动力单元制造技术

提供了一种用于小型车辆的动力单元，其不仅能根据车辆的运行状况和行驶条件来控制变速比，而且能减低槽宽条件机构的电动机所需的耐热性并由此降低制造成本，该动力单元还能最小化动力单元和车辆的重量。用于小型车辆的动力单元（４１０）由这样的结构形成，其中Ｖ型带式无级变速器（１１０）与发动机（１０５）结合，并使用电动机（１０）作为适于调节Ｖ型带式无级变速器（１１０）的初级带轮（３）和次级带轮（４）槽宽的槽宽调节机构（７）。在发动机（１０５）曲轴箱（１０６）上部的外周表面上，电动机（１０）和起动发动机的起动机（６０１）设置在可枢轴转动地接合到车身框架（４６０）的枢轴支承（４５２）的前侧和后侧上的位置附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过结合V型带式无级变速器与发动机而形成的动力单元。
技术介绍
通过结合V型带式无级变速器与发动机而形成的动力单元已经被广泛用作小型车辆的动力单元，小型车辆例如是轻便型摩托车等。通过以下方式来形成该V型带式无级变速器将V型带穿绕在一对带轮即槽宽可变的初级带轮和槽宽可变的次级带轮(这些带轮安装在发动机的驱动力所输入的初级轴上和适合于取得将传递到驱动轮的此驱动力的次级轴上)上，通过由槽宽调节机构改变带轮的宽度来调节V型带缠绕带轮的直径，并由此以无级方式调节两个带轮之间的变速比。初级带轮和次级带轮中的每一个通常由在其间形成V型槽的固定轮盘和可移动轮盘构成，并且每个可移动轮盘被安装在初级轴或次级轴上使得可移动轮盘可以在初级轴或次级轴的轴向上移动。可以通过由槽宽调节机构移动可移动轮盘来以无级方式调节变速比。已知一种结构，其中安装在初级带轮的可移动轮盘上的离心式调节器通常被用作这种现有技术V型带式无级变速器的槽宽调节机构。离心式调节器被形成为这样，以使得离心式调节器设置有固定到初级带轮的可移动轮盘上并且通过离心力向外径向移动的重物、和适合于将该重物的移动转换成轴向推力的斜面板。离心式调节器适合于通过按照发动机的旋转频率和斜面板的楔角向可移动轮盘施加推力来控制V型带的张力，并且通过平衡V型带的张力和轴向作用在次级带轮的可移动轮盘上的弹簧推力来控制变速比。近年来所使用车辆的变速比已必须根据车辆的行驶条件和运行状况而自动改变到合适水平，以提高行驶稳定性和能量节约效率。但是，在通过离心式调节器对变速比进行离心控制的现有技术中，仅由调节器所固定到的可移动轮盘的旋转频率来确定变速比，而难以进行灵活的变速比控制操作，例如根据车辆的运行状况(包括加速和减速)来改变变速比的操作。为了解决这样的问题，已经提出这样的槽调节机构，其通过在不使用离心式调节器的情况下由电动机改变初级带轮和次级带轮的槽宽，来将变速比控制到期望水平。同样已经提出了小型车辆的动力单元，其在动力单元容纳具有初级轴和次级轴的初级带轮和次级带轮的壳体的内部包括槽宽调节机构的电动机(例如，参见专利文献2)。JP-B-63-33588日本专利注册号No.2967374在动力单元的壳体内部具有用于槽宽调节机构的电动机的现有技术动力单元中，电动机暴露到动力单元中的热，电动机自身的热几乎不散发到外部。因为电动机的周围变成高温环境，所以需要通过提高电动机的耐热性或者用冷却水套覆盖电动机的外周来应对这些困难。这导致制造成本增大。电动机被隐藏在壳体的内部而不可见，因此电动机的检查和维护工作不能够简单地进行。此外，该壳体容纳可移动的动力传动齿轮系，需要提出用于以极好的方式将电线布置在电动机周围的技术，以防止电线与这些可移动部件发生干涉。电动机具有大的重量，并且对车辆在纵向或横向上的重量平衡有大的影响。当电动机设置在车辆的某个部分中时，存在发生车辆重量不平衡的可能性。近年来已经广泛使用这样结构的摩托车，其中为了达到将动力单元自身用作从其悬挂驱动轮的框架的目的，将动力单元接合到车身框架，因此动力单元可能被振动。所以，当电动机设置在车辆的某个部分中时，当动力单元被振动时由电动机产生的惯性力增大。为了抵抗此惯性力，需要增强动力单元和车身框架之间的接合部分以及动力单元的壳体。在某些情况下这导致车辆重量的增加。
技术实现思路
