城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，包括：进风井和排风井，连通进风井、排风井和地铁站台站厅的排风道，在送风道内设有送风机和送风阀，在排风道内安装有回风机和排风阀，送风道内设置有电动开启式表冷器，在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房，在该机房内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组、冷水循环泵、供水分水器、回水集水器、静压箱、风机，制冷机组通过冷水供水管与供水分水器相连接，制冷机组通过冷水回水管和冷水循环泵与回水集水器相连接，供水分水器和回水集水器分别通过供水支管和回水支管与表冷器和空调机组相连接。本实用新型专利技术不采用冷却塔、结构简单、能满足城市地铁通风及空调需求。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通通风、空调设备系统
，属于一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统。
技术介绍
目前，地铁车站空调系统制冷机房大都建在车站内，制冷机房所用的冷水机组基本为水冷机组，制冷机组均以水为热媒，由冷却塔进行排热，而水冷机组的冷却塔部分一般都建在距车站较近的地面上或建筑物的屋顶上或风亭顶面上。对于相当一部分车站无论在地面上或附近建筑物的屋顶上都不具备设置冷却塔的条件，因为冷却塔体积及重量都较大，且有一定的噪声影响；而对于部分有条件设置冷却塔的车站，由于冷却塔的设置而对环境和景观也造成较大影响。因此，有的城市地铁沿线几个车站共建一个集中的冷冻机房，其供冷半径有一公里多，造成冷水循环泵的扬程过大，导致电能的浪费，同时也因冷量的长距离输送而造成冷量的丢失，直接造成电能的无功消耗。总之，围绕地铁车站设置冷却塔是地铁车站建设的一个难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不采用冷却塔、结构简单、满足城市地铁通风及空调的城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案：一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，其包括：设置在地铁内站台的两端伸出地面的进风井和排风井，连通进风井和地铁站台站厅的送风道，连通排风井和地铁站台站厅的排风道，在送风道内设有送风机和电动送风阀，在排风道内安装有回风机和电动排风阀，其特征在于：送风道内设置有电动开启式表冷器，在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房，在该机房内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组、冷水循环泵、供水分水器、回水集水器、静压箱、连接蒸发冷凝式风冷制冷机组和静压箱的风机，蒸发冷凝式风冷制冷机组通过冷水供水管与供水分水器相连接，蒸发冷凝式风冷制冷机组通过冷水回水管和冷水循环泵与回水集水器相连接，供水分水器和回水集水器分别通过供水支管和回水支管与电动开启式表冷器和空调机组相连接。风冷制冷机房设置于进风井和排风井的底端一侧，在风冷制冷机房与进风井之间设置有进风电动阀，在风冷制冷机房与排风井之间设置有排风电动阀，在静压箱与排风井之间设置有电动风阀。风冷制冷机房设置于送风道和排风道的下部，在风冷制冷机房与进风井-->之间设置带有电动风阀的进风管，在风冷制冷机房与排风井之间设置带有电动风阀的排风管。在送风道和排风道之间设置有电动连通阀。本技术的有益效果：由于在送风道设置有电动开启式表冷器，并在地铁内站台一端进风井和排风井的底端一侧或进、排风道的下部，设置有风冷制冷机房，在该机房内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组，取消了冷却塔的设置，从而有效地解决了由于冷却塔式水冷制冷存在的问题，满足了城市轨道交通的建设和使用要求。附图说明图1为本技术的实施例一结构示意图图2为图1的A-A向示意图图3为图1的B-B向示意图图4为本技术的实施例二结构示意图图5为本技术实施例二中的机房结构示意图图6为图4的A-A向示意图图7为图4的B-B向示意图具体实施方式参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示：本技术城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，其包括：设置在地铁内站台的两端伸出地面的进风井10和排风井3，连通进风井10和地铁站台站厅16的送风道12，连通排风井3和地铁站台站厅16的排风道5，在送风道12内设有送风机15和电动送风阀11，在排风道5内安装有回风机7和电动排风阀4，其特征在于：送风道12内设置有电动开启式表冷器14，在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房1，在该机房1内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组8、冷水循环泵19、供水分水器18、回水集水器17、静压箱23、连接蒸发冷凝式风冷制冷机组8和静压箱23的风机24，蒸发冷凝式风冷制冷机组8通过冷水供水管20与供水分水器18相连接，蒸发冷凝式风冷制冷机组8通过冷水回水管21和冷水循环泵19与回水集水器17相连接，供水分水器18和回水集水器17分别通过供水支管26和回水支管27与电动开启式表冷器14和空调机组相连接。