基于传呼系统的城市公交电子广告站牌技术方案

一种基于传呼系统的城市公交电子广告站牌，其特征在于站牌内设有一个由行车信息ＢＰ接收机（１）、电平转换电路（２）、微处理控制器（３）和行车信息显示屏ＬＥＤ（４）构成的公交车行车信息接收显示装置和一个由广告信息ＢＰ接收机（５）、广告信息处理、贮存和译码电路（６）和电子广告信息显示屏ＬＥＤ（７）构成的广告信息接收显示装置，其中：行车信息ＢＰ接收机（１）的输出端经电平转换电路（２）接至微处理控制器（３）的输入端，微处理控制器（３）的输出端与行车信息显示屏ＬＥＤ（４）的控制输入端连接；广告信息ＢＰ接收机（５）的输出端经广告信息处理、贮存和译码电路（６）与电子广告信息显示屏ＬＥＤ（７）的控制输入端连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市公交设施
，涉及一种可动态显示公交客车运行情况的电子广告站牌。
技术介绍
公知的公交车站候车牌绝大多数都为金属平板(或框板)式结构，其上标印有公交线路号、全线路车站名、下站车站名、首班发车及末班收车时间等信息。这种站牌的内容比较简单，很多令站内候车乘客感到关注的车辆运行信息情况如下趟班车现在何方、几时抵达本站、车上乘客是否拥挤以及前方路况等均无从即时表示，这无疑使候车乘客在等待中徒增了一些茫然和焦躁的心绪。随着电子信息技术的不断进步，近年来电子站牌开始在一些城市中出现，此种电子站牌的主要特点是能实现显示该路公交车的下一班车大约还有多长时间可以到达本站。它的具体做法是在原有站牌上增设有个小窗口，该窗口用LED管显示下一趟车还有几分钟便可到达，以使候车乘客作到心中有数。但此种电子站牌在实际使用过程中也还存在有一些明显的缺点，具体表现在一、站牌显示的时间经常与车辆实际到达的时间存在较大的误差，这是因为站牌上显示公交车到每一个站的时间都是通过对两相邻站间距离与汽车行车速度的计算得到的，但实际行车过程中许多因素都会影响车速，例如路口红绿灯、前面车辆的车速、偶然突发事件等，导致站牌显示时间与车辆实际到站时间不符；二、现有的电子站牌不能显示多辆车的情况，就是说候车乘客只能知道最近的一辆车何时到达，但无法知道再后面的一辆或几辆车目前的状况，而这往往也是候车乘客很想了解的情况；三、现在的电子站牌信息的无线传输方式大都采用专用无线收发信机来实现，它需要申请专用的无线信道，但城市所用的无线信道有限，属于“紧缺资源”，当城市较大、公交车辆及站牌较多时，就需要有较多的无线信道才行，以往仅在少数公交线路上做试点时问题尚不突出，但真要普及推广到多数公交线路时，其方案的实施就有困难；此外专用无线收发信机的价格也比较昂贵，不利于推广使用；四、现有的电子站牌未能与广告信息结构更为有机地予以结合。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术所存在的缺陷，进而提供一种结构新颖、操作方便、可实时动态反映多种公交及商务信息且更易于在大中城市推广使用基于传呼系统的城市公交电子广告站牌。用于实现上述专利技术目的的技术解决方案是这样的所提供的基于传呼系统的城市公交电子广告站牌为一种应用BP机传输接收技术的能动态显示多路公交车运行情况信息及商务广告信息的全天候式站牌，在站牌内设有一个由行车信息BP接收机、电平转换电路、微处理控制器和行车信息显示屏LED构成的公交车行车信息接收显示装置和一个由广告信息BP接收机、广告信息处理、贮存和译码电路和电子广告信息显示屏LED构成的广告信息接收显示装置，其中行车信息BP接收机的输出端经电平转换电路接至微处理控制器的输入端，微处理控制器的输出端与行车信息显示屏LED的控制输入端连接；广告信息BP接收机的输出端经广告信息处理、贮存和译码电路与电子广告信息显示屏LED的控制输入端连接。通过上述技术解决方案的采用，设在城市各公交站牌内的信息接收显示装置与设于公交车辆调度管理中心内的信息发送装置配合构成智能化城市公交信息网络系统，实际工作中，由公交车调度管理中心的接收机接收每一辆公交车发出的GPS位置信息继而经处理平台与各个站的经纬度数据进行比较，将各车离到站的时间实时送到BP机发射台，由BP机发射台向每个站牌发送，每个站牌中的行车信息BP接收机接收到信息信号后，将信息经电平转换电路送至微处理控制器处理，然后由微处理控制器发出将相应灯点亮的指令，送到行车信息显示屏LED，使车站候车者可以方便地获知有关的车辆运行信息。