充气机的改良结构制造技术

本实用新型专利技术为中小型充气机提供了一种结构改良，空气压缩机系统是由：马达主体、汽缸体，活塞拉杆组件与变速齿轮所构成，其变速齿是以中心轴枢合于马达转轴下方，可直接与马达转轴所装置的动力齿形成齿齿啮合，利用此变速齿结构的本身配置，除能够转换马达对活塞上、下往复做功运动之速率外，更加能够提高施之于活塞连杆的作用扭力，有效提升活塞与汽缸间的空气压缩比。同时，针对于复合式包合射出的变速齿，其变速齿内部为金属齿圈是作为外部塑料齿圈注塑成型的一个镶件，两者为一体的射出成型，将可使运转效率更加趋于稳定与减小运转时的振动、降低噪音的功效，更加增强了整个充气机压缩效率和运动做功效率，进而延长整机的使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于充气机设备领域，特别是涉及一种中小型充气机的改良结构。
技术介绍
纵观目前市场上以马达所带动的中、小型或随车携带式充气机，其活塞连 杆与马达轴芯间，均是借由一偏心块连接装配而成；当马达高速运转时，就会 带动偏心块高速运转，而偏心块内部装置轴承，轴承通过轴承套轴与活塞连杆 成枢合一体之态，即能带动活塞连杆，形成为上、下往复运动，凭借着活塞连 杆上端所连设的活塞(铁氟龙)，从而实现了活塞与汽缸空气的压縮。 然而就目前技术的充气机结构而言，已产生两个重大严重性问题1.为了满足市场对高流量高性能的充气机需要，通常是通过提高马达的 转速来实现，充气机的马达转速过快，造成于活塞与活塞连杆两者往复速率不 匹配，而且此种充气机均无冷却系统配置；因此，当马达转速过快时，必然导 致汽缸因瞬间产生过高热量，且无法一一自行排除，因此，这种设计无法适用 于高耗性压縮气体的充气行业需要，同样也难实现持久性工作的需要，所以运 转、休息与休息再运转，已成为该种中、小型充气机，不可改变之使用定律。2 .由于充气机的马达转速过快，再加上活塞连杆与马达轴芯间，均以一 偏心块做为连接装配而成，马达一经起动运转，必然会因偏心块旋转甩出惯性 离心力，产生极高的振动力与运行的噪音，使得整个充气机之运转稳定性严重 不足，进而直接影响到充气机的实用机能与最终寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，于是，本创作人积多年中、小型充气机设计及制造经验, 特别提供一种充气机的改良结构，其以崭新理念，除能直接解决以上目前充气 机因转速过快及扭力不足，造成的各种问题缺陷外，并同时再提供一种复合式 包合一体射出成型之变速齿，借此可使汽缸与马达两者运转优化良性配合，其 结构更为简化而臻至理想。本技术采用的具体技术方案如下整体空气压縮机系统是由马达主体、汽缸体，活塞拉杆组件与变速齿轮所构 成，其特征在于变速齿是以中心轴枢合于马达转轴下方，可直接与马达转轴 所装置的动力齿形成齿齿啮合。位于变速齿轮中心轴之偏侧中心在线，另开设 有一轴孔，此轴孔可供活塞连杆轴承及轴承套轴枢合。此变速齿轮是以复合式 材料构成，其中外齿圈为塑料材料包合于内部的金属材料齿圈为一体的包合型 态射出成型物。综上所述，本创作之结构追求简单，明朗、且为预期可达，特别是在简单中衍 具蕴含高等的实用性、新颖性与进步性三重要件并存，以转化现有充气机空气 压縮的往复速率，达到改善运行的稳定性，进而彻底解决了目前现有的结构所 产生的各种问题.附图说明图1是本技术充气机整体正视平面结构示意图2是本技术充气机整体侧视及局部剖视结构示意图3是本技术变速齿之平面结构及与动力齿啮合状态示意图4是本技术变速齿之剖视结构示意图。『图号说明J:马达体(1 )轴心(11)散热风叶(12)动力齿(111)汽缸体(2 )活塞连杆(21)轴承(22)轴承套轴(23)变速齿(3)中心轴(31)轴孔(3 2) 外齿圈(33) 金属材料齿圈(34)具体实施方式如图1、图2所示，本创作整体机构是由 一马达体(1 )、 一汽缸体(2 ) 与变速齿(3 )所构成；其中在马达体(1 )的轴芯后面(11)配置一散热 风叶(1 2 )，利用风叶(12)并同与马达轴芯(11)运转，将可有效降低 马达体(1 )与汽缸(2 )两者运行所产生之必然热量；而且，在马达体轴芯 (11)的前面，则又配置一金属动力齿(1.11)，恰可与枢合于马达(1 ) 体下方变速齿(3 )直接形成齿齿啮合。