低液限粘土或粉质粘土；(3)控制红砂岩含水量，红砂岩路基填料的含水量控制在最佳含水量0～2％范围内，对现场填料采样后在现场试验室进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，翻晒处理，含水量偏低，进行洒水处理；(4)路拱及层间连接措施，施工中路拱横坡采用4％，遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求后方可施工，在下一层填筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，可以加强上下层面间的联结；(5)冲击碾压补强，采用45t拖式羊角碾和32t重型振动压路机碾压，进一步提高路堤均匀性与整体强度，对路基94区顶、96区顶，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
红砂岩路基施工方法，其特征是采用以下步骤：（１）施工前原料的处理，红砂岩爆破开挖后，在料场用破碎锤对大块红砂岩进行解小处理以有效降低其活性；（２）耙压、整平，解小后的红砂岩运至施工现场，用推土机将红砂岩填料推平、压碎，之后耙出较大的颗粒，再次推平、压碎，直至大颗粒基本压碎以使红砂岩最大粒径不大于２０ｃｍ，使红砂岩颗粒转变为低液限粘土或粉质粘土；（３）控制红砂岩含水量，红砂岩路基填料的含水量控制在最佳含水量０～２％范围内，对现场填料采样后在现场试验室进行酒精燃烧法测定含水量，若含水量偏高，翻晒处理，含水量偏低，进行洒水处理；（４）路拱及层间连接措施，施工中路拱横坡采用４％，遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求后方可施工，在下一层填筑前，将已完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，可以加强上下层面间的联结；（５）冲击碾压补强，采用４５ｔ拖式羊角碾和３２ｔ重型振动压路机碾压，进一步提高路堤均匀性与整体强度，对路基９４区顶、９６区顶，以及９３区以下路基每填高２ｍ部分，均采用冲击压路机补充冲击碾压；（６）、边坡防护处理，由于红砂岩土层的水平向渗透系数较大，为了提高边坡的稳定性，在红砂岩填方段设立砼拱型骨架护坡，骨架中设置积水沟，减少坡面冲刷，并施工后在框格中植草，防止冲刷，以增加边坡稳定性。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童宗胜，王洁，宣善宏，王可武，钱叶琳，殷铭，佐群，马双建，常乃坤，
申请(专利权)人：安徽省路桥工程集团有限责任公司，安徽建工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]