IC卡读写器、公共交通一卡通分系统及其实现方法技术方案

一种公共交通一卡通分系统及其实现方法以及车载ＩＣ卡读写器和车站ＩＣ卡读写器，其中该公共交通一卡通分系统包括：ＩＣ卡；车载ＩＣ卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断ＩＣ卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入ＩＣ卡中；车站ＩＣ卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断ＩＣ卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对ＩＣ卡进行“已付费”标记。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车载IC卡读写器、车站IC卡读写器、公共交通一卡通分系统及其实现方法，具体地，涉及应用IC卡读写器和IC卡实现公共交通一卡通分系统的方法。
技术介绍
近年来，市政交通一卡通系统在各个城市发展迅速。图1中示出了上海市公共交通一卡通系统的基本结构。其中，现有的一卡通公交分系统主要包括有二种情形一种情形是该分系统由两台或多台车载机组成，需要乘客上、下车时在车上刷卡两次；另一种情形是该分系统由手持机组成，由乘务员根据乘客的行程距离来操作，仅需乘客刷卡一次。这两种方式都降低了公交系统的效率，还有可能对运营公司带来经济损失。因此，本专利技术中提出了一种公共交通一卡通分系统，以解决上述问题。
技术实现思路
根据本专利技术一方面，为了减少乘务员的配备数量或劳动强度，减少乘客在车上的刷卡次数，提高公交效率，提供了一种公共交通一卡通分系统，其包括IC卡；车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。优选地，还可以考虑车次和/或检验码参数，以实现在一个车站IC卡读写器上对在该车站下车的所有乘客收费。根据本专利技术另一方面，所述的公共交通一卡通分系统还包括一卡通分系统结算中心，其中通过以太网或RS232/485串口通信的方式将乘车信息记录传送到上位PC机，上位PC机定时将乘车信息记录传送到到分系统结算中心；或者通过易于携带的红外采集装置或大容量的IC卡采集乘车信息记录，并通过采集站传输到一卡通分系统结算中心。根据本专利技术另一方面，本专利技术还提供了一种配合使用的车站IC卡读写器和车载IC卡读写器，其中车载IC卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入IC卡中；车站IC卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断IC卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC卡进行“已付费”标记。优选地，还可以考虑车次和/或校验码等参数。根据本专利技术另一方面，车载IC卡读写器还包括防误付费模块，该防误付费模块用于防止乘客在车上误付费；和/或车站IC卡读写器还包括时间控制模块，该时间控制模块用于约束乘客在规定的时间内付费。根据本专利技术另一方面，第一付费模块执行付费的额度为min{max，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max，b}，其中x为起点站对应的费用，y为终点站对应的费用，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价；或者第一付费模块执行付费的额度为min{max，b}，第二付费模块执行的补付费用额度为min{max，b}或R(A)，其中A＝max(x，a)，x为起点站对应的费用信息，y为终点站对应的费用信息，R为收费标准函数，a为起步价格，b为最高限价。附图说明图1是上海市公共交通一卡通系统的结构图；图2是一示例性的IC卡读写器的结构图；图3是根据本专利技术实施例的公共交通一卡通分系统的结构图；图4是根据本专利技术实施例的725次车每站到假定终点站的距离表；图5是根据本专利技术优选实施例的费用及检验码数据表；图6是根据本专利技术的示例性车站线路信息表，该车站线路信息表存储在车站IC卡读写器的存储单元中。下面结合附图详细说明本专利技术，本专利技术的优点将在下面的描述中变得更加明显。