三轮摩托车前减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车前减震器，包括减震筒（２）、减震柱（１３）、接头（１），减震柱安装于减震筒内，并经导向杆（３）连接于接头上，所述减震筒（２）由高精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头部呈扩张体的筒状结构，承载能力大，抗冲击能力强，降低制造成本；导向杆上端的导向套（４）和减震筒上端扩张体内腔的导向套（９）为粉末冶金套或工程塑料套，耐磨性好，使用寿命长；减震柱下端安装有一段或多段铜基复合套（６）或无油轴承或粉末冶金套，可避免减震柱与减震筒的直接摩擦；两导向套及复合套共同支承减震柱使其作直线往复运动，起到导向与防护作用，摩擦系数大大降低。本减震器具有成本低、耐磨、噪音低、抗腐蚀性好等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，具体是一种用于三轮摩托车上的前减震器。技术背景目前用于三轮摩托车上的前减震器，其减震筒以及减震筒上的接头、挡泥板 支架等为铝浇铸成一体，成本高、强度低、加工复杂、使用寿命短。
技术实现思路
为了克服现有技术中减震简釆用铝材料成本高的弊端，本技术的目的 是提供一种结构合理、加工简单、成本低、使用寿命长，减震简釆用高精冷拉 钢管拉伸成型的三轮摩托车前减震器。本技术釆用的技术方案是 一种三轮摩托车前减震器，包括减震简、 减震柱、接头，所述减震柱安装于减震简内并经导向杆连接于减震简接头上， 导向杆一端安装有导向套、阻尼簧、油环，减震柱内置有减震簧，减震简上固 定有挡泥板支架，减震简上端扩张体内腔置有导向套、油封、卡簧、防尘盖， 所述减震简由髙精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头部呈扩张体的筒状结构，所述 减震柱下端安装有一段或多段铜基复合套或无油轴承或粉末冶金套。减震柱由 两导向套和一复合套共同支承，在减震简内作直线往复运动。进一步地，复合套优选一段，安装于减震柱上的定位槽中，复合套上设有 伸缩缝；所述减震简外径为d) 35-60mm，简壁厚度为2-3mm;所述导向杆上端的 导向套和减震简上端扩张体内腔的导向套为粉末冶金套或工程塑料套；所述接头为铸钢件或锻压件，焊接于减震简底端；所述挡泥板支架为铸钢件或锻压件， 焊接于减震简上。该三轮摩托车前减震器的减震简为釆用高精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头 部呈扩张体的简状结构，其简内壁光滑，韧性好，承载能力大，抗冲击能力强，大大降低了制造成本；导向杆上端的导向套和减震简上端扩张体内的导向套均 采用粉末冶金材料或工程塑料制成，耐磨性好，使用寿命长；减震柱下端安装 有铜基复合套或无油轴承或粉末冶金套，可避免减震柱与减震简的直接摩擦； 两导向套和一复合套使减震柱在直线往复过程中摩擦力大大降低，具有耐磨、 摩擦系数小、噪音低、抗腐蚀性好、运动平衡、导向与防护等性能。图l是本技术的结构示意图。图l中，接头l,减震简2，导向杆3，导向套4，阻尼簧5，复合套6，油 环7,挡泥板支架8，导向套9，油封IO，卡簧ll,防尘盖12，减震柱13，减 震簧14,衬管15,压紧螺母16。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。 如附图说明图1所示，减震简2由高精冷拉钢管或冷拉钢管一次冷拉成头部呈扩张体 的简状结构，其底端焊接有接头1,接头1为釆用石蜡精密浇铸成型的铸钢件或 锻压件，减震简2上焊接有挡泥板支架8,挡泥板支架8为采用石蜡精密浇铸成 型的铸钢件或锻压件；减震柱13为髙精冷拉钢管，其下端外圆的定位槽内置有 复合套6，复合套6为铜基复合套或无油轴承或粉末冶金套，复合套上设有一伸 缩缝，方便安装和更换，避免减震筒2内壁与减震柱13外壁直接摩擦；将导向 套4固定安装于减震柱13底端内腔，形成减震柱组合，将减震柱组合插入减震 简2内，并将导向套9、油封10套于减震柱13上压入减震筒2上端扩张体内， 装入卡簧11并压紧防尘盖12,导向套4与导向套9为粉末冶金套或工程塑料套， 成本低、耐磨、使用寿命长；将一端装有阻尼簧5和油环7的导向杆3装入减 震简2和减震柱13内腔，使其一端的阻尼簧5置于导向套4上，另一端通过减震简内腔经螺栓锁紧于接头1上；将组装后的总成进行气密性试验后，从减震 柱13上口注入专用减震器油，在减震柱内腔放入减震簧14、衬管15后，在减 震柱13上口拧紧压紧螺母16。