本发明专利技术提供了一种４２Ｖ动力电源组，包括４２Ｖ超级电容和３６Ｖ蓄电池组，其特征是：所述４２Ｖ超级电容与３６Ｖ蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。该电源组取消了ＤＣ／ＤＣ变换器，使混合动力系统简单可靠、成本低；充分地利用了超级电容的大电流放电性能及能量，降低了蓄电池组的放电电流，延长了蓄电池的使用寿命；利用超级电容快速充电的性能，直接实现了超级电容二次给蓄电池组充电，从而提高了蓄电池组的充电性能和能量回收，缩短了蓄电池组的充电时间，充分发挥了超级电容的性能，使混合动力汽车达到较理想的动力性、节能性及能量回收，还可很好地起到对集成控制系统的安全保护作用。
【技术实现步骤摘要】
42V动力电源组
本专利技术属于电动混合动力汽车动力电源组，具体地说是一种可满 足42V电动混合动力汽车动力供电的电源组体。
技术介绍
现有电动混合动力汽车技术中，动力电源通常采用超级电容通过 DC/DC变换器电路与基本能量源——蓄电池并联的方式，其工作模式为电容在 车辆正常行驶的时候，不参与工作；但当车辆进行加速或上坡时，电容通过DC/DC 变换器的控制提供短期的大电流，不足的部分与电池共给，两者在经过电机控 制器的调控，驱动电机驱动车辆。其不足在于由于采用了DC/DC变换器电路， 使其控制复杂、成本高、可靠性低，特别不适合于低压、大电流的动力电源， 因采用低压、大电流的DC/DC变换器效率低、损耗大，不易实现大电流变换控 制，更不适合42V电动混合动力汽车动力供电和36V铅酸蓄电池的充放电使用 特性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能较理想地满足42V电动混合动力汽 车动力供电的42V动力电源组，它能很好地实现42V电动混合动力汽车系统的 能量回收、集成控制系统安全保护、提高蓄电池的能量、减小蓄电池放电电流 以及延长蓄电池的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所 述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接， 作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。所述的36V蓄电池组某一单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控 制系统中的信号采集输入接口相连。所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的壳体上，且与壳体为 一体化结构。所述的温度传感器设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖上，且与加液 盖为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。本专利技术提供的上述42V动力电源组，直接将42V超级电容与36V蓄电池组 并联，取消/ DC/DC变换器，使混合动力系统简单可靠、成本低；充分地利用 了超级电容的大电流放电性能及能量，降低了蓄电池组的放电电流，延长了蓄 电池的使用寿命；利用超级电容快速充电的性能，直接实现了超级电容二次给 铅酸电池充电，从而提高了铅酸电池的充电性能和能量回收，縮短了铅酸电池 的充电时间，充分发挥了超级电容的优势性能及作用，使混合动力汽车达到较 理想的动力性、节能性，大大提高了能量回收。另外，超级电容与蓄电池组直 接并联，可以很好地起到对集成控制系统的安全保护作用。附图说明 图1为42V动力电源组的原理示意图 图2为36V蓄电池组结构示意图 图3为温度传感器与壳体一体化结构的示意图 图4为温度传感器与加液盖一体化结构的示意图具体实施方式 如图1所示，本专利技术提供的42V动力电源组实施例中，包括 42V超级电容1和36V蓄电池组2， 42V超级电容1与36V蓄电池组2不再通过 DC/DC变换器，而是直接并联，其正极相连后与大电流熔断器3串接，作为电源 组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。如图2所示，为实现电源组能量控制管理，36V蓄电池组某一单元体上设有 温度传感器4，温度传感器4通常安装在最中间的蓄电池单元体上，温度传感器4与电动混合动力汽车集成控制系统中的信号采集输入接口相连。如图3所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组2某一单元体的壳体上， 且与壳体5设计为一体化结构。如图4所示，将温度传感器4设置在36V蓄电池组某一单元体的加液盖5 上，且与加液盖5设计为一体化结构，并构成一种带温度传感器的加液盖。本专利技术提供的42V动力电源组其工作原理为利用超级电容内阻小，蓄电 池内阻大，放电时超级电容先快速放电，充电时超级电容先快速充电的特性， 达到充分利用超级电容的充放电性能及能量，减少使用蓄电池能量的目的。本 实施方案采用了将42V超级电容与36V蓄电池直接并联的方式，当车辆起动和 加速时，首先利用超级电容的电量来驱动电机，从而驱动发动机及汽车，当在 超级电容电量不足的情况下，再由蓄电池的电量来驱动电机，从而驱动发动机 及汽车。当汽车正常充电和减速充电时，由发电机同时向超级电容和蓄电池充 电，超级电容可在短时间内完成充电，当充电停止时，超级电容直接并联蓄电 池又给蓄电池二次充电，即使在汽车停止行驶的状态下，超级电容给蓄电池的 充电仍在继续，使42V动力电源组与混合动力汽车运行工况完美结合，达到较 理想化的混合动力运行效果及性能。以上所述的仅是本专利技术的优选实施例。应当指出对于本领域的普通技术人 员来说，在本专利技术所提供的技术启示下，还可以做出其它等同变型和改进，也 应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种４２Ｖ动力电源组，包括４２Ｖ超级电容和３６Ｖ蓄电池组，其特征是：所述４２Ｖ超级电容与３６Ｖ蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。
【技术特征摘要】
1、一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。2、 根据权利要求1所述的42V动力电源组，其特征是所述的36V蓄电池 组某 -单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控制系统中的信号釆集输 入接口相连。3、 根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺雷，
申请(专利权)人：贺雷，
类型：发明
国别省市：62[中国|甘肃]
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