一种用于车辆的发动机平衡系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的发动机平衡系统，涉及车辆领域。用于车辆的发动机平衡系统包括机油泵，还包括平衡轴壳体，位于发动机缸体的下部并与所述发动机缸体可拆卸连接；和平衡轴，贯穿所述平衡轴壳体且与所述平衡轴壳体转动连接；其中，所述平衡轴壳体的中部设置有机油泵安装面，所述机油泵通过所述机油泵安装面安装在所述平衡轴壳体上；且所述平衡轴绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵。本发明专利技术的发动机平衡系统结构紧凑，且能够降低平衡轴壳体结构的复杂度。

An Engine Balance System for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的发动机平衡系统
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种用于车辆的发动机平衡系统。
技术介绍
目前车辆发动机的平衡轴系统，通常位于缸体下部，油底壳中，并与缸体连接。同时，也通常采用机油泵驱动轴与平衡轴平行布置的方案，即采用发动机曲轴驱动机油泵，再由机油泵驱动轴上的安装齿轮驱动平衡轴。在采用发动机曲轴驱动机油泵的方式上，通常采用链条或者皮带将上述两部分连接并传递动力。这极大增加了驱动的复杂度并增加了平衡轴壳体结构的复杂度。此外，目前发动机平衡系统中的机油泵与平衡轴壳体均分开设置或者机油泵集成于平衡轴壳体的一端，这样的布置在安装空间有限的车辆空间中，产生了极大的安装限制。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆的能够减小平衡轴壳体结构复杂度的发动机平衡系统。本专利技术的另一个目的是提供一种用于车辆的结构紧凑的发动机平衡系统。根据本专利技术，本专利技术提供了一种用于车辆的发动机平衡系统，包括机油泵，还包括：平衡轴壳体，位于发动机缸体的下部并与所述发动机缸体可拆卸连接；和平衡轴，贯穿所述平衡轴壳体且与所述平衡轴壳体转动连接；其中，所述平衡轴壳体的中部设置有机油泵安装面，所述机油泵通过所述机油泵安装面安装在所述平衡轴壳体上；且所述平衡轴绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵。进一步地，所述平衡轴壳体包括通过连接筋连接的第一壳体和第二壳体，所述机油泵安装面位于所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端，所述连接筋包括第一连接筋和第二连接筋，所述第一连接筋、所述机油泵安装面、所述第二连接筋和所述第二壳体靠近所述第一壳体的一端形成了所述机油泵的安装空间。进一步地，所述第一壳体包括第一轴承，位于所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端且所述第一轴承的一端位于所述机油泵安装面上，以当所述平衡轴穿过所述第一轴承时支撑所述平衡轴。进一步地，所述第一壳体还包括第二轴承，所述第二壳体包括第三轴承，所述第二轴承位于所述第一壳体远离所述第二壳体的一端，所述第三轴承位于所述第二壳体远离所述第一壳体的一端，所述平衡轴依次穿过所述第二轴承、所述第一轴承和所述第三轴承。进一步地，所述第一壳体远离所述第二壳体的一端设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端设置有第三螺栓孔和第四螺栓孔，所述第二壳体靠近所述第一壳体的一端设置有第五螺栓孔和第六螺栓孔，所述第二壳体远离所述第一壳体的一端设置有第七螺栓孔和第八螺栓孔，所述第一壳体通过穿设在所述第一螺栓孔、所述第二螺栓孔、所述第三螺栓孔和所述第四螺栓孔中的螺纹连接件连接至所述发动机缸体的下表面，所述第二壳体通过穿设在所述第五螺栓孔、所述第六螺栓孔、所述第七螺栓孔和所述第八螺栓孔中的螺纹连接件连接至所述发动机缸体的下表面。进一步地，所述第二轴承远离所述第一轴承的一端设置有前止推面，所述第三轴承远离所述第一轴承的一端设置有后止推面，所述平衡轴通过设置所述前止推面和所述后止推面，以限制所述平衡轴的轴向窜动。进一步地，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承为滑动轴承。进一步地，所述第一壳体靠近所述第二轴承的一端设置有相互连通的第一油道和第二油道，所述第一壳体还包括相互连通的第三油道和第四油道，所述第一油道与所述第四油道连通，所述第一油道远离所述第四油道的一端与所述发动机的缸体主油道连通，所述第二油道远离所述第一油道的一端与所述第二轴承连通，所述发动机的缸体主油道中的润滑油通过所述第一油道和所述第二油道进入所述第二轴承，以润滑所述平衡轴。进一步地，所述第四油道远离所述第三油道的一端与所述第一油道连通，所述第三油道远离所述第四油道的一端与所述第一轴承连通，所述发动机的缸体主油道中的润滑油通过所述第一油道、所述第四油道和所述第三油道进入所述第一轴承，以润滑所述平衡轴。进一步地，所述第二壳体靠近所述第三轴承的一端设置有相互连通的第五油道和第六油道，所述第五油道远离所述第六油道的一端与所述发动机的缸体主油道连通，所述第六油道远离所述第五油道的一端与所述第三轴承连通，所述发动机的缸体主油道中的润滑油通过所述第五油道和所述第六油道进入所述第三轴承，以润滑所述平衡轴。本专利技术的用于车辆的发动机平衡系统，通过平衡轴壳体的中部设置有机油泵安装面，机油泵通过所述机油泵安装面安装在所述平衡轴壳体上。如此，机油泵就集成在平衡轴壳体上并且是集成在平衡轴壳体的中部，因而相对于现有技术中机油泵与平衡轴壳体分开设置或者机油泵集成于平衡轴壳体的一端的结构来说，本专利技术的发动机平衡系统整体体积减小且结构紧凑，因而在一定程度上摆脱了车辆安装空间的限制，从而有利于减少车辆的安装空间。进一步地，通过平衡轴绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵。