气缸式球塞阀驱动器制造技术

一种气缸式球塞阀驱动器，属于机械驱动装置，其主要包括有一开有导气道之气缸体及一驱动机构，其中驱动机构包括有一对可在气缸体之缸腔中往复位移之活塞，及一与贯穿气缸体连接球塞阀之转柄连结之驱动轴座，同时，该驱转轴座两侧相对位置则分别应由一曲臂与活塞连接，其形成之平衡相对运动之力矩，配合气缸活塞之进退往复运动，使由一对曲臂之伸缩拉引带动驱转轴座作角度旋转和驱动球塞阀之旋转启、闭动作，达到精简构造、减少损耗及精确动作之效能。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气缸式球塞阀驱动器，属于机械驱动装置。目前工业中所常用之球塞阀(Ball Valve)基本上就是塞阀(Plug Vavle)之演进，但其仅能作全开或关闭两动作；而目前之蝶形阀(Buttertly Valve)则是适合于节流以及开、启之用者，上述两种塞阀大都在工业机械上普为应用之塞阀装置，然，其在操作控制上均系借助于手动方式，此在操作上不仅延宕许多工时而不理想，且因一部机器大多不止一个塞阀，甚可能由于数量众多，对于操作者在作业上堪称不便，并因人力之运用及时间上之臻多，无形中产生工作效率降低情形。因此，有关该类塞阀之应由气缸驱动之控制装置已被揭橥，诸如美国专利中亦有揭橥此类驱动器之构造，请参阅(如图6所示)，其主要系在气缸中装设两活塞91、92，且两活塞91、92呈相对偏位状态对应延伸有齿条911、921，正对应一齿轮93相啮合，该齿轮93则位于气缸中央与手动操作杆相互连结，而利活塞91、92，齿条911、921之左右相对位移而啮动齿轮93旋转，进而同步带动手动操作杆动作；惟此利用齿状物啮合连动方式，其各齿状物之齿部容易在驱动作用下造成磨损，且此磨损又未能达呈平均状态，使得在磨损之情形下使其两活塞和齿条啮合情形日渐趋劣，而造成动作力矩之不平衡影响驱动动作，且在磨损之情形下，不仅其使用寿命较短，较需更换徒增成本，且亦需常加拆组维修更增繁琐。又美国市面上亦有揭售此类驱动器之构造，(如图7、8所示)，其构造亦在气缸90内装设两活塞908、909，惟由两活塞908、909呈相对偏位状态对应延伸有平行之连动臂903、904，正对应气缸90中央位置之被动旋块98，该旋块98可呈长椭图形(如图7所示)或呈圆盘状(如图8所示)成型，而利用活塞908、909被往复推移，由其对角之连动臂903 904推拉被动旋块98旋转，进而同步带动手动操作杆动作；惟此类之构造虽无上述无齿轮式之齿列损坏情形，然其最大之缺点即在因被动旋块98乃呈定点之圆形旋转轨迹运动，但其连动臂903、904系在活塞908、909之对角侧位“平行”设置，因此在动作时因平行之动作与圆轨迹动作基本上角度之差异，而又需相互连接组合动作下，导致该连动臂903、904在动作时会受到被动旋块98之牵引而强迫形成日圆轨迹方向之弯曲作用，而容易造成连动臂903、904及被动旋块98之磨损，致亦有使用寿命较短，且徒增拆组维修及更换之繁琐与成本。为了克服上述存在之问题，本技术的目的在于提供一种气缸式球塞阀驱动器，籍由其对角曲臂之伸缩导引平衡力矩驱动，驱动轴座和转柄之旋转，而达到构造精简、提高动能使用效益且平衡良好、进而增长使用之寿命。本技术涉及一种气缸式球塞阀驱动器，由气缸体、气缸盖、转柄、球塞阀及驱动机构所组成。驱动机构设置于气缸体内，转柄贯穿于气缸体，并与驱动机构连结，转柄之下端与球塞阀相连，在气缸体两侧装有气缸盖。气缸体乃具有一中空之缸腔，在一侧缸壁上开设有两导气孔，一导气孔直接由中央贯穿缸腔连通，另一导气孔则连通在缸壁上向两侧延伸开设之孔道由两端与缸腔连通。一对气缸盖，乃对应气缸体两侧应由螺丝紧密固定，封闭其缸腔，在气缸盖之内侧端面则呈同心设置两个O型环，且开设有不等深度内凹之减压气孔。转柄，系贯穿于气缸体，并与驱动机构连结，下端则可连结球塞阀，而可被驱动机构带动旋转。驱动机构，系设置在气缸体之缸腔内，包括有一对活塞组装于缸腔中呈可活动位移状态，一对活塞之外周端上平行开设两环槽常态设置有O型环，嗣在一对活塞之相对端面上各开设有内设置垫片之凹槽，适可由该凹槽分别对应一对曲臂之一端销孔，以固定方式予以连结，而一对曲臂之另端销孔则对应一几何体型驱转轴座之两端销孔，以销杆配合C型扣环之扣组而活动销固，该驱转轴座系位于缸腔中央位置，其中央开设有轴孔，适对应气缸体上下对应所开设之孔，应合转柄贯穿以销杆螺锁销合方式轴组组立，籍上述之构件而组成一驱动器，于气缸进气或排气时，使活塞于缸体内驱前或驱后运动，带动一对曲臂之拉张或收缩，在支点作用下牵动驱转轴座之转向角度位移，令使与之连接配合的阀体之圆盘旋向，进而达到开、闭或节流之用途。