航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器制造技术

本发明专利技术涉及了一种航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器。它以高压蒸汽式动力弹射器为基础，安装由蒸汽蓄压器、缓冲汽缸、三通阀门、弹射高压汽缸缸体、水缸活塞、传动滑梭及凸起的柄穿过喷汽传动槽连接牵引器与飞机前起落架，动能通过以上顺序串连合传递将飞机弹射起飞。另外，通过在传动滑梭和水缸活塞内径安装水刹杆并且注入占内径容积１／５的注入水，将前者的剩余动能转换成受压水柱喷出，而安全停车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器。
技术介绍
按照动力和性价比分类，目前航空母舰的舰载飞机弹射器依次为内燃弹射器、蒸 汽弹射器、火药弹射器和磁悬弹射器。除了蒸汽弹射器相对技术较为成熟，其余三种都处于 研制阶段。以蒸汽为动力的飞机弹射器是由蒸汽储压器、缓冲气缸、三通阀门、弹射高压气 缸缸体、喷气传动槽、水缸活塞、传动滑梭、飞机前起落架牵引器、水刹车装置和回位装置构 成。由于使用的航母舰载飞机蒸汽动力弹射器是一项军事技术，关系到国家海洋安全，作为 专利技术国家美国把此类技术列为国家机密，不予公开。
技术实现思路
本专利技术提供的一种使用可靠安全的航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器。为了达到上述专利技术目的，本专利技术的航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器是这样实现 的它包括有蒸汽储压器、缓冲气缸、三通阀门、弹射高压气缸缸体、喷气传动槽、水缸活塞、 传动滑梭、飞机前起落架牵引器、水刹车装置和回位装置，其特征在于弹射高压气缸缸体 上设置有密封构件，且附设有喷射传动槽，缸体内组装有水缸活塞、水刹杆、连接销、传动滑 梭，在另一端连接蒸汽三通阀门；弹射高压气缸缸体由数千片耐压环A与数百片耐压环B， 分别从长达数十米的内胆两端外径套入用与内胆等长的四根螺杆勒紧固定，从耐压环B4 的凹槽处插入密封条；传动滑梭与飞机前起落架牵引器连接；其中内胆和密封条配合用于密封，耐压环用于受力，喷气传动槽为高压蒸汽的喷 出与动能传递提供空间。为了方便的生产与维修，应用水缸活塞可将传动滑梭与高压蒸汽隔离的特征，将 内胆分割为两段，安装时分别焊接在一片耐压环A里面再对接；组装在弹射高压气缸缸体的水缸活塞、水刹杆、连接销、传动滑梭，其特征在于传 动滑梭套在水刹杆外径，再一同插入水缸活塞的内径由连接销连接后共同组装在弹射高压 气缸缸体内；采用这样的结构可实现动能传递、水刹制动和将飞机与高压蒸汽隔离的三重功 能；当高压蒸汽由三通阀门进入弹射高压气缸缸体内推动水缸活塞、传动滑梭凸起的 梭柄穿过喷气传动槽，向飞机前起落架牵引器传递动力，牵引飞机滑行起飞；长于飞机前起 落架至机尾长度的传动滑梭加上水缸活塞将经由喷气传动槽喷出的高压蒸汽与飞机隔离 保护飞机的安全；占水缸活塞容积1/5的水向前者运动相反的方向集中，撞击水刹杆撞击 头，形成受压水柱，经过水刹杆进出水管、刹车底座A的内径喷出，水缸活塞牵引传动滑梭 减速并停车；三通阀门有两个对冲进气管和一个出气管，三者内径之和大于同等体积球阀内径3之和，出气管插入弹射高压气缸缸体内；在三通阀门和蒸汽储压器之间设置有缓冲气缸；采用缓冲气缸可限制向弹射高压气缸缸体内的供气总量，加快三通阀门的供气速 度，并且承受其反作用力，通过减小从蒸汽储压器的进气口，延长进气时间，减缓对蒸汽储 压器的冲击力；用于将处于弹射末端的水缸活塞和传动滑梭拉回的回位装置，其特征在于在喷 气传动槽上方的弹射气缸盖板与盖板之间的空间设置钢绳和滑轮，钢绳与电动回位装置和 传动滑梭连接；综合以上结构，本专利技术由于弹射高压气缸缸体采用喷气传动槽，结合水缸活塞，传 动滑梭牵引飞机前起落架牵引器，达到牵引飞机加速滑行起飞；采用片型耐压环、内胆和密 封条使弹射高压气缸缸体的耐压能力明显提高；由于水缸活塞可将传动滑梭、飞机与高压 蒸汽分离，使本专利技术的实用性和安全性大大提高；设置的蒸汽进气口大于出气口并且大于 相同体积球阀出气口，高压蒸汽的输出功率更大，推动飞机的滑行速度更快；设置的缓冲气 缸在满足大功率高压蒸汽输出的同时限制了反作用力对蒸汽储压器的损坏；水刹车杆与水 缸活塞配合，用水的作用力来缓冲传动滑梭与水缸活塞撞击力使后者安全停车，提高设备 的使用寿命和平稳性。