本发明专利技术公开了一种链轮装置及电动车。该链轮装置包括链轮结构、固定套、内啮合圆盘齿轮、行星齿轮、中心齿轮和固定板，链轮结构设于内啮合圆盘齿轮小端，链轮、内啮合圆盘齿轮与固定套转动连接，内啮合圆盘齿轮与固定板转动连接，行星齿轮安装于固定板凸轴上，中心齿轮位于固定板中间并与固定套配合，内粘合阶梯圆盘齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮与中心齿轮啮合。本发明专利技术另一种链轮装置包括链轮、固定套、内啮合圆盘齿轮、行星齿轮、中心齿轮、固定板，链轮结构与中心齿轮连接，固定套与内啮合圆盘齿轮中心固定连接。本发明专利技术还包括安装有上述链轮装置的电动车。本发明专利技术具有匹配脚踏板与电动车的转速，节约能源成本，延长蓄电池、电机使用寿命等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种链轮装置及其装有这种装置的电动车。
技术介绍
目前装有脚踏板驱动的电动自行车、电动轻骑，脚踏转脚踏板，脚踏板带动大链 轮，大链轮带动链条，链条带动后轮电机凸轴上的只能作单向传力的小链轮转动来带动后 轮转动，从而驱动车子。在一般情况下，人转动脚踏板的速度为每分钟60转左右，这个转速 通过大直径链轮带动小直径链轮放大，由于车子结构的限制，大连轮不能做的太大，小链轮 不能做得太小，这种转速被放大倍数一般在1. 8到2. 2左右。小链轮转速在每分钟120转 左右，后车轮也有120转左右，所以一般情况下，人骑自行车的速度在每小时15公里左右。 对于用蓄电池电能驱动的电动自行车或电动轻骑，其行驶速度一般在每小时20公里以上。 如果按驱动电压来分，24V蓄电池驱动的电动车，其驶速度一般为每小时20公里左右；36V 蓄电池驱动的电动车，其驶速度一般为每小时30公里左右；48V蓄电池驱动的电动车，其驶 速度一般为每小时40公里左右。电压越高，其行驶速度越快。这类电动车一般配有脚踏 板、大链轮、传动链条、只能作单向传力的小链轮等传动结构，由于人踏转速度的限制，在电 动车启动后，人踏转脚踏板几乎用不出力。也就是说人踏转脚踏板时，链轮在空转，这套脚 踏板链轮结构，在这些电动车上，形同虚设。实际在电动车的使用中，人很少会用它。所以 现阶段的电力助动车、电力自行车，人力踏行功能几乎没有作用，只能算是一种小功率的电 动轻骑。随着人们生活水平的提高，这种让人省力方便的环保电动车普及度越来越高，大 有取代自行车的趋势。目前我们国内这类电动车的保有量在1.2亿辆，而且每年还在以 2000万辆左右的速度在增长，有效解决电动车现有的问题将很有意义。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种链 轮装置及其装有这种装置的电动车。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案包括一种链轮装置，包括链轮结构、 固定套，其特征是设置有内啮合圆盘齿轮、行星齿轮、中心齿轮和固定板，链轮结构安装于 内啮合圆盘齿轮的小端，链轮、内啮合圆盘齿轮均与固定套转动连接，内啮合圆盘齿轮与固 定板转动连接，行星齿轮安装于固定板的凸轴上，中心齿轮位于固定板的中间并与固定套 配合，内粘合阶梯圆盘齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮与中心齿轮啮合。本专利技术还设置有单向传力装置，单向传力安装于中心齿轮与固定套之间，链轮结 构与内啮合圆盘齿轮固定连接，并构成不能相互转动的固定体，在该固定体与固定板、固定 套间设有减少相互摩擦的零件。本专利技术还设置有单向传力装置，链轮结构内侧和内啮合圆盘齿轮小端的外侧间装 有单向传力装置，链轮结构与中心齿轮固定连接，并构成不能相互转动的固定体，在该固定体与定位套间、内啮合圆盘齿轮与固定板间均设有减摩件，中心齿轮与固定套固定连接。本专利技术还设置有定位套，定位套与固定板、固定套均配合。本专利技术还设置有T型螺母，T型螺母与电动车后轮轴配合。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案还包括一种链轮装置，包括链轮、固 定套，其特征是还设置有内啮合圆盘齿轮、行星齿轮、中心齿轮、固定板，链轮与中心齿轮连 接，并随中心齿轮转动，行星齿轮安装于固定板的凸轴上，中心齿轮位于固定板的中心，内 啮合圆盘齿轮与行星齿轮、中心齿轮相互啮合，内啮合圆盘齿轮能相对固定板转动，固定套 与内啮合圆盘齿轮的中心固定连接。本专利技术所述链轮还设置有定位套，定位套位于链轮的内侧并与固定套连接，链轮 与中心齿轮构成不能相互转动的固定体，在该固定体与定位套间，在内啮合圆盘齿轮与固 定板间，设有减少相互摩擦的零件。本专利技术所述链轮为一组直径大小不一的链轮组，还设置有固定端盖，链轮组与固 定端盖固定连接。