【技术实现步骤摘要】
模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置
本技术涉及钢桥面铺装
,具体涉及一种模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置。
技术介绍
钢箱梁桥面板由于自重轻、跨度大、标准化制作、运输架设便利、施工周期短等特点被广泛应用到大跨径桥梁中。桥面铺装层直接铺设在钢桥面板上,是桥面板的保护层,其使用性能的好坏涉及到桥梁稳定性及耐久性,因此桥梁面铺装材料与结构逐渐成为钢桥建设中的关键问题。我国东北寒冷地区夏季高温可达38℃,低温可达到-32℃,桥面铺装层的使用环境十分恶劣,易产生低温开裂、坑槽、面层松散等病害,钢桥面铺装层材料除要满足桥梁结构受力要求外,还应具有良好的路用性能、低温抗裂性能、层间剪切性能和抗疲劳性能。车速和车重是影响铺装层的动力响应的两个重要因素,不同车速、不同车重情况下,导致桥面铺装层病害的机理也有所不同。为保证钢桥面铺装层长期处于良好的使用状态,不过早出现病害,应选择综合性能优异的材料做铺装层材料。近年来随着国内外对桥面铺装认识不断深入,科研人员研发出了越来越多的先进试验设备,产生了越来越多的试验方法,依托钢桥面铺装实际工程,对桥面铺装的材料、结构进行了相关的试验研究。在现场试验难以开展情况下,采用室内试验手段对铺装层材料进行试验研究已经成为评价铺装层材料性能的重要方法,但试验测定方法和手段不统一,导致试验结果很难进行参考验证。铺装材料的疲劳特性关系到钢桥面铺装的使用寿命,各国学者在材料的疲劳性能方面进行了大量的理论与试验研究工作。试验方法主要有室内疲劳性能试验,室外加速加载试验等,加速加载疲劳试验能更加准确模拟钢桥面铺装的 ...
【技术保护点】
1.模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置,其特征在于:它包括支撑框架(1)、竖向加载单元(2)、有机玻璃试验箱(3)、试验小车(4)、导轨单元(5)和加载导向盘(6),竖向加载单元(2)、加载导向盘(6)和有机玻璃试验箱(3)由上至下依次设置在支撑框架(1)的内部,竖向加载单元(2)固定安装在支撑框架(1)上,加载导向盘(6)为圆形饼状结构,竖向加载单元(2)的载荷输出端与加载导向盘(6)的上端面固接;导轨单元(5)整体为圆环形结构,导轨单元(5)的上部固定在加载导向盘(6)的下端面上,有机玻璃试验箱(3)整体为圆环形结构,有机玻璃试验箱(3)位于导轨单元(5)的正下方,有机玻璃试验箱(3)的下端面固定在水平地面上,有机玻璃试验箱(3)的上端面开设环形安装槽,试件(W)置于环形安装槽内;试验小车(4)位于试件(W)和加载导向盘(6)之间,试验小车(4)的上部滑动安装在导轨单元(5)上,试验小车(4)的轮胎与试件(W)相接触;试验小车(4)包括伺服电机(4‑7)、变速器(4‑8)和驱动齿轮(4‑10),伺服电机(4‑7)安装在试验小车(4)的车架(4‑1)的一侧纵梁上,试验 ...
【技术特征摘要】
1.模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置,其特征在于:它包括支撑框架(1)、竖向加载单元(2)、有机玻璃试验箱(3)、试验小车(4)、导轨单元(5)和加载导向盘(6),竖向加载单元(2)、加载导向盘(6)和有机玻璃试验箱(3)由上至下依次设置在支撑框架(1)的内部,竖向加载单元(2)固定安装在支撑框架(1)上,加载导向盘(6)为圆形饼状结构,竖向加载单元(2)的载荷输出端与加载导向盘(6)的上端面固接;导轨单元(5)整体为圆环形结构,导轨单元(5)的上部固定在加载导向盘(6)的下端面上,有机玻璃试验箱(3)整体为圆环形结构,有机玻璃试验箱(3)位于导轨单元(5)的正下方,有机玻璃试验箱(3)的下端面固定在水平地面上,有机玻璃试验箱(3)的上端面开设环形安装槽,试件(W)置于环形安装槽内;试验小车(4)位于试件(W)和加载导向盘(6)之间,试验小车(4)的上部滑动安装在导轨单元(5)上,试验小车(4)的轮胎与试件(W)相接触;试验小车(4)包括伺服电机(4-7)、变速器(4-8)和驱动齿轮(4-10),伺服电机(4-7)安装在试验小车(4)的车架(4-1)的一侧纵梁上,试验小车(4)的后轴(4-4)上设有驱动齿轮(4-10),伺服电机(4-7)与驱动齿轮(4-10)之间设有变速器(4-8),伺服电机(4-7)的动力输出端与变速器(4-8)的动力输入端连接,变速器(4-8)的动力输出端与驱动齿轮(4-10)相啮合。2.根据权利要求1所述的模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置,其特征在于:支撑框架(1)包括两个横向支撑杆(1-1)、两个纵向支撑柱(1-2)、四个竖向支撑柱(1-3)、四个连接组件(1-4)和四个高度微调单元(1-5),四个竖向支撑柱(1-3)以矩形阵列的方式竖直设置在水平地面上,长度方向上的相邻两个竖向支撑柱(1-3)之间分别设有一个横向支撑杆(1-1),横向支撑杆(1-1)与竖向支撑柱(1-3)之间通过连接组件(1-4)连接,宽度方向上的相邻两个竖向支撑柱(1-3)之间分别设有一个纵向支撑柱(1-2),纵向支撑柱(1-2)与竖向支撑柱(1-3)之间通过连接组件(1-4)连接,四个高度微调单元(1-5)分别设置在四个竖向支撑柱(1-3)的下部;每个高度微调单元(1-5)包括支撑螺柱(1-5-1)和锁紧螺母(1-5-2),支撑螺柱(1-5-1)的一端为圆柱形杆状结构,圆柱形杆状结构的外圆柱面上设有外螺纹,圆柱形杆状结构上设有锁紧螺母(1-5-2),支撑螺柱(1-5-1)的另一端为圆台形饼状结构,圆柱形杆状结构与圆台形饼状结构为同轴设置的一体式结构,每个竖向支撑柱(1-3)的下部均为空心柱状结构,竖向支撑柱(1-3)的内圆柱面上设有与支撑螺柱(1-5-1)的圆柱形杆状结构配合的内螺纹,竖向支撑柱(1-3)通过相互配合的外螺纹和外螺纹与高度微调单元(1-5)连接。3.根据权利要求1或2所述的模拟往复交通移动载荷下钢桥面铺装层动力响应试验装置,其特征在于:竖向加载单元(2)包括液压加载系统(2-1)、加载系统安装架(2-2)和加载平衡架(2-3),液压加载系统(2-1)和加载平衡架(2-3)由上至下依次设置在支撑框架(1)的内部,加载系统安装架(2-2)水平设置在两个横向支撑杆(1-1)之间,加载系统安装架(2-2)分别与两个横向支撑杆(1-1)的中部固接,加载系统安装架(2-2)的中部设有一通孔,液压加载系统(2-1)安装在加载系统安装架(2-2)上,液压加载系统(2-1)的活塞杆穿过加载系统安装架(2-2)的通孔并与加载平衡架(2-3)固接,加载平衡架(2-3)的下部与加载导向盘(6)的上端面固接。4.根据权利要求3所述的模拟...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘秀,徐闯,李丽敏,
申请(专利权)人:东北林业大学,
类型:新型
国别省市:黑龙江,23
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。