汽车板簧螺栓专用拆装器制造技术

一种汽车板簧螺栓快速拆装器，它由机壳构件、动力输入机构、三级减速机构和动力输出机构组成；机壳构件包括小箱体１１、大箱体１２、活动挡肩１３和把手１４，活动挡肩１３上有插销１５；动力输入机构包括摇手柄２１和输入轴２２，输入轴２２一端为１Ｔ齿轮２２１；三级减速机构的第一级减速机构和第三级减速机构采用三个行星齿轮均匀布置的行星轮系结构，第二级减速机构采用定轴轮系结构，它包括行星齿轮３１、３２、芯轴３３、３４、２Ｘ架轴３５、小锥齿轮３６、大锥齿轮３７、主轴３８和３Ｘ架轴３９；动力输出机构包括输出轴４１和套筒４２。本发明专利技术具有输入输出力矩比大、结构紧凑、重量轻、可靠性高、操作简便省力等优点，便于汽车维修企业和随车携带使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种维修手动工具，特别是一种汽车板簧螺栓专用拆装器，其既方便各汽车维修厂使用，又便于随车携带供汽车车主装拆u型螺栓之用。
技术介绍
目前，市场上公知的汽车板簧螺栓拆装工具有二类第一类是板手，通 过板手对U形螺栓的螺母施加扭力来拆装U形螺栓，该类工具费力、费时、 工效极低；第二类是电动U形螺栓拆装器，通过电动机输入动力，再经过减 速增力对U形螺栓的螺母施加扭力来拆装U形螺栓，这类工具的耗能高、体 积大、重量太重、成本高、维修保养复杂、可靠性低，而且还受到操作空间 的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种节能降耗、输入输出力矩比大、重量轻、结构 紧凑、操作简单的汽车板簧螺栓专用拆装器。本专利技术的技术方案是汽车板簧螺栓专用拆装器由机壳构件、动力输入 机构、三级减速机构和动力输出机构组成；机壳构件包括小箱体、大箱体、活动挡肩和把手，小箱体和大箱体的内壁上有齿，小箱体安装在大箱体的侧边，把手和活动挡肩安装在大箱体上；动力输入机构包括摇手柄和输入轴， 输入轴安装在小箱体内，其一端与摇手柄连接，另一端为1T齿轮；三级减速 机构的第一级减速机构和第三级减速机构釆用三个行星齿轮均匀布置的行星 轮系结构，第二级减速机构采用定轴轮系结构；动力输出机构包括输出轴和套筒，套筒套装在输出轴上端。本专利技术进一步的技术方案是:三级减速机构包括行星齿轮、芯轴、2X架轴、 小锥齿轮、大锥齿轮、主轴和3X架轴，行星齿轮通过芯轴安装在2X架轴上， 2X架轴安装在小箱体内，行星齿轮上的齿与1T齿轮上的齿以及小箱体内壁上 的齿啮和，小锥齿轮安装在2X架轴上，其轴线与大锥齿轮的轴线垂直，其上 的锥齿与大锥齿轮上的锥齿啮和，大锥齿轮通过主轴安装在大箱体内，主轴 的前端为2T齿轮，行星齿轮通过芯轴安装在3X架轴上，其上的齿与2T齿轮 上的齿以及大箱体内壁上的齿啮和。本专利技术再进一步的技术方案是:输出轴与3X架轴采用一体结构。本专利技术更进一步的技术方案是行星齿轮选取模数为m=2的直齿轮，小 锥齿轮和大锥齿轮选取模数为m=3. 25的锥齿轮。本专利技术由于采用了如上设计，与现有技术相比，具有节能降耗、输入输 出力矩比大、结构紧凑、重量轻、可靠性高、使用寿命长、操作简便、省力、 专用、维修方便等优点，便于汽车维修企业和随车携带使用。以下结合附图和具体实施方式对本专利技术的详细结构作进一步描述。 附图说明附图l为本专利技术的结构示意附图2为附图1的A-A剖视附图3为附图1的B-B剖视附图4为附图1的C-C剖视图。 具体实施例方式如附图所示汽车板簧螺栓专用拆装器由机壳构件、动力输入机构、三级减速机构和动力输出机构组成；机壳构件既是外壳又是减速机构的箱体， 它包括小箱体11、大箱体12、活动挡肩13和把手14，小箱体11和大箱体 12的内壁上有齿，小箱体11安装在大箱体12的侧边，其轴线与大箱体12的 轴线垂直，活动挡肩13上有插销15，为方便拆装和转换角度，活动挡肩13 和与大箱体12通过花键联接，把手14安装在大箱体12上；动力输入机构包 括摇手柄21和输入轴22，输入轴22安装在小箱体11内，其一端与摇手柄 21连接，另一端为1T齿轮221，该机构中构件的同轴度较高，故能很流畅并 高效率的将动力输入；三级减速机构包括行星齿轮31、 32、芯轴33、 34、 2X 架轴35、小锥齿轮36、大锥齿轮37、主轴38和3X架轴39，行星齿轮31通 过芯轴33安装在2X架轴35上，2X架轴35安装在小箱体11内，行星齿轮 31上的齿与1T齿轮221上的齿以及小箱体11内壁上的齿啮和，小锥齿轮36 安装在2X架轴35上，其上的锥齿位于大箱体12内，并与大锥齿轮37上的 锥齿啮和，大锥齿轮37通过主轴38安装在大箱体12内，主轴38的前端为 2T齿轮381，行星齿轮32通过芯轴34安装在3X架轴39上，其上的齿与2T 齿轮381上的齿以及大箱体12内壁上的齿啮和；动力输出机构包括输出轴41 和套筒42，输出轴41与3X架轴39采用一体结构，套筒42套装在输出轴41 上端的四方头上。