车辆通信系统技术方案

提供一种能够适宜地与接入点连接的车辆通信系统。车辆通信系统(1)具备车载路由器(10)。该车载路由器(10)具备：Wi‑Fi模块(12a)、GPS(13)、车速获取部(14)以及车载CPU(16)。Wi‑Fi模块(12a)是被搭载于车辆，且能够与无线LAN的接入点连接的模块。GPS(13)获取表示车辆的位置的车辆位置信息。车速获取部(14)获取表示车辆的速度的车辆速度信息。车载CPU(16)基于车辆位置信息以及车辆速度信息来决定Wi‑Fi模块(12a)要连接的接入点。

Vehicle Communication System

【技术实现步骤摘要】
车辆通信系统
本专利技术涉及一种车辆通信系统。
技术介绍
以往，作为车辆通信系统，例如，在专利文献1中公开有一种与无线LAN连接的车载用无线LAN连接终端。该车载用无线LAN连接终端基于车辆的位置以及车辆的前进方向来决定要连接的目标的接入点。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-341254号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题然而，上述专利文献1中记载的车载用无线LAN连接终端例如在车辆行驶时，有时会在向接入点的认证中就通过能够与该接入点的连接的区域，从而与外部通信网络的连接中断，在这一点上存在进一步改善的余地。因此，本专利技术是鉴于上述情况而完成的，目的是提供一种能够适当地与接入点连接的车辆通信系统。用于解决问题的技术手段为了解决上述问题，实现目的，本专利技术所涉及的车辆通信系统的特征在于，具备：通信模块，所述通信模块搭载于车辆，并能够与无线LAN的接入点连接；位置获取部，所述位置获取部获取表示所述车辆的位置的车辆位置信息；车速获取部，所述车速获取部获取表示所述车辆的速度的车辆速度信息；以及车载控制部，所述车载控制部基于所述车辆位置信息以及所述车辆速度信息来决定所述通信模块要连接的所述接入点。在上述车辆通信系统中，优选为，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度表示第1速度的情况下，将多个所述接入点中的第1接入点作为下一个连接目标，所述车载控制部在所述车辆速度信息表示比所述第1速度快的第2速度的情况下，将多个所述接入点中的离所述车辆比所述第1接入点更远的第2接入点决定为下一个连接目标。在上述车辆通信系统中，优选为，所述通信模块能够获取表示从所述接入点接收的电波的接收强度的电力信息，所述车载控制部基于所述车辆位置信息、所述车辆速度信息以及所述电力信息来决定所述通信模块要连接的所述接入点。在上述车辆通信系统中，优选为，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度表示第1速度的情况下，将多个所述接入点中的所述电力信息的电力最大的第1接入点决定为下一个连接目标，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度表示比所述第1速度快的第2速度的情况下，将多个所述接入点中的离所述车辆比所述第1接入点更远且推测为连接时的所述电力信息的电力最大的第2接入点决定为下一个连接目标。在上述车辆通信系统中，优选为，具备搭载于车辆，且存储有所述接入点的车载存储部；所述车载控制部从存储在所述车载存储部的所述接入点中决定接下来要连接的所述接入点。在上述车辆通信系统中，优选为，具备外部装置，所述外部装置被设置在所述车辆外且被构成为包含存储有所述接入点的外部存储部，所述外部装置将存储在所述外部存储部的所述接入点发送到所述车载控制部，所述车载控制部从已从所述外部装置发送的所述接入点中决定接下来要连接的所述接入点。在上述车辆通信系统中，优选为，具备外部装置，所述外部装置被设置在所述车辆外且被构成为包含存储有所述接入点的外部存储部以及选择作为候补的所述接入点的外部控制部，所述车载控制部将所述车辆位置信息以及所述车辆速度信息发送到所述外部控制部，所述外部控制部基于已从所述车载控制部发送来的所述车辆位置信息以及所述车辆速度信息，从存储在所述外部存储部中的所述接入点中将接下来要连接的作为候补的候补接入点发送到所述车载控制部，所述车载控制部将已从所述外部控制部发送的所述候补接入点决定为接下来要连接的所述接入点。在上述车辆通信系统中，优选为，所述通信模块能够获取表示从所述接入点接收的电波的接收强度的电力信息，所述车载控制部还将所述电力信息发送到所述外部控制部，所述外部控制部基于已从所述车载控制部发送的所述车辆位置信息、所述车辆速度信息以及所述电力信息，从存储在所述外部存储部中的所述接入点中将接下来要连接的作为候补的候补接入点发送到所述车载控制部。专利技术效果本专利技术所涉及的车辆通信系统由于基于车辆位置信息以及车辆速度信息来决定通信模块要连接的接入点，所以在车辆行驶时，能够抑制在向接入点的认证中通过能够与该接入点连接的区域的情况，从而能够适宜地与接入点连接。附图说明图1是示出实施方式1所涉及的车辆通信系统的构成例的框图。图2是示出实施方式1所涉及的AP表的一例的图。图3是示出实施方式1所涉及的车辆通信系统的应用例的概要图。图4是示出实施方式1所涉及的车辆通信系统的工作例的流程图。图5是示出实施方式1的变形例1所涉及的车辆通信系统的构成例的框图。图6是示出实施方式1的变形例2所涉及的车辆通信系统的构成例的框图。图7是示出实施方式1的变形例2所涉及的车辆通信系统的工作例的流程图(其1)。图8是示出实施方式1的变形例2所涉及的车辆通信系统的工作例的流程图(其2)。图9是示出实施方式2所涉及的车辆通信系统的构成例的框图。图10是示出实施方式2所涉及的AP表的一例的图。图11是示出实施方式2所涉及的车辆通信系统的应用例的概要图。符号说明1、1A、1B、1C车辆通信系统12a、12bWi-Fi模块(通信模块)5无线LANAP接入点AP1第1接入点AP2第2接入点13GPS(位置获取部)14车速获取部16车载CPU(车载控制部)15车载存储器(车载存储部)20外部装置22外部存储器(外部存储部)23外部CPU(外部控制部)具体实施方式对于用于实施本专利技术的方式(实施方式)，参照附图进行详细说明。本专利技术并不被以下的实施方式所记载的内容限定。另外，以下记载的构成要素中，包含本领域技术人员能够容易想到的内容或实质上相同的内容。而且，可以将以下记载的构成适当组合。另外，可以在不超出本专利技术的要旨的范围内进行对构成的种种省略、置换或变更。[实施方式1]对实施方式1所涉及的车辆通信系统1进行说明。如图1以及图3所示，车辆通信系统1被搭载于车辆2，并经由在车辆2的外侧设置的通信中继用的接入点AP而与外部通信网络3连接。车辆用通信系统1具备车载路由器10。该车载路由器10具备例如移动模块11、作为通信模块的Wi-Fi模块12a、作为位置获取部的GPS13(GlobalPositioningSystem全球定位系统)、车速获取部14、作为车载存储部的车载存储器15以及作为车载控制器的车载CPU16。移动模块11是能够进行无线通信的电子部件。移动模块11适应于例如符合IMF(InternationalMobileTelecommunication：国际移动通信)-2000的无线通信标准(第3代移动通信系统)、符合IMT-Advanced标准的无线通信标准(第四代移动通信系统)等。移动模块11例如与通信中继用的基站4(参照图3)通信。此处，基站4是用于连接到由通信服务提供商等操作的外部通信网络3(移动线路)的中继基站。基站4在比Wi-Fi模块12a的接入点AP更广的区域WE内与移动模块11通信。也就是说，关于基站4，利用单个基站4能够覆盖的范围比利用单个接入点AP能够覆盖的区域LE大。由此，基站4能够构建比接入点AP更广区域WE的通信网络。移动模块11具有能够在与基站4之间收发电波的天线部11a。移动模块11与天线部11a以及车载CPU16连接，并将已经由天线部11a从基站4接收到的接收信号输出到车载CPU16。另外，移动模块11将从车载CPU16输出的发送信号经由天线部11a向基站4发送。Wi-F本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆通信系统，其特征在于，具备：通信模块，所述通信模块搭载于车辆，并能够与无线LAN的接入点连接；位置获取部，所述位置获取部获取表示所述车辆的位置的车辆位置信息；车速获取部，所述车速获取部获取表示所述车辆的速度的车辆速度信息；以及车载控制部，所述车载控制部基于所述车辆位置信息以及所述车辆速度信息来决定所述通信模块要连接的所述接入点。