所以，本专利技术的目的是解决这些问题，而提供这样的动力单元，其不仅能根据车辆的运行状况和行驶条件控制变速比，而且能通过降低槽宽调节机构的电动机所需的耐热性能来减小制造成本，并且能够减小动力单元和车辆的重量。通过提供这样一种动力单元来实现本专利技术的这些目的，该动力单元具有发动机，从所述发动机的曲轴箱向后延伸的变速器壳体，和容纳在所述变速器壳体中并且适合于将所述发动机的驱动力传递到驱动轮的V型带式无级变速器，其中设置在所述曲轴箱的外表面上的枢轴支承可枢轴转动地接合到车身框架，其特征在于所述V型带式无级变速器包括初级带轮，其安装在初级轴上并设置有带缠绕V型槽，所述发动机的所述驱动力输入到所述初级轴，次级带轮，其安装在次级轴上并设置有带缠绕V型槽，从所述次级轴取得将被传递到所述驱动轮的所述驱动力，绕过这些初级带轮和次级带轮的V型槽并且适合于在这两个带轮之间传递旋转驱动力的V型带，和通过用电动机向所述初级带轮的可移动轮盘施加任意移动推力来调节所述初级带轮和次级带轮的所述槽的宽度的机构，所述槽宽调节机构的所述电动机和用来起动所述发动机的起动机被设置在所述曲轴箱的外表面上的所述枢轴支承的前侧和后侧上的位置附近。通过提供一种动力单元也可以实现本专利技术的这些目的，该动力单元具有 发动机，从所述发动机的曲轴箱向后延伸的变速器壳体；和容纳在所述变速器壳体中并且适合于将所述发动机的驱动力传递到驱动轮的V型带式无级变速器，其中设置在所述曲轴箱的外表面上的枢轴支承可枢轴转动地接合到车身框架，其特征在于所述V型带式无级变速器包括初级带轮，其安装在初级轴上并设置有带缠绕V型槽，所述发动机的所述驱动力输入到所述初级轴；次级带轮，其安装在次级轴上并设置有带缠绕V型槽，从所述次级轴取得将被传递到所述驱动轮的所述驱动力；绕过这些初级带轮和次级带轮的V型槽并且适合于在这两个带轮之间传递旋转驱动力的V型带；和通过用电动机向所述初级带轮的可移动轮盘施加任意移动推力来调节所述初级带轮和次级带轮的所述槽的宽度的机构，所述槽宽调节机构的所述电动机设置成与所述曲轴箱的外表面上的所述枢轴支承基本水平地平行。动力单元的特征优选地在于用于抵消所述发动机的振动的平衡轴设置在所述曲轴箱内部位于所述枢轴支承附近的部分处。动力单元的特征优选地在于所述槽宽调节机构的所述电动机设置在所述枢轴支承的后侧处。根据上述结构的动力单元的每一个，设置有槽宽调节机构，其适合于通过用电动机调节初级带轮的槽宽来将变速比控制为期望水平。当根据车辆的运行状况和行驶条件控制电动机的运动时，可以根据车辆的运行状况和行驶条件实现对V型带式无级变速器的控制。此外，槽宽调节机构的电动机设置在发动机的曲轴箱的外表面上，并且动力单元中产生的热不会直接辐射，由此极少发生由于动力单元中产生热的影响所引起的温度升高。槽宽调节机构的电动机设置在曲轴箱的外表面上。所以，与在动力单元壳体内部设置电动机的现有技术动力单元相比，根据本专利技术的动力单元可以简单地仅通过打开例如封闭动力单元上部的车身盖和板就可以被置于暴露状态。这使得可以容易地进行电动机的检查和维护工作，并且可以获得维护电动机的良好能力。槽宽调节机构的电动机设置在曲轴箱的外表面上。所以，与在壳体内部设置槽宽调节机构的电动机的现有技术动力单元相比，当在电动机周围布置电线时，在本专利技术中不需要考虑防止电线与可移动部件(例如动力传动齿轮系)发生干涉的方法。这使得容易设计电动机的布线。当槽宽调节机构的电动机(其增大了重量)和起动机并排设置在构成枢轴运动支点的枢轴支承的前侧和后侧上的位置附近时，或者，当电动机相对于枢轴支承基本水平地并排设置时，通过在车辆的处于枢轴支点附近的部分上以集中方式设置大重量物体，可以平衡车辆重量。所以，V型带式无级变速器的电动机不构成导致车辆重量不平衡的原因。这使得能够提高车辆的重量平衡和其操作稳定性。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力单元，设置有：发动机，从所述发动机的曲轴箱向后延伸的变速器壳体，和容纳在所述变速器壳体中并且适合于将所述发动机的驱动力传递到驱动轮的Ｖ型带式无级变速器，其中：设置在所述曲轴箱的外表面上的枢轴支承可枢轴 转动地接合到车身框架，其特征在于所述Ｖ型带式无级变速器包括：初级带轮，其安装在初级轴上并设置有带缠绕Ｖ型槽，所述发动机的所述驱动力输入到所述初级轴，次级带轮，其安装在次级轴上并设置有带缠绕Ｖ型槽，从所述次级轴取得将被 传递到所述驱动轮的所述驱动力，绕过这些初级带轮和次级带轮的Ｖ型槽并且适合于在这两个带轮之间传递旋转驱动力的Ｖ型带，和通过用电动机向所述初级带轮的可移动轮盘施加任意移动推力来调节所述初级带轮和次级带轮的所述槽的宽度的机构， 所述槽宽调节机构的所述电动机和用来起动所述发动机的起动机被设置在所述曲轴箱的外表面上的所述枢轴支承的前侧和后侧上的位置附近。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杉谷刚，武部光兼，藤井勋，林淳司，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]