如图1、图2、图3所示，风冷制冷机房1设置于进风井10和排风井3的底端一侧，在风冷制冷机房1与进风井10之间设置有进风电动阀9，在风冷制冷机房1与排风井3之间设置有排风电动阀25，在静压箱23与排风井3之间设置有电动风阀2。风机24的排风将通过静压箱23、电动风阀2由排风井3排出，制冷机房的进风将由进风井10由电动风阀9进入。如图4、图5、图6、图7所示，风冷制冷机房1设置于送风道12和排风-->道5的下部，在风冷制冷机房1与进风井10之间设置带有电动风阀30的进风管29，在风冷制冷机房1与排风井3之间设置带有电动风阀31的排风管28，排风管28的出口引至地下一层电动风阀4靠近风井3的一侧。制冷机房1的进风由进风管29引入，进风管29的进口引至地下一层电动风阀11靠近风井10的一侧。风机24的排风将通过排风管28、电动风阀31由排风井3排出。制冷机房的进风将由进风井10由进风管29、电动风阀30进入。在送风道12和排风道5之间设置有电动连通阀6。该送风机15和回风机7采用可逆轴流风机。使用时，根据实际冷负荷的需要自动控制不同阀门的开度及开、关和通过可逆轴流风机、电动开启式表冷器将空气处理到设定状态，来满足使用要求。就城市轨道交通地下车站空调、通风功能条件的风机状态和阀门的开关状态简述如下：1.车站站台站厅通风状态：开启电动送风阀11、电动排风阀4和连结站台站厅的风管阀门C1～Cn，关闭连通阀6，打开电动开启式表冷器14，通过送风机15，将进风井10进入的新风送入站台站厅16的风管内，通过回风机7将站台站厅16内空气，由排风井3排出，达到站台站厅内通风的目的。2.车站站台站厅空调状态：关闭送风阀11和排风阀4，打开连通阀6。电动开启式表冷器14呈关闭状态。风冷制冷机组8开始工作，通过送风机15向车站站台站厅内送空调冷风，同时，通过回风机7将站台站厅16内空气抽回，通过电动风阀6进行循环。同时，风冷制冷机组8工作时产生的热风由一个或多个排风机24并联送入静压箱23，静压箱23通过电动风阀2和竖向风井3排出。当车站火灾排烟时，由火灾信号控制自动关闭排风电动阀25、电动风阀2(或电动排风阀31)、进风电动阀9或进风电动阀30。3、制冷机房中的风冷制冷机组8工作情况，A：当车站小新风空调工况时，开启电动排风阀25，让制冷机吸入一部分较低温度的空调回风以提高制冷效率，不足部分由进风井通过电动风阀9补充。B：当车站全新风空调工况时，关闭电动排风阀25，制冷机房的进风全部由进风井10通过电动风阀9进入。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，其包括：设置在地铁内站台的两端伸出地面的进风井（１０）和排风井（３），连通进风井（１０）和地铁站台站厅（１６）的送风道（１２），连通排风井（３）和地铁站台站厅（１６）的排风道（５），在送风道（１２）内设有送风机（１５）和电动送风阀（１１），在排风道（５）内安装有回风机（７）和电动排风阀（４），其特征在于：送风道（１２）内设置有电动开启式表冷器（１４），在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房（１），在该机房（１）内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组（８）、冷水循环泵（１９）、供水分水器（１８）、回水集水器（１７）、静压箱（２３）、连接蒸发冷凝式风冷制冷机组（８）和静压箱（２３）的风机（２４），蒸发冷凝式风冷制冷机组（８）通过冷水供水管２０与供水分水器（１８）相连接，蒸发冷凝式风冷制冷机组（８）通过冷水回水管（２１）和冷水循环泵（１９）与回水集水器（１７）相连接，供水分水器（１８）和回水集水器（１７）分别通过供水支管（２６）和回水支管（２７）与电动开启式表冷器（１４）和空调机组相连接。

【技术特征摘要】
1、一种城市轨道交通地下车站无冷却塔冷水式通风空调系统，其包括：设置在地铁内站台的两端伸出地面的进风井(10)和排风井(3)，连通进风井(10)和地铁站台站厅(16)的送风道(12)，连通排风井(3)和地铁站台站厅(16)的排风道(5)，在送风道(12)内设有送风机(15)和电动送风阀(11)，在排风道(5)内安装有回风机(7)和电动排风阀(4)，其特征在于：送风道(12)内设置有电动开启式表冷器(14)，在地铁内站台一端设置有风冷制冷机房(1)，在该机房(1)内设置有蒸发冷凝式风冷制冷机组(8)、冷水循环泵(19)、供水分水器(18)、回水集水器(17)、静压箱(23)、连接蒸发冷凝式风冷制冷机组(8)和静压箱(23)的风机(24)，蒸发冷凝式风冷制冷机组(8)通过冷水供水管20与供水分水器(18)相连接，蒸发冷凝式风冷制冷机组(8)通过冷水回水管(21)和冷水循环泵(19)与回水集水器(17)相连接，供水分水器(18)和回水集水器(17)分别通过供...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，张春生，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]