【技术特征摘要】
2018.03.12 JP 2018-0438751.车辆通信系统，其特征在于，具备：通信模块，所述通信模块搭载于车辆，并能够与无线LAN的接入点连接；位置获取部，所述位置获取部获取表示所述车辆的位置的车辆位置信息；车速获取部，所述车速获取部获取表示所述车辆的速度的车辆速度信息；以及车载控制部，所述车载控制部基于所述车辆位置信息以及所述车辆速度信息来决定所述通信模块要连接的所述接入点。2.如权利要求1所述的车辆通信系统，其中，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度为表示第1速度的情况下，将多个所述接入点中的第1接入点作为下一个连接目标，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度为表示比所述第1速度快的第2速度的情况下，将多个所述接入点中的离所述车辆比所述第1接入点更远的第2接入点决定为下一个连接目标。3.如权利要求1所述的车辆通信系统，其中，所述通信模块能够获取表示从所述接入点接收的电波的接收强度的电力信息，所述车载控制部基于所述车辆位置信息、所述车辆速度信息以及所述电力信息来决定所述通信模块连接的所述接入点。4.如权利要求3所述的车辆通信系统，其中，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度为表示第1速度的情况下，将多个所述接入点中的所述电力信息的电力最大的第1接入点决定为下一个连接目标，所述车载控制部在所述车辆速度信息的速度为表示比所述第1速度快的第2速度的情况下，将多个所述接入点中的离所述车辆比所述第1接入点更远且推测为连接时的所述电力信息的电力最大的第2接入点决定为下一个连接目标。...

【专利技术属性】
技术研发人员：西崎良平，伊藤荣太，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP