左转车辆二次停车控制平面十字交叉口交通设计与交通控制方法技术

一种提高平面十字交叉口通行能力的交通组织设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。该方法在左转车辆专用车道上设置两条停车线，对左转车辆实施二次停车控制，通过将左转专用车道第一停车线至交叉口的这段车道空间设置为直行车辆与左转车辆共用的停车候行空间，并通过信号控制将它们在时间上分离，在不减少直行车辆车道数的情况下设置了左转专用车道，并且互不干扰，节约了用地，又提高了交叉口的通行能力。本发明专利技术还针对传统的“远引交叉”交通组织方式存在的问题，将主干路左转车辆二次停车控制与次干路或支路的左转车辆“远引交叉”接合起来，提出了左转车辆二次停车控制＋“远引交叉”平面十字交叉口设计方案。

Traffic control and traffic control method for the two stop of left turning vehicle

The invention relates to a traffic organization design and traffic control method for improving the traffic capacity of a plane intersection, which belongs to the field of traffic design and traffic control. This method sets two parking lines in the left turn vehicle lanes, the implementation of the two on the left turn vehicle parking control, the left the first stop line to the intersection of the Lane Lane space is set to the vehicle straight and turn left when the vehicle parking space sharing, and through the control signal to separate them in time, without reducing the vehicle straight lane number under the condition of setting the left turn lane, and do not interfere with each other, save the land, but also improve the capacity of the intersection. The present invention is also directed to the traditional \far cited cross traffic organization problems, the main road turn left two vehicles parking control and vehicle turn left\ road or branch away cross together, put forward the two left turn vehicle parking control + \far leading cross plane intersection design.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种提高信号控制平面十字交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，属于交通设计与交通控制领域。本专利技术是按照车辆靠右行驶的交通规则来组织论述的，在车辆靠左行驶的国家或地区使用本技术方案时只需要将“右”改为“左”，把“左”改为“右”即可。
技术介绍
城市道路交通的瓶颈大多集中在交叉口，交叉口是城市道路交通的咽喉，是造成行车延误的主要因素。据统计，在城市路网中，车辆在交叉口耽误的时间占全程行程时间的31％。同时各个方向的交通流在交叉口处不断地产生交叉、合流、分流冲突，使交叉口成为交通事故的多发点，在城市道路上发生的交通事故有60％以上发生在平面交叉口上。因此，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，是保障城市道路交通安全与畅通的关键。在传统的平面交叉口交通设计与交通控制中，为了分离不同进口道(驶入交叉口车道为进口道，下同)冲突交通流之间的冲突，往往采用信号控制的方式轮流给不同进口道交通流分配一定的时间通行权，这使得每一进口道的通行时间仅为路段通行时间的一半。为了弥补通行时间减少带来的交叉口通行能力的降低，往往通过拓宽交叉口的进口与出口道(驶出交叉口车道为出口道，下同)的红线宽度、缩小进口车道宽度、将道路中心线向出口道偏移占用出口道宽度来增加交叉口进出口车道数，利用“空间换取时间”的方式来解决。为了避免同一进口道不同转向交通流之间的相互干扰，往往采用划分转向车辆专用车道的方式从空间上予以分离。上述这些传统的技术在同济大学和上海市公安局交通巡逻警察总队于2001年共同编写的《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程》第11页至24页第四章平面交叉口规划与第五章平面交叉口设计中进行了详细的阐述，在此不多阐述，详情请参阅实质审查参考资料。但由于历史原因，许多建成的交叉口周边的红线都没有加宽，使得现在要对交叉口进出口道进行拓宽来设置转向车辆专用车道时必须承担很大的拆迁工程，这在工程造价上往往无法接受，并且还会对城市的文脉与景观造成很大的破坏。而通过缩小进口车道宽度或占用出口道宽度的措施一般只能勉强多设置一条转向专用车道，不能满足转向车辆的需要，所以通常只能通过减少直行车辆的进口车道数来设置左转或右转专用车道。