如此，整个驱动系统的工作模式就变成了曲轴通过齿轮驱动平衡轴，平衡轴再直接驱动机油泵，且驱动过程中均采用齿轮啮合、花键与内花键配合或者驱动面与内驱动面配合的方式来传递动力，因此相比于现有技术中首先采用链条或者皮带使得曲轴驱动机油泵，再由机油泵轴上的齿轮驱动平衡轴的方式，本专利技术的发动机平衡系统极大简化了驱动的复杂度，同时也由于减少了链条或者皮带而在一定程度上降低了平衡轴壳体结构的复杂度。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的发动机平衡系统的原理框图；图2是根据本专利技术一个实施例的平衡轴壳体的立体结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的平衡轴壳体另一个方位的立体结构示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的机油泵安装面的结构示意图；图5是图2中沿A-A线的剖视示意图；图6是图2中沿B-B线的剖视示意图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的发动机平衡系统的原理框图，图2是根据本专利技术一个实施例的平衡轴壳体的立体结构示意图，图3是根据本专利技术一个实施例的平衡轴壳体另一个方位的立体结构示意图，图4是根据本专利技术一个实施例的机油泵安装面的结构示意图。如图1-图4所示，用于车辆的发动机平衡系统，包括机油泵3(如图1所示)，还包括平衡轴壳体1(如图1、图2和图3所示)和平衡轴4(如图1所示)。平衡轴壳体1位于发动机缸体(图中未示出)的下部并与所述发动机缸体的下表面可拆卸连接。平衡轴4贯穿所述平衡轴壳体1且与所述平衡轴壳体1转动连接。其中，所述平衡轴壳体1的中部设置有机油泵安装面11，所述机油泵3通过所述机油泵安装面11安装在所述平衡轴壳体1上，且所述平衡轴4绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴4自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵3上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵3。在这里，本专利技术的平衡轴壳体主要用于三缸机平衡轴系统的支撑，且采用单平衡轴布置。本专利技术的用于车辆的发动机平衡系统，通过平衡轴壳体1的中部设置有机油泵安装面11，机油泵通过所述机油泵安装面11安装在所述平衡轴壳体1上。如此，机油泵就集成在平衡轴壳体1上并且是集成在平衡轴壳体1的中部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的发动机平衡系统，包括机油泵，其特征在于，还包括：平衡轴壳体，位于发动机缸体的下部并与所述发动机缸体可拆卸连接；和平衡轴，贯穿所述平衡轴壳体且与所述平衡轴壳体转动连接；其中，所述平衡轴壳体的中部设置有机油泵安装面，所述机油泵通过所述机油泵安装面安装在所述平衡轴壳体上；且所述平衡轴绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机平衡系统，包括机油泵，其特征在于，还包括：平衡轴壳体，位于发动机缸体的下部并与所述发动机缸体可拆卸连接；和平衡轴，贯穿所述平衡轴壳体且与所述平衡轴壳体转动连接；其中，所述平衡轴壳体的中部设置有机油泵安装面，所述机油泵通过所述机油泵安装面安装在所述平衡轴壳体上；且所述平衡轴绕自身轴线进行转动时，所述平衡轴自身外表面的花键或者自身外表面的驱动面与所述机油泵上的内花键或内驱动面配合，以直接驱动所述机油泵。2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机平衡系统，其特征在于，所述平衡轴壳体包括通过连接筋连接的第一壳体和第二壳体，所述机油泵安装面位于所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端，所述连接筋包括第一连接筋和第二连接筋，所述第一连接筋、所述机油泵安装面、所述第二连接筋和所述第二壳体靠近所述第一壳体的一端形成了所述机油泵的安装空间。3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机平衡系统，其特征在于，所述第一壳体包括第一轴承，位于所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端且所述第一轴承的一端位于所述机油泵安装面上，以当所述平衡轴穿过所述第一轴承时支撑所述平衡轴。4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机平衡系统，其特征在于，所述第一壳体还包括第二轴承，所述第二壳体包括第三轴承，所述第二轴承位于所述第一壳体远离所述第二壳体的一端，所述第三轴承位于所述第二壳体远离所述第一壳体的一端，所述平衡轴依次穿过所述第二轴承、所述第一轴承和所述第三轴承。5.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机平衡系统，其特征在于，所述第一壳体远离所述第二壳体的一端设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一壳体靠近所述第二壳体的一端设置有第三螺栓孔和第四螺栓孔，所述第二壳体靠近所述第一壳体的一端设置有第五螺栓孔和第六螺栓孔，所述第二壳体远离所述第一壳体的一端设置有第七螺栓孔和第八螺栓孔，所述第一壳体通过穿设在所述第一螺栓孔、所述第二螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：张育春，尹建东，沈源，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江义利汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33