本专利技术所述减少相互摩擦的零件是滚珠或滚针或含油密封垫或石墨垫等。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案还包括一种电动车，包括脚踏板、链 条、电机凸轴、后轮轴和后叉，脚踏板与链条连接，其特征是后轮轴上安装上述的链轮装置， 链条与链轮结构连接，链轮装置通过固定套与电机凸轴固定，固定板与后叉固定配合。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案还包括一种电动车，包括脚踏板、链 条、中轴、中轴套、固定架和脚踏板，其特征是中轴上安装上述的链轮装置，固定架与中轴套 连接，固定架与固定板连接，脚踏板与中轴连接，内粘合阶梯圆盘齿轮中间的固定套与中轴 配合，链轮结构与链条连接，链条与后轮轴连接。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果1、解决了脚踏板的转速与电动车 的转速的匹配问题，使电动车在行驶时，还能人力踩动电动车，使其真正成为名副其实的电 动自行车或助动自行车，使脚踏功能不再形同虚设。2、由于电动车在行驶时同时人力骑行， 可以节省20 %左右的电能，如果现有电动车均按上本专利技术的链轮装置，按目前我们国内这 类电动车的保有量在1. 2亿辆左右，电动车平均功率在200瓦计，每天大概可以节省电能 4800万度电，每天省下电费2500万元。3、电动车在行驶时同时人力骑行，可延长蓄电池 20%左右的使用寿命，节省电池折旧费20%左右。4、骑行时电流减少，能使电机使用更安 全，寿命更长。5、人在驾驶电动车的同时人力骑行，好比此时人在作骑行锻炼，对上班族来 说，每天可以在上班路上锻炼身体，既节省了体育锻炼时间，又增加了体育锻炼机会，在冬 季边驾驶电动车边骑行，可以增加人的耐寒度，骑车人不再感觉寒冷。这种边开电动车，边 骑行锻炼，能明显增强人的体质，具有很大的社会效益。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。图2是本专利技术实施例2的结构示意图。图3是本专利技术实施例3的结构示意图。图4是本专利技术实施例4的结构示意图。图5是本专利技术实施例5的结构示意图。图6是本专利技术实施例6的结构示意图。图7是本专利技术实施例1 6的内部结构示意图。具体实施例方式参见图1 图7，本专利技术整体上包括链轮结构1、内啮合圆盘齿轮2、行星齿轮3、 固定板5、中心齿轮6和固定套9，内啮合圆盘齿轮2、行星齿轮3和中心齿轮6组成传动装 置，链轮结构1与该传动装置连接，内粘合圆盘齿轮2与行星齿轮3啮合，行星齿轮3与中 心齿轮6啮合，固定板5用来将该传动装置安装在电动车上，固定套9用于电动车轴的配合 安装。以上结构适用于实施例1 6。本专利技术还可根据实际需要设置单向传力装置，单向传力装置可以采用单向传力齿手8和齿手弹簧11，单向传力装置设在链轮结构1与传动装置之间，使得链轮结构1与传动 装置之间的驱动具有单向传力的特点。本专利技术还可根据实际需要设置定位安装装置，定位安装装置可以采用定位套10， 定位套10用于配合安装。本专利技术还可根据实际需要设置减少相互摩擦的减摩件4，该减摩件4设置在转动连接的各部件之间，减摩件4可以采用滚珠、滚针、含油密封垫、石墨垫或其他类似减摩部 件。实施例1 参见图1、图7，本专利技术实施例1包括链轮结构1、固定套9、内啮合圆盘齿轮2、行星齿轮3、中心齿轮6和固定板5，链轮结构1固定于内啮合圆盘齿轮2的小端，链轮结构1、 内啮合圆盘齿轮2能相对固定套9转动，内啮合圆盘齿轮2能相对固定板5转动。行星齿 轮3安装于固定板5的凸轴上，中心齿轮6位于固定板5的中间，并与固定套9配合。内粘合阶梯圆盘齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮与中心齿轮啮合。本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种链轮装置，包括链轮结构、固定套，其特征是：还设置有内啮合圆盘齿轮、行星齿轮、中心齿轮和固定板，链轮结构安装于内啮合圆盘齿轮的小端，链轮、内啮合圆盘齿轮均与固定套转动连接，内啮合圆盘齿轮与固定板转动连接，行星齿轮安装于固定板的凸轴上，中心齿轮位于固定板的中间并与固定套配合，内粘合阶梯圆盘齿轮与行星齿轮啮合，行星齿轮与中心齿轮啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋国良，
申请(专利权)人：蒋国良，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]
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