同如图2所示，其中活塞连杆(21)藉轴承(22)与轴承套轴(23) 与变速齿(3)枢合，其中变速齿中心轴(31)与设于变速齿中心轴(31) 偏侧中心在线所开设的轴孔(32)，产生之偏心距(距差)关系，即可在变速 齿(3 )运转时，带动于活塞拉杆(21),从而与上设置的汽缸体(2 )形成 上、下往复性的活塞运动。请配合图3所示，前面陈述的变速齿(3)是以中心轴(31)枢合于马 达体轴心(11)下方，可直接与马达动力齿(111)形成嚿合；而位于变 速齿中心轴(31)偏侧中心在线，另开设有一轴孔(32)，而此轴孔(32) 则是用来提供(活塞连杆)轴承(2 2 )与轴承套轴(23)枢合于活塞拉杆 (21)，基于此一运转及段差原理，当马达动力齿(111)传递高速运转动 力予变速齿(3)时，即可有效降低运转的速率，不致于使整个充气机运转过 快产生过热现象。以下结合附图四对本技术做进一步的说明前面所说的变速齿(3)是以复合式材料结构所构成，具体实施方案是 以塑料材料包合于内部金属材料齿圈(34) —体射出成型，进而构成外齿 圈(3 3)为塑料材料，内部包合金属材料齿圈(34)的复合结构射出成型体，使整个变速齿(3 )成为外软内刚之结构特性；因此，当与马达金属动力 齿(1 1 1 )啮合时，即能施以软性啮合接触外，并仍保有齿轮所需之刚性要 求，有效排除啮合运转所造成之噪音，同时降低运转所造成的振力，使整个充 气机系统运转更为稳定与平顺。综上所述，本案创作不论从使用目的、效能、进步性及新颖性等观点综合 论之，都具有实用性与进步性特征，诚然符合技术专利法所强调的功能增 进及实用条件，谨请贵审査委员予以详审慎查后，早日赐予本技术创作应 有的保障，万分感谢！权利要求1.一种充气机的改良结构，整体空气压缩机系统是由马达主体、汽缸体，活塞拉杆组件与变速齿轮所构成；其特征在于变速齿是以中心轴枢合于马达转轴下方，可直接与马达转轴所装置的动力齿形成齿齿啮合。2. 如权利要求l所述的充气机的改良结构，其特征还在于位于变速齿轮中心 轴之偏侧中心在线，另开设有一轴孔，此轴孔可供活塞连杆轴承及轴承套轴 枢合。3. 如权利要求1或2所述的充气机的改良结构，其特征还在于变速齿轮是以 复合式材料构成，其中外齿圈为塑料材料包合于内部的金属材料齿圈为一体 的包合型态射出成型物。专利摘要本技术为中小型充气机提供了一种结构改良，空气压缩机系统是由马达主体、汽缸体，活塞拉杆组件与变速齿轮所构成，其变速齿是以中心轴枢合于马达转轴下方，可直接与马达转轴所装置的动力齿形成齿齿啮合，利用此变速齿结构的本身配置，除能够转换马达对活塞上、下往复做功运动之速率外，更加能够提高施之于活塞连杆的作用扭力，有效提升活塞与汽缸间的空气压缩比。同时，针对于复合式包合射出的变速齿，其变速齿内部为金属齿圈是作为外部塑料齿圈注塑成型的一个镶件，两者为一体的射出成型，将可使运转效率更加趋于稳定与减小运转时的振动、降低噪音的功效，更加增强了整个充气机压缩效率和运动做功效率，进而延长整机的使用寿命。文档编号F16H55/17GK201187430SQ200720128558公开日2009年1月28日 申请日期2007年10月5日 优先权日2007年10月5日专利技术者陈启明 申请人:陈启明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气机的改良结构，整体空气压缩机系统是由：马达主体、汽缸体，活塞拉杆组件与变速齿轮所构成；其特征在于：变速齿是以中心轴枢合于马达转轴下方，可直接与马达转轴所装置的动力齿形成齿齿啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启明，
申请(专利权)人：陈启明，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]