将该减震器安装于三轮摩托车前方向器上，摩托车受冲击后，减震柱在减 震简内沿导向杆作直线往复运动，起到减震作用，导向套与复合套既导向定位， 又能减少摩擦，延长减震器的使用寿命。权利要求1、一种三轮摩托车前减震器，包括减震筒(2)、减震柱(13)、接头(1)，所述减震柱安装于减震筒内并经导向杆(3)连接于减震筒接头上，导向杆一端安装有导向套(4)、阻尼簧(5)、油环(7)，减震柱内置有减震簧(14)，减震筒上固定有挡泥板支架(8)，减震筒上端扩张体内腔置有导向套(9)、油封(10)、卡簧(11)、防尘盖(12)，其特征是所述减震筒(2)由高精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头部呈扩张体的筒状结构，所述减震柱下端安装有一段或多段铜基复合套(6)或无油轴承或粉末冶金套。2、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述复合套 优选一段，安装于减震柱上的定位槽中。3、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述复合套 上设有伸缩缝。4、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述减震简 外径为cj) 35-60mm,简壁厚度为2-3mm。5、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述导向杆 上端的导向套和减震筒上端扩张体内腔的导向套为粉末冶金套或工程塑料套。6、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述接头为 铸钢件或锻压件，焊接于减震简底端。7、 根据权利要求l所述的三轮摩托车前减震器，其特征在于所述挡泥板 支架为铸钢件或锻压件，焊接于减震简上。专利摘要本技术涉及一种三轮摩托车前减震器，包括减震筒(2)、减震柱(13)、接头(1)，减震柱安装于减震筒内，并经导向杆(3)连接于接头上，所述减震筒(2)由高精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头部呈扩张体的筒状结构，承载能力大，抗冲击能力强，降低制造成本；导向杆上端的导向套(4)和减震筒上端扩张体内腔的导向套(9)为粉末冶金套或工程塑料套，耐磨性好，使用寿命长；减震柱下端安装有一段或多段铜基复合套(6)或无油轴承或粉末冶金套，可避免减震柱与减震筒的直接摩擦；两导向套及复合套共同支承减震柱使其作直线往复运动，起到导向与防护作用，摩擦系数大大降低。本减震器具有成本低、耐磨、噪音低、抗腐蚀性好等优点。文档编号F16F9/32GK201096164SQ20072004581公开日2008年8月6日 申请日期2007年9月14日 优先权日2007年9月14日专利技术者伟 孔, 孔亮华, 孔建网, 马友年 申请人:伟 孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车前减震器，包括减震筒（２）、减震柱（１３）、接头（１），所述减震柱安装于减震筒内并经导向杆（３）连接于减震筒接头上，导向杆一端安装有导向套（４）、阻尼簧（５）、油环（７），减震柱内置有减震簧（１４），减震筒上固定有挡泥板支架（８），减震筒上端扩张体内腔置有导向套（９）、油封（１０）、卡簧（１１）、防尘盖（１２），其特征是：所述减震筒（２）由高精冷拉钢管或冷拉钢管拉伸成头部呈扩张体的筒状结构，所述减震柱下端安装有一段或多段铜基复合套（６）或无油轴承或粉末冶金套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔建网，孔伟，马友年，孔亮华，
申请(专利权)人：孔伟，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]