使用皮带的CVT及其驱动方法技术

本发明专利技术涉及使用皮带的无级变速器，其包括：驱动部分，其包括具有可以注入油的空间并且作为皮带轮运转的主柱体，多个设置在主柱体的圆周表面上并因驱动轴旋转产生的离心力而在径向上扩张的子柱体，每个子柱体在末端处形成有用于安装皮带的皮带槽；从动部分，其具有与驱动部分相同的结构，并且设置在与驱动部分间隔预定距离的位置处；装在驱动部分的子柱体处所形成的皮带槽和从动部分的子柱体处所形成的皮带槽上的皮带，用于将驱动部分的动力传输到从动部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
01本专利技术涉及使用皮带的无级变速器(continuous variable transmission, CVT )，具体而言，涉及使用皮带的CVT，其中动力是通过 设置在从动部分的子柱体和驱动部分的主柱体之间的皮带来传输的，驱动 部分的主柱体在径向上形状为旋转体，由于皮带的长JL有限，在旋转体状系。
技术介绍
02根据其用途，CVT通常应用于安装了起重机、用于运输物品的运输 机、巻扬机、升降机、自动扶梯等的汽车领域和其他工业领域。但是，传 统的CVT继承了很多问题，即其结构相对复杂，尽管它被称为CVT，但 其实际结构本身构造为通过几个级来执行换档，使得变速器受到极大限 制，因而不能根据使用目的M适当的换档，并且由于其结构的复杂性， 增加了使用期间故障的发生频率。[03同时，用于汽车的自动变速器也遇到一些问题，功率消耗过大，而 且，由于用扭矩变换器代替了离合器，增加了故障出现的概率，由于在几 个档间换档时出现的沖击，坐乘的感觉不是很好，燃油的消耗也因不必要 的功率损耗而较高，生产成本因数目众多的零件而过高，发生故障时维护 和修理非常困难，严重增加了维护成本的负担。具体而言，这种自动变速 器有这样的问题，即其结构非常复杂，其重量因数目众多的零件而变得非 常重，从而增加燃油消耗等等。
技术实现思路
技术问题[04因此，为解决现有技术中存在的这些常规问题，作出了本专利技术。本 专利技术的目的是提供一种CVT，其构造为根据速度所产生的离心力的变化 来逐渐地改变而不是逐级改变其直径，因而具有良好的驾驶感觉，因为没 有换档产生的冲击，因而具有良好的坐乘感觉，并且因为油被供应给直径 因离心力而增大的柱体侧，所以能够承受大重量，通过构造，使动力通过设置在具有因离心力而自由变化的直径的驱动部分与跟驱动部分成反比 的从动部分之间的皮带被传输。技术解决方案[051为了达到以上目的，本专利技术提供无级变速器，其包括[06驱动部分，其包括主柱体，该主柱体具有可以在其中注入油的空间， 并且用作皮带轮，可关于空心管型旋转轴和驱动轴旋转，所述空心管型旋 转轴在一个表面形成油通过的通路，所述驱动轴在另一表面形成，以允许 动力通过其被输入，该空心管型旋转轴和该驱动轴充当中心轴；还包括设 置在主柱体的圆周表面上的多个子柱体，该多个子柱体由于该驱动轴旋转 所产生的离心力而在径向上扩张，每个该子柱体在其末端形成有皮带槽， 用于在其上安装皮带；以及两个直线衬套，其通过连杆16相互接合，连 杆16设置在该子柱体两侧并且经构造在驱动轴11和旋转轴上直线移动；[07从动部分，其具有与该驱动部分相同的结构，并且设置在与该驱动 部分间隔预定距离的位置处；[08皮带，安装在形成于驱动部分l的子柱体上的皮带槽和形成于从动 部分的子柱体的皮带槽上，用于将动力从驱动部分传输到从动部分；以及[091 油控部分，在两个末端与该驱动部分的旋转轴和该从动部分的旋转 轴接合，用于控制注入该驱动部分的主柱体中的油和注入该从动部分中的 油。有利效果[10依照本专利技术，当逐渐换档时，保持了驾驶的愉悦和发动机转动相对 均匀，从而消除换档的冲击，由此，可以预计发动机的寿命可得到延长。[11另外，可以在多个皮带槽上安装多个皮带，因此，可以预见，通过 相对大的动力传输和大范围的换档，本专利技术可应用于各种不同车辆。附图说明[12图1是立体图，其示出依照本专利技术的CVT的整体构造；[13图2是沿水平线截取的从动部分和驱动部分的注入油的子液压柱体的局部横截面[14图3是局部横截面图，其示出依照本专利技术的CVT的油控部分的内部；[15图4是横截面图，其说明性地示出依照本专利技术的CVT的油控部分的工作；[16图5是横截面图，其说明性地示出压缩弹簧的弹力的控制，该压缩 弹簧构成了照本专利技术的CVT的油控部分；[171图6是立体图，其示出依照本专利技术的主柱体和子柱体的接合关系； 以及[18图7是说明性视图，其示出本专利技术中皮带传动的工作。具体实施例方式[19在下文中，将参照附图详细描述依照本专利技术的具有上述结构的CVT 的优选实施例。[20图1是立体图，其示出依照本专利技术的CVT的整体构造，图2是沿 水平线截取的从动部分和驱动部分的注入油的子压柱体的局部横截面图。