附图说明图1为本专利技术航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器工作原理示意图；图2为本专利技术航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器系列分布俯视图；图3为本专利技术的水刹杆、传动滑梭、水缸活塞和弹射高压汽缸缸体等的组装示意 图；图4为本专利技术的弹射高压气缸缸体、耐压环B、蒸汽三通阀门等的组装示意图；图5为本专利技术的飞机前起落架与牵引器工作原理示意图；图6为本专利技术的刹车底座、水刹杆、传动滑梭组装立体图；图7为本专利技术弹射槽与非密封弹射高压汽缸左示图；图8为本专利技术弹射槽与密封弹射高压汽缸右示图；图9为本专利技术的高压水枪、传动滑梭、水缸活塞等工作示意图；图10为本专利技术的蒸汽三通阀门侧视图；图11、图12、图13为本专利技术的三通阀门分解侧视图；以上图中所示1、弹射气缸盖板，2、弹射槽，3、耐压环(A)，4、耐压环(B)，5、内胆， 6、喷气传动槽，7、螺杆，8、异流板，9、弹射高压汽缸缸体，10、密封条，11、牵引器12、飞机前 起落架，13、定位凸板，15、弹簧片，16、传动滑梭，17、水缸活塞，18、连接销，21、三通阀门， 22、缓冲气缸，23、蒸汽蓄压器，26、阀门插管，27、传动轴，28、十字开关指示针，29、减速器， 30、电动机，31、三通阀门进气管，33、受力支架，36、水刹杆，37、水刹杆撞击头，39、水刹杆进 出水管，40、刹车底座(A)，41、刹车底座(B)，42、内胆固定销，43、水刹杆与底座B固定销， 44、高压水枪，45、循环水箱，46、水泵，47、三通阀门转子、48、三通阀门外壳、56、电动回位装 置，57、回位钢绳固定点，58、滑轮，59、回位钢绳具体实施例方式实施例不构成对本专利技术的限制。由图1所示高压蒸汽经过蒸汽蓄压器23、缓冲汽缸22、三通阀门进汽管道31、受 传动轴27、减速器29、电动机30的控制，通过三通阀门21进入弹射高压汽缸缸体9，如图4 所示，快速推动水缸活塞17经过数米长的耐压环(B) 4组成的密封段进入耐压环(A) 3组成 的非密封段，蒸汽由喷汽传动槽6向弹射气缸盖板1和飞行跑道上方喷出。动能经过水缸活塞17、传动滑梭16凸起的柄穿过弹射高压汽缸9的喷汽传动槽6 向牵引器11，飞机前起落架12传递，牵引飞机快速滑行。占水缸活塞17容积1/5的水向前者运动向反的方向集中，撞击水刹杆撞击头37， 如图9所示，形成受压水注，水经过水刹杆进出水管39和刹车底座A (40)的内径喷出，水缸 活塞17通过连接销18牵引传动滑梭16减速并且停车。牵引器11，如图5所示，与传动滑梭16分离，弹簧片15复原，并且与前起落架12 一起回收，随飞机快速起飞而去。关闭蒸汽三通阀门21，启动电动回位装置56，通过回位钢绳59滑轮58回位钢绳 固定点57将传动滑梭16和水缸活塞17拉回起点。如图1，图9所示，刹车底座(A) 40内径喷出的水流入循环水箱45，再经过水泵46、 高压水枪44、刹车底座(A)40的内径、水刹杆进出水管39重新注入水缸活塞17。同时，后一架飞机的飞行员操作飞机对准数十米长的喷汽传动槽6滑行，如图2 所示，轮胎压过定位凸板13产生震动，飞行员凭感觉操作飞机准确地操作飞机停入弹射位 置，如图5所示，工作人员下压牵引器11，飞行员操作前起落架12上升，牵引器11勾紧传动 滑梭16凸起的柄准备下一次弹射。由图2所示，高压水枪44、受力支架33、刹车底座(A)40、刹车底座(B)41、弹射高 压汽缸缸体9非密封段，耐压环(A) 3、喷汽传动槽6、传动滑梭16凸起的柄、弹射高压汽缸 缸体9密封段、耐压环(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空母舰舰载飞机蒸汽动力弹射器，它以高压蒸汽式弹射为基础，安装蒸汽储压器、缓冲气缸、三通阀门、弹射高压气缸缸体、喷气传动槽、水缸活塞、传动滑梭、、飞机前起落架牵引器，通过以上顺序串连而成，其特征在于：弹射高压气缸缸体同时具有喷气传动槽的耐高压蒸汽动能且密封构件（９）；在弹射高压气缸缸体内能够组装水缸活塞（１７）、水刹杆（３６）、传动滑梭（１６）、连接销（１８）另一端还连接蒸汽三通阀门（２１）；弹射高压气缸缸体是由数千片耐压环Ａ（３）与数百片耐压环Ｂ（４）分别从长达数十米的内胆（５）两端外径套入，再用与内胆等长的四根螺杆勒紧固定，从耐压环Ｂ（４）的凹槽处插入密封条（１０）组成；内胆和密封条用于密封，耐压环用于承受力，喷气传动槽（６）为高压蒸汽的喷出和动能传递提供空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建东，
申请(专利权)人：杨建东，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]