为了能利用最小的材料，达到最大的输出扭矩，行星齿轮31、 32选取模 数为m=2的直齿轮，小锥齿轮36和大锥齿轮37选取模数为m=3. 25的锥齿轮。为降低行星齿轮31、 32和芯轴33、 34的载荷，采取了布置三个行星齿 轮31、 32均匀布置的结构，使其单个行星齿轮31、 32和芯轴33、 34的载荷 大大下降。.本专利技术的工作原理和使用方法是在输出轴41上端的四方头套上1寸内四方孔的套筒42，并将套筒42套在U形螺栓5的螺母6上，将活动挡肩13 紧靠在悬挂压板7或其他构件上(活动挡肩13提供作用力支撑点，其上的插 销15能方便地增加活动挡肩13的高度)，然后手持本专利技术的把手14，根据拆 装需要的方向均匀转动摇手柄21，将人工作用力(仅需30-50NM)经由输入 轴22上的1T齿轮221、行星齿轮31、芯轴33、 2X架轴35、小箱体11组成 的第一级行星轮系减速增力后，由小锥齿轮36将扭矩输送到大锥齿轮37继 续第二级减速增力，再通过主轴38将扭矩传递至由主轴38前端的2T齿轮381 、 行星齿轮32、芯轴34、 3X架轴39和大箱体12组成的第三级行星轮系减速增 力，最后由输出轴41上端的四方头带动套筒42旋转，将输出的扭力(可达 1000-1200丽)施加于U型螺栓5上的螺母6上，达到拆松或拧紧U型螺栓5 的目的。本专利技术三级减速机构的第一级减速机构和第三级减速机构是行星轮系， 第二级减速机构是定轴轮系，即第二级减速机构采用了锥齿轮传动，既改变 了传动方向，又进行了变速，并使整个结构的高度大大降低，操作也方便可 行，很好地解决了载荷与结构的矛盾以及操作空间与维修空间的矛盾，使各 级行星轮系中的行星齿轮齿面载荷、芯轴以及锥齿轮的载荷大大下降，强度 大大提高，安全系数趋于一致，大大提高了本专利技术的可靠性和使用寿命；且 三级变速的减速机构得到很大的减速比(i=42)，使输入的动力得到很大的 放大，输入30 50画的扭矩可得到1000 1200醒的输出扭矩，具有重量轻、 结构紧凑、变速比大等特点。权利要求1. 一种汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是由机壳构件、动力输入机构、三级减速机构和动力输出机构组成；机壳构件包括小箱体、大箱体、活动挡肩和把手，小箱体和大箱体的内壁上有齿，小箱体安装在大箱体的侧边，把手和活动挡肩安装在大箱体上；动力输入机构包括摇手柄和输入轴，输入轴安装在小箱体内，其一端与摇手柄连接，另一端为1T齿轮；三级减速机构的第一级减速机构和第三级减速机构采用三个行星齿轮均匀布置的行星轮系结构，第二级减速机构采用定轴轮系结构；动力输出机构包括输出轴和套筒，套筒套装在输出轴上端。2、 根据权利要求1所述的汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是三级减速 机构包括行星齿轮、芯轴、2X架轴、小锥齿轮、大锥齿轮、主轴和3X架轴， 行星齿轮通过芯轴安装在2X架轴上，2X架轴安装在小箱体内，行星齿轮上 的齿与1T齿轮上的齿以及小箱体内壁上的齿啮和，小锥齿轮安装在2X架轴 上，其上的锥齿与大锥齿轮上的锥齿啮和，大锥齿轮通过主轴安装在大箱体 内，主轴的前端为2T齿轮，行星齿轮通过芯轴安装在3X架轴上，其上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是由机壳构件、动力输入机构、三级减速机构和动力输出机构组成；机壳构件包括小箱体、大箱体、活动挡肩和把手，小箱体和大箱体的内壁上有齿，小箱体安装在大箱体的侧边，把手和活动挡肩安装在大箱体上；动力输入机构包括摇手柄和输入轴，输入轴安装在小箱体内，其一端与摇手柄连接，另一端为１Ｔ齿轮；三级减速机构的第一级减速机构和第三级减速机构采用三个行星齿轮均匀布置的行星轮系结构，第二级减速机构采用定轴轮系结构；动力输出机构包括输出轴和套筒，套筒套装在输出轴上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫，邓勇，
申请(专利权)人：衡阳市锦泰工具有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]