[21在本实施方案中，本专利技术的CVT包括圆柱形主柱体13，其内部具 有用于注入油5的空间，驱动轴11安装在柱体的中心处用于输入动力。[22而且，空心管型旋转轴12安装在主柱体13的中心的另一侧，构成 用于油5的通路。[23因此， 一侧i殳有驱动轴11并且相对侧i殳有旋转轴12的主柱体13 构造为通过输入到驱动轴11的动力来旋转。[24此外，多个子柱体14安装在主柱体13的圆周表面，这样，它们由 于驱动轴11的旋转产生的离心力而在径向上往复运动，并且根据离心力 的强度，可以进一步在圆周表面安装另外的二级或三级柱体14形成多级。[25如图2所示，配重143安装在驱动部分1的子柱体14的内部，以 有效施加离心力。[26而且，多个带槽19形成于子柱体14的末端上，4吏皮带6可以净皮稳 定地装好。[271 直线衬套15也分别安装在驱动轴11和旋转轴12上，它们通过安装 在子柱体14两侧的连杆16相互接合。[28铰链17在每个连杆16的两端形成。29因此，当子柱体14因离心力而在径向上扩张时，通过^^链17在子 柱体14的两侧接合的连杆16在旋转轴12或驱动轴11的垂直方向上扩展， 并且，直线衬套15，通过铰链17接合在连杆16的另一侧的末端，在驱 动轴11和旋转轴12上直线移动到主柱体的近侧。[30安装直线衬套15和连杆16是为了防止子柱体以各自的长度的单独 扩张，因为当子柱体14因离心力而在径向上向外扩张时，离心力在多个 子柱体14中的某些特殊柱体处产生。在这点上，它们起到通过预定的力 使子柱体扩张到预定长度，从而限定精确的圆形。[31驱动部分l具有用于动力的直接传输的上述结构，从动部分2具有 与驱动部分1相同的结构，且安装在与驱动部分1间隔预定距离的位置处， 皮带6装在驱动部分1的子柱体14的皮带槽19与从动部分2的子柱体 24的皮带槽29之间，这样，动力可以被传输到从动部分。[32如图1和2所示，照例，从动部分2构造为包括连杆26、铰链27、 直线衬套25、子柱体24、主柱体23等等，配重143除外，它安装在驱动 部分l的子柱体14内。[33这是为了由安装在油控部分3内的压缩弹簧33的弹性回复力确定 子柱体的直径，而旋转体的直径不是由离心力确定。[34在本实施方案中，形成多个皮带槽19、 29，以便安装多个皮带6， 使得可以毫无问题地传输相对大的动力，并且使用V型的皮带，以获得 大的摩擦力。[351皮带槽19、 29的形状可以才艮据驱动装置的情况而略有变化。[36此外，驱动部分1的旋转轴12和从动部分2的旋转轴分别设有接 头4，并且油控部分3通过接头4安装在旋转轴12、 22之间以便控制驱 动部分1和从动部分2的内部空间中注入的油的量。37图3A^部横截面图，其示出本专利技术的油控部分的内部。如图l所 示，经构造，油控部分3中，作为油控部分3主体的固定管31在其两端 通过接头4与驱动部分1的旋转轴12和从动部分2的旋转轴22接合。[38在这里，经构造，油控部分3中，固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用皮带的无级变速器，其包括：　驱动部分（１），其包括主柱体（１３），该主柱体（１３）具有可以在其中注入油（５）的空间，并且用作皮带轮，可关于空心管型旋转轴（１２）和驱动轴（１１）旋转，所述空心管型旋转轴（１２）在一个表面形成油（５）通过的通路，所述驱动轴（１１）在另一表面形成以允许动力通过其被输入，该空心管型旋转轴（１２）和该驱动轴（１１）充当中心轴；还包括设置在主柱体（１３）的圆周表面上的多个子柱体（１４），该多个子柱体（１４）由于该驱动轴（１１）旋转所产生的离心力而在径向上扩张，每个该子柱体（１４）在其末端形成有皮带槽（１９），用于在其上安装皮带（６）；以及两个直线衬套（１５），其通过连杆（１６）相互接合，该连杆（１６）设置在该子柱体（１４）两侧并且构造为在驱动轴（１１）和旋转轴（１２）上直线移动；　从动部分（２），其具有与该驱动部分（１）相同的结构，并且设置在与该驱动部分（１）间隔预定距离的位置处；　皮带（６），安装在形成于驱动部分（１）的子柱体（１４）上的皮带槽（１９）和形成于从动部分（２）的子柱体（２４）的皮带槽（２９）上，用于将动力从驱动部分（１）传输到从动部分（２）；以及　油控部分（３），其在两个末端与该驱动部分（１）的旋转轴（１２）和该从动部分（２）的旋转轴（２２）接合，用于控制注入该驱动部分（１）的主柱体（１３）中的油和注入该从动部分（２）中的油。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永信，
申请(专利权)人：安永信，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]