在活塞与曲臂之固定方式，主要系在活塞之环沟开设相对贯穿之销孔，而可以一销杆直接贯穿凹槽、垫片及曲臂之销孔销固，且常态被O型环之设置于环槽而套箝，不致脱出。在一对活塞之外侧对应气缸盖之端面上，分别开设有螺孔对应与气缸盖上贯穿设置直径小于螺孔之调整旋钮，以调整活塞往复位移之位距。本技术与现有技术比较有如下优点籍由其对角曲臂之伸缩，导引平衡力矩驱动，驱动轴座和转柄之旋转，而达到精简构造及减少损耗之精确动作的效能，提高动能使用效益且平衡良好，进而增长使用寿命。本技术，还可以从以下附图和实施例得到进一步的说明。附图说明图1.本技术之立体分解示意图。图2.本技术之组合局部剖视示意图。图3.本技术之组合剖视示意图。图4.本技术之一对活塞拉张动作示意图。图5.本技术之一对活塞收缩动作示意图。图6.传统构造剖视示意图。图7.传统另一构造之立体局部剖视示意图。图8.传统再一构造之立体局部剖视示意图。图面编号1－气缸体，2－驱动机构，3－转柄，9－球塞阀，10－缸臂，11－缸腔，12、13－气缸盖，14、15－导气孔，16、17－孔，21、22、91、92、908、909－活塞，23、24－曲臂，25－驱转轴座，30－键槽，31、32、33、34－套垫，35、36、37、38、214、224－垫片，39、390－C形环，53、54、501、601－销杆，60、61－调整旋钮，63、64、－C型扣环，90－气缸，93－齿轮，98－被动旋块，110－内缸腔，111－外缸腔，151、152－孔道，211、212、221、222－环槽，213、223－凹槽，219、229－螺孔，231 241、232、242、251、252、2120、2220－销孔，250－轴孔，751－圆头键，801、802、806、807、901、902、9041、905－O型环，8031、8034、9031、9034－螺丝，808、809－内凹减压气孔，903、904－连动臂，911、921－齿条。本技术的构造及功能原理配合附图和列举一佳实施例进行详述。图1、2所示，系本技术的立体分解图及组合局部剖示图，其主要包括有一气缸体1、驱动机构2及转柄3所组成，其中该气缸体1乃具有一中空之缸腔11，两侧被一内侧端面设置有O型环806、807且开设不等深度内凹减压气孔808、809之气缸盖12、13，以螺丝8031、8034、9031、9034紧密螺固封闭，而可在缸腔11内装组该驱动机构2，另在气缸体1之一侧缸壁10上开设有两个导气孔14、15，其中导气孔14系直接贯穿缸壁10，而界定连结气管(图中未示出)导气进入驱动机构2之一对活塞21、22之间的内缸腔110中，而另一导气孔15则连通在缸壁10上向两侧延伸开设之孔道151、152，经由气缸盖12、13与一对活塞21、22间所设定具有之空隙，以界定气体之导流至一对活塞21、22外侧之外缸腔111中，籍由分别经两导气孔14、15之顺序导入气体产生气体压力，推动驱动机构2之一对活塞21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸式球塞阀驱动器，由气缸体、气缸盖、转柄、球塞阀及驱动构所组成，驱动机构设置于气缸体内，转柄贯穿于气缸体，并与驱动机构连结，转柄之下端与球塞阀相连，在气缸体之两侧装有气缸盖，其特征在于：驱动机构，包括有一对活塞组装于缸腔中呈可活动状态，在活塞之外周端上平行开设两环槽并设置有Ｏ型环，而两活塞之相对端面上各开设有内设置垫片之凹槽，该凹槽分别与对应一对曲臂之一端销孔连结，该对曲臂之另端销孔则对应一几何体型驱转轴座之两端销孔，用销杆配合Ｃ型扣环之扣组而活动销固，该驱转轴座系位于缸腔中央，其中央开设有轴孔，适对应气缸体上下对应所开设之孔，应合转柄贯穿以销杆螺锁销合方式轴组组立。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石万生，
申请(专利权)人：石万生，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]