一种汽车通信系统技术方案

本公开涉及一种汽车通信系统，包括：第一控制模块、第二控制模块、第一PLC模块和第二PLC模块，其中，第一控制模块和第二控制模块为汽车控制模块中的任意一个；第一控制模块通过第一PLC模块接入电力线，第二控制模块通过第二PLC模块接入电力线，第一PLC模块和第二PLC模块通过电力线通信连接；电力线传输电能至第一控制模块和第二控制模块，第一PLC模块将第一控制模块传输的第一控制信号转换为载波信号并调制到电力线上，第二PLC模块通过电力线获取载波信号并转换为第二控制信号后下发至第二控制模块，降低电路复杂度，提高网络稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车通信系统


[0001]本公开涉及汽车通信
，尤其涉及一种汽车通信系统。

技术介绍

[0002]现有汽车上实现信号传输的一种方案是采用控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或串行通讯网络(Local Interconnect Network，LIN)进行通信，另一种方案是采用以太网通信。在一个例子中，采用CAN线或LIN线实现多个控制器之间的信号传输，或采用以太网通信实现多个控制器之间的信号传输。
[0003]随着汽车智能化的发展，汽车上电子控制元件的数量越来越多，导致控制器之间的布线越来越复杂，大量的线束增加了车辆的整体重量，另外，当控制器越来越多时，一条基于CAN/LIN的链路带宽不能满足通信对带宽的需求。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种汽车通信系统，降低汽车通信系统电路复杂度。
[0005]本公开实施例提供了一种汽车通信系统，包括：第一控制模块、第二控制模块、第一PLC模块和第二PLC模块，其中，所述第一控制模块和所述第二控制模块为汽车控制模块中的任意一个；
[0006]所述第一控制模块通过所述第一PLC模块接入电力线，所述第二控制模块通过所述第二PLC模块接入电力线，所述第一PLC模块和所述第二PLC模块通过电力线通信连接；
[0007]所述电力线传输电能至所述第一控制模块和所述第二控制模块，所述第一PLC模块将所述第一控制模块传输的第一控制信号转换为载波信号并调制到所述电力线上，所述第二PLC模块通过所述电力线获取所述载波信号并转换为第二控制信号后下发至所述第二控制模块。
[0008]可选的，所述第一控制模块至少包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一PLC模块包括第一PLC单元和第二PLC单元；
[0009]所述第一控制单元通过第一PLC单元接入第一电力线，所述第二控制单元通过第二PLC单元接入第二电力线；
[0010]所述第二控制模块通过所述第二PLC模块分别接入所述第一电力线和所述第二电力线；
[0011]所述第一PLC单元和所述第二PLC模块通过第一电力线通信连接，所述第二PLC单元和所述第二PLC模块通过第二电力线通信连接。
[0012]可选的，所述第一控制模块至少包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一PLC模块包括第一PLC单元和第二PLC单元；
[0013]所述第一控制单元通过第一PLC单元接入所述电力线，所述第二控制单元通过所述第二PLC单元接入所述电力线；
[0014]所述第一PLC单元和所述第二PLC单元分别通过电力线和所述第二PLC模块通信连接。
[0015]可选的，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过以太网通信。
[0016]可选的，所述第一控制模块包括控制器和交换机；所述控制器通过所述交换机与所述第一PLC模块通信连接。
[0017]可选的，所述交换机包括以太网接口和电力载波接口，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过以太网接口实现以太网通信。
[0018]可选的，所述以太网接口和所述电力载波接口为链路聚合接口。
[0019]可选的，所述第一控制模块至少包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一PLC模块包括第一PLC单元；
[0020]所述第一控制单元通过第一PLC单元接入所述电力线，所述第二控制单元通过以太网接口与所述第一控制单元通信连接，所述第一PLC单元和所述第二PLC模块通过电力线通信连接；或，
[0021]所述第二控制单元通过第一PLC单元接入所述电力线，所述第一控制单元通过以太网接口与所述第二控制单元通信连接，所述第一PLC单元和所述第二PLC模块通过所述电力线通信连接。
[0022]可选的，所述电力线包括PLC接入接口。
[0023]可选的，所述第二控制模块包括N个第三控制单元，第二PLC模块包括至少N个第三PLC单元，其中，N为大于等于1的整数；
[0024]所述第三控制单元通过至少一个所述第三PLC单元接入所述电力线。