具体实施例实施例1根据本专利技术一优选实施例，为了减少乘客在车上的刷卡次数，在一定程度上缩短公共汽车的停站时间，提供了一种公共交通一卡通分系统，参考图3，该公共交通一卡通分系统包括IC卡3；车载IC卡读写器4，其安装在乘客入口附近；车站IC卡读写器5，其安装在车站站台上。其中IC卡可以选择接触式、非接触式卡、CPU卡或磁卡等，也可以是集成在其它电子设备上的IC卡(电子钱包)。如图2中所示，车载IC卡读写器可包括第二付费模块(未示出)；微处理器；数据采集接口；天线；安全模块；存储器；声光提示装置(可选)。其中第二付费模块用于判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行补付费用。该微处理器可用于计算最大乘车费用x(简称“费用x”)和将第一乘车信息写入IC卡中。此外，车载IC卡读写器还可包括输入装置例如键盘或LED显示单元等。车站IC卡读写器可包括第一付费模块(未示出)；微处理器；数据采集接口；天线；安全模块；存储器；声光提示装置(可选)和输入装置例如键盘或LED显示单元等，其中，第一付费模块用于判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，那么从IC卡扣除起点到终点的乘车费用(执行付费)，微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对IC进行“已付费”标记处理。该处理可以为IC卡提供任何一种已付费的标记，例如将第一乘车信息中的费用x置零等。下面以725路为例来详细说明本专利技术。假设725路公交车沿线车站往返共计30个，终点站为第14和第30站，单价为0.1元/公里。对所有站序标号，每一个站号代表物理上的一个车站，图4中示出了第1-14站到终点第14站的距离、第15-30站距终点第30站的距离，在此仅仅精确到1公里。例如乘客甲从第5站上车，车载IC卡读写器中的站号在乘客上车之前已经变更为5，并且微处理器根据乘客的起点即第5站和图4中的距离信息表计算出了乘客此次乘车可能的最大费用x(简称“费用x”)，其中x＝上车站对应的距离×单价＝第5站对应的距离×单价＝15×0.1＝1.5，当甲在车载IC卡读写器处刷IC卡时，该车载IC卡读写器读取IC卡中存储的第一乘车信息，第二付费模块判断IC卡内是否存在“已付费”标记，如果不存在，则执行付费，然后微处理器在IC卡中写入起点站、起点时间、车次725和费用x等第一乘车信息(这里的第一乘车信息指例举的部分或全部信息)，并存储执行付费的记录；如果存在“已付费”标记，则直接将第一乘车信息写入IC卡中。优选地，车载IC卡读写器可以在车上的多个门口设置。当乘客下车时，乘客不用刷卡而直接下车，下车后在车站IC卡读写器处刷卡，车站IC卡读写器可选择性地读取起点、起点时间、卡号、卡内余额、费用x等信息(简称第一乘车信息)，第一付费模块根据第一乘车信息判断IC卡内是否存在“已付费”标记，例如可根据所述费用x来判断IC卡是否已经付费，即当x＝0时，则IC卡已付费，当x＞0时，则IC卡还没有付费(即不存在“已付费”标记)，当IC卡内不存在“已付费”标记时，从IC卡扣除费用(执行付费)。同时，对IC卡内存储的第一乘车信息进行处理，例如对第一乘车信息中的某一参数例如费用x置零等，只要能用作判断IC卡是否“已付费”的依据，任何一种处理都可以。例如在第7站下车时则付费额度＝x-第7站对应的距离×单价＝1.5-1.1＝0.4，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共交通一卡通分系统，其包括：　　　　ＩＣ卡；　　　　车载ＩＣ卡读写器，其包括第二付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在乘客入口附近，其中第二付费模块判断ＩＣ卡内是否存在“已付费”标记，如果没有，则补付费用，该微处理器用于将第一乘车信息写入ＩＣ卡中；　　　　车站ＩＣ卡读写器，其包括第一付费模块、微处理器和存储单元，且其安装在车站上，第一付费模块至少判断ＩＣ卡是否没有付费，如果还没有付费，则执行付费，该微处理器用于将从起点到终点的乘车信息存储在存储单元中，同时对ＩＣ卡进行“已付费”标记。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秋元，
申请(专利权)人：刘秋元，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]