同样，由站牌内另一BP机将从BP机发射台发来的包括广告及标准时间等在内的各种信息送至广告信息处理、贮存和译码电路，经此电路处理后发送到电子广告信息显示屏LED，并由后者做出显示。与现有技术相比，本技术所具有的优点是一、本技术集公交车行车信息显示和电子广告信息显示为一体，既便于候车人员在候车时获取有关的公交信息，又使广告信息得到更多的观众，二者相辅相成，有利于更好发挥各自的效用。候车者不仅可充分了解所侯车辆的情况，也可在候车时得到有用的广告服务信息，另一方面，公交公司不仅为广大乘车出行者提供了优良的服务，也可从广告发布中获取巨大的经济效益。二、本技术所述装置中行车和广告信息均采用BP机进行无线传送，免除了常规电子广告用有线联结带来的架设受地点限制的缺点，而且采用BP机既免除了一般专用信道申请频点带来的困难，同时又大大节省了费用。三、电子广告屏的电子广告信息可以贮存下来，轮流发布，亦可随时更新，还可以即时传播重要的信息通告。信息屏内置贮存器，可贮存上百条广告内容，随时轮流发布，每条信息发布的次数、时间间隔均可根据用户要求设置。由于广告内容可以方便更新，大大提高了设备的利用率，不像现有的灯箱广告那样，更新内容比较困难。四、电子行车显示屏不仅显示当前一辆车的离到站信息，而且可以显示该站前三个站区之间所有车辆的离到站信息，为候车乘客提供了更多的有用信息，使乘客感到更加方便和实用。五、站牌上有北京标准时间显示，由于它用公交车调度管理中心的GPS接收机产生的标准时间控制，因此它的显示时间很准确，可以为市民提供准确的时间显示。六、电子行车信息显示屏还可采用全程显示的特殊形式用于线路调度站，使调度员对整条线路车辆分布以及运行状况一目了然，大大有利于调度员的调度管理工作，同时也为城市公交系统的智能化和规范化管理带来了保证。附图说明图1为本技术的工作原理框图。图2为本技术一种实施例结构的电路原理图。具体实施方式参见附图，本技术所述的城市公交电子广告站牌内设有由行车信息BP接收机1、电平转换电路2、微处理控制器3和行车信息显示屏4构成的公交车行车信息接收显示装置和一个由广告信息BP接收机5、广告信息处理、贮存和译码电路6和电子广告信息显示屏7构成的广告信息接收显示装置。装置中行车信息BP接收机1和广告信息BP接收机5均由型号为N888的专用BP机构成，电平转换电路2由型号为UA1489的集成芯片构成，微处理控制器3采用89C2051单片机，其13～19输出端分别接至行车信息显示屏4输入端，行车信息显示屏4由发光二极管D1～D7组成，包括每个站位上的到站指示灯及站间的区间指示灯，当某辆公交车到达某个站停靠时，该站的指示灯亮，当公交车在二个站间行驶时，该站间的区间灯便闪烁。广告信息接收显示装置中广告信息接收显示单元由超高亮度发光二极管及相关电子线路组成，显示屏可显示3×10个汉字或3×20个英文或阿拉伯数字，亦可二者混合显示，由于采用超高亮度发光二极管显示，因而白天夜晚均有很好的效果，显示屏根据要求也可做成彩色的。权利要求一种基于传呼系统的城市公交电子广告站牌，其特征在于站牌内设有一个由行车信息BP接收机(1)、电平转换电路(2)、微处理控制器(3)和行车信息显示屏LED(4)构成的公交车行车信息接收显示装置和一个由广告信息BP接收机(5)、广告信息处理、贮存和译码电路(6)和电子广告信息显示屏LED(7)构成的广告信息接收显示装置，其中行车信息BP接收机(1)的输出端经电平转换电路(2)接至微处理控制器(3)的输入端，微处理控制器(3)的输出端与行车信息显示屏LED(4)的控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭嘉俭，彭碧玉，胡肖传，武勇奇，于向辉，
申请(专利权)人：西安航天恒星科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：