即使是新建路口，也往往由于用地的制约，无法保证同一信号相位时进口道驶入路口的车道数与出口车道数相等，最突出的是左转专用相位期间，由于用地的限制，往往只设置一条左转车辆专用车道，而出口车道数往往大于一条，这使得在左转专用信号相位期间进口道与出口道之间的通行能力不匹配，进口道的通行能力远小于出口道的通行通力，只得通过延长左转专用相位的长度来满足左转车流的通行，这使得有效绿灯时间的通行效率大打折扣，大大降低了交叉口的通行能力。近年来，国内许多交通工作者致力于城市交叉口的交通设计与交通控制的创新、改善工作，提出了“远引交叉”的交通组织方法。所谓“远引交叉”指的是路口禁止左转弯，车辆先直行或右行通过路口后在适当地点掉头，再右转或直行通过路口完成左转。北京交管局的翟忠民高工在其2004年所著的《道路交通组织优化》一书第117页对“远引交叉”技术方案进行了详细的阐述，他指出了“远引交叉”技术存在着三大问题一是掉头点的车辆掉头半径是否足够，二是掉头点距导向车道的交织段是否足够，三是掉头点处相交流向上车流是否饱和。但是对于如何解决这三大问题，翟忠民高工并没有给出一个可行的方案。
技术实现思路
本专利技术在汲取了前人研究成果的基础上，针对传统的平面信号控制交叉口交通设计与交通控制方法存在的缺陷，提出了。该专利技术在左转车辆专用车道上设置两条停车线，对左转车辆实施二次停车控制，即将左转车辆专用车道的第一停车线后移，设置在距交叉口30～50米的地方(具体长度根据该进口道直行车辆每周期的平均排队长度来确定)，左转车辆专用车道的第一停车线至交叉口的这一段车道空间辟为左转车辆与直行车辆共用的车道，但左转车辆与直行车辆通过信号控制，在时间上相互分离，在该进口道左转车第一停车线红灯信号相位期间，所有到达的左转车辆都必须在此停车线前停车候行，而该期间到达的直行车辆可以越过直行车道与左转专用车道之间的分隔线停在候行的左转车辆前面候行。当该进口道直行车辆开始绿灯相位时，左转车第一停车线的信号变为绿灯相位，停车候行的左转车辆可以紧跟着停在前面的直行车辆行驶至交叉口内左转车辆停车待转区的第二停车线再次停车候行，当该进口道直行车辆绿灯相位结束时，该进口道左转车辆第二停车线的左转绿灯相位启动，候行的左转车辆通过交叉口。该方案通过将左转专用车道第一停车线至交叉口的这段车道空间设置为直行车辆与左转车辆共用的停车候行空间，并通过信号控制将它们在时间上分离，在不减少直行车辆车道数的情况下设置了左转专用车道，并且互不干扰，节约了用地，又提高了交叉口的通行能力。本专利技术还针对传统的“远引交叉”交通组织方式存在的问题，将主干路左转车辆二次停车控制与次干路或支路的左转车辆“远引交叉”接合起来，提出了左转车辆二次停车控制+“远引交叉”平面十字交叉口设计方案。该方案中设置主干路的左转车辆左转专用相位，主干路左转车辆采用二次停车控制的方式通过交叉口，主干路左转车辆的第一停车线设置在次干路或支路掉头车辆掉头点之后，在该进口道左转车第一停车线红灯信号相位期间，所有到达的左转车辆都必须在此停车线前停车候行。次干路或支路的左转车辆采用“远引交叉”的方式进行控制，即先随右转车辆右转进入主干路出口道，然后停在主干路出口道外侧拓宽的掉头车辆停车待转区候行，在次干路或支路直行车辆绿灯相位时掉头驶入主干路的进口道停在左转车辆前候行。当该进口道直行车辆绿灯相位启动时，左转专用车道第一停车线的左转绿灯相位也跟着启动，次干路或支路的掉头车辆直行通过交叉口完成左转，主干路的左转车辆跟着掉头车辆行驶至交叉口内左转车辆停车待转区的第二停车线处再次停车候行，主干路直行车辆绿灯相位结束时，左转车辆第二停车线绿灯相位启动，左转车辆通过交叉口。设置主干路左转专用相位后，有效地解决了传统的“远引交叉”交通组织方式中，主干路左转车辆先直行通过交叉口再掉头时转弯半径不足、交织段不足、掉头时与相交车流之间相互冲突，无法穿越的三大问题。次干路或支路的左转车辆停在主干路出口道外侧拓宽车道上待转，利用主干路出口道宽度和中央分隔带宽度之和作为掉头转弯的直径，有效地解决了掉头车辆转弯半径不足的问题，掉头车辆利用信号控制在次干路或支路直行车辆绿灯相位期间掉头，并将主干路左转车辆的第一停车线后移至掉头点之后，有效地避免了传统的“远引交叉”交通组织方式中存在的交织段不足、掉头时与相交车流之间相互冲突，无法穿越的问题。将主干路左转车道的第一停车线后移后，将左转车辆第一停车线至交叉口的这段车道空间作为左转车辆与掉头车辆共用的停车候行车道，利用信号控制将它们从时间上予以分离，将主干路左转车道的第二停车线前移，在交叉口内设置左转车辆停车待转区，主干路左转车辆在直行车辆绿灯相位时进入左转车辆停车待转区候行，充分利用了主干路进口道的时空资源，节约了用地，又提高了交叉口的通行能力。附图说明图1是单条左转车道左转车辆二次停车控制平面十字交叉口设计图1为行人过街横道2为直行与右转车辆停车线3为行人与自行车道4为右转车辆专用车道5为直行车辆专用车道6为左转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高信号控制平面十字交叉口通行能力的交通设计与交通控制方法，其特征在于：在左转车辆专用车道上设置两条停车线，对左转车辆实施二次停车控制，即将左转车辆专用车道的第一停车线后移，左转车辆专用车道的第一停车线至交叉口的这一段车道空间辟为左转车辆与直行车辆共用的车道，但左转车辆与直行车辆通过信号控制，在时间上相互分离，在该进口道左转车第一停车线红灯信号相位期间，所有到达的左转车辆都必须在此停车线前停车候行，而该期间到达的直行车辆可以越过直行车道与左转专用车道之间的分隔线停在候行的左转车辆前面候行，当该进口道直行车辆开始绿灯相位时，左转车第一停车线的信号变为绿灯相位，停车候行的左转车辆可以紧跟着停在前面的直行车辆行驶至交叉口内左转车辆停车待转区的第二停车线再次停车候行，当该进口道直行车辆绿灯相位结束时，该进口道左转车辆第二停车线的左转绿灯相位启动，候行的左转车辆通过交叉口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱红波，
申请(专利权)人：钱红波，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]