[0025]可选的，所述第二控制模块包括N个第三控制单元，第二PLC模块包括N个第三PLC单元，其中，N为大于等于1的整数；
[0026]所述第一PLC单元和所述第二PLC单元通过电力线分别和所述第三PLC单元通信连接。
[0027]可选的，所述第一控制单元包括汽车运动控制单元，所述第二控制单元包括汽车娱乐控制单元，所述第三控制单元包括电子控制单元。
[0028]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0029]本公开实施例提供的汽车通信系统，第一控制模块通过第一PLC模块接入电力线，第二控制模块通过第二PLC模块接入电力线，第一PLC模块和第二PLC模块通过电力线通信连接，第一PLC模块将第一控制模块传输的第一控制信号转换为载波信号并调制到所述电力线上，第二PLC模块通过电力线获取载波信号并转换为第二控制信号后下发至第二控制模块，第一控制模块通过第一PLC模块接入电力线后，第二PLC模块通过电力线获取第一PLC模块调制到电力线的载波信号，因此，第二PLC模块和第一PLC模块之间仅仅包括电力线，可减少第二控制模块与第一控制模块之间的通信线路，降低电路复杂度，此外，由于第一控制模块和第二控制模块之间通过电力线通信连接，因此保证了第一控制模块和第二控制模块之间的带宽，提高网络稳定性。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施
例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本公开实施例提供的一种汽车通信系统的结构示意图；
[0033]图2是本公开实施例提供的另一种汽车通信系统的结构示意图；
[0034]图3是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0035]图4是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0036]图5是本公开实施例提供的一种交换机接口结构示意图；
[0037]图6是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0038]图7是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0039]图8是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0040]图9是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图；
[0041]图10是本公开实施例提供的又一种汽车通信系统的结构示意图。
[0042]其中，10、第一控制模块；20、第一PLC模块；30、第二控制模块；40、第二PL本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车通信系统，其特征在于，包括：第一控制模块、第二控制模块、第一PLC模块和第二PLC模块，其中，所述第一控制模块和所述第二控制模块为汽车控制模块中的任意一个；所述第一控制模块通过所述第一PLC模块接入电力线，所述第二控制模块通过所述第二PLC模块接入电力线，所述第一PLC模块和所述第二PLC模块通过电力线通信连接；所述电力线传输电能至所述第一控制模块和所述第二控制模块，所述第一PLC模块将所述第一控制模块传输的第一控制信号转换为载波信号并调制到所述电力线上，所述第二PLC模块通过所述电力线获取所述载波信号并转换为第二控制信号后下发至所述第二控制模块。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块至少包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一PLC模块包括第一PLC单元和第二PLC单元；所述第一控制单元通过第一PLC单元接入第一电力线，所述第二控制单元通过第二PLC单元接入第二电力线；所述第二控制模块通过所述第二PLC模块分别接入所述第一电力线和所述第二电力线；所述第一PLC单元和所述第二PLC模块通过第一电力线通信连接，所述第二PLC单元和所述第二PLC模块通过第二电力线通信连接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一控制模块至少包括第一控制单元和第二控制单元，所述第一PLC模块包括第一PLC单元和第二PLC单元；所述第一控制单元通过第一PLC单元接入所述电力线，所述第二控制单元通过所述第二PLC单元接入所述电力线；所述第一PLC单元和所述第二PLC单元分别通过电力线和所述第二PLC模块通信连接。4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述第一控制单元和所述第二控制单元通过以太网通信。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭龙远，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：