恒速驱动泵接头制造技术

本实用新型专利技术公开了恒速驱动泵接头，包括驱动座，所述驱动座一侧通过输入轴连接有电机接头，所述驱动座顶端通过输出轴连接有驱动接头，所述电机接头一侧开设有缓冲腔室，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置有驱动座，解决了传统人工通过扳手带动飞机转子耗时耗力的问题，同时便于满足飞机发动机维修时的转速需求，使用便捷，设置有驱动接头，便于对不同型号大小的飞机发动机转子进行固定，提高了驱动接头的适用性能，同时避免飞机发动机转子在使用时受到磨损，设置有电机接头和缓冲腔室，减小了电机接头与电机工作时所产生的震动，避免了电机接头在使用时受到损坏，延长了电机接头的实际使用寿命。

Constant Speed Driving Pump Connector

【技术实现步骤摘要】
恒速驱动泵接头
本技术涉及飞机维修器械
，具体为恒速驱动泵接头。
技术介绍
随着中国民航的快速发展，机队规模快速扩张，飞机维修任务日益繁重，在飞机维修中发航空动机维修又是重中之重，在航空发动机制造和维修过程中，经常需要转动发动机转子，但是由于发动机转子的特殊性，目前都是通过人工转动扳手带动发动机转子，在这个过程中需要大量的时间和体力才能满足需求，现开发一款可以外接电动机的电力转速接头，节省时间和人力，解决发动机维修中的转速需求，同时解决驱动接头对不同型号飞机发动机适用性差和电机接头在使用时震动过大，容易受到损坏，使用寿命短的问题，所以我们对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供恒速驱动泵接头以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
本技术提供恒速驱动泵接头，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的由于发动机转子的特殊性，目前都是通过人工转动扳手带动发动机转子，在这个过程中需要大量的时间和体力才能满足需求，使用不便，驱动接头对不同型号飞机发动机适用性差和电机接头在使用时震动过大，容易受到损坏，使用寿命短的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：恒速驱动泵接头，包括驱动座,所述驱动座一侧通过输入轴连接有电机接头，所述驱动座顶端通过输出轴连接有驱动接头，所述电机接头内部开设有电机孔，所述电机孔两侧均安装有螺纹管，所述输入轴一端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮一侧安装有锥形齿轮，所述锥形齿轮一侧安装有支撑板，所述支撑板底端通过固定轴连接有行星齿轮，所述输出轴与行星齿轮之间通过太阳齿轮转动连接。优选的，所述驱动接头内部开设有转子孔，所述转子孔内部安装有压板，所述压板与转子孔之间通过液压杆连接，所述压板一侧安装有橡胶固定环。优选的，所述电机接头一侧开设有缓冲腔室，所述缓冲腔室内部通过弹簧固定座安装有缓冲弹簧，所述缓冲腔室顶端安装有橡胶板。优选的，所述驱动座表面均匀开设有透气孔。优选的，所述输入轴与驱动座连接处安装有橡胶垫圈。优选的，所述驱动座外部表面涂抹有防锈漆，且防锈漆外侧贴覆有防护膜。优选的，所述压板的数量为四个。优选的，所述压板表面安装有橡胶垫块。优选的，所述电机接头与输入轴之间通过固定螺母连接。优选的，所述驱动座一侧开设有进油嘴。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：1、设置有输入轴，驱动齿轮、太阳齿轮和输出轴，通过输入轴带动驱动齿轮转动，并通过驱动齿轮的啮合带动太阳齿轮的转动，最后由输出轴带动飞机发动机转子的运动，解决了传统人工通过扳手带动飞机转子耗时耗力的问题，同时便于满足飞机发动机维修时的转速需求，使用便捷。2、设置有驱动接头、液压杆、压板和橡胶固定环，通过液压杆对压板进行伸缩调节，便于驱动接头对不同型号大小的飞机发动机转子进行固定，提高了驱动接头的适用性，同时通过橡胶固定环对飞机发动机转子进行保护，避免飞机发动机转子在使用时受到磨损。3、设置有电机接头、橡胶板和缓冲腔室，通过橡胶板和缓冲腔室减小了电机接头与电机工作时所产生的震动，避免了电机接头在使用时受到损坏，延长了电机接头的实际使用寿命。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术驱动座的内部结构示意图；图3是本技术驱动接头的安装结构示意图；图4是本技术电机接头的安装结构示意图。图中标号：1、驱动座；2、电机接头；3、驱动接头；4、输入轴；5、电机孔；6螺纹管；7、输出轴；8、驱动齿轮；9、锥形齿轮；10、支撑板；11、行星齿轮；12、太阳齿轮；13、螺母孔；14、转子孔；15、液压杆；16、压板；17、橡胶固定环；18、橡胶板；19、缓冲腔室；20、缓冲弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-4所示，本技术提供一种技术方案，恒速驱动泵接头，包括驱动座1，为了便于对驱动座1内部的元件进行润滑，驱动座1一侧开设有进油嘴，为了提高驱动座1的防腐蚀性能，避免驱动座1在长期使用时受到腐蚀损坏，驱动座1外部表面涂抹有防锈漆，且防锈漆外侧贴覆有防护膜，为了便于对驱动座1内部的热量进行吸收，避免温度过高，造成驱动座1内部发生损坏，驱动座1表面均匀开设有透气孔，驱动座1一侧通过输入轴4连接有电机接头2，为了便于对电机接头2进行拆卸和维修，电机接头2与输入轴4之间通过固定螺母连接，为了减小输入轴4与驱动座1之间的摩擦力，避免输入轴4在使用时受到磨损，延长输入轴4的实际使用寿命，输入轴4与驱动座1连接处安装有橡胶垫圈，为了减小电机接头2与电机连接时产生的震动，避免震动过大，造成电机接头2发生损坏，实现对电机接头2的缓冲保护，电机接头2一侧开设有缓冲腔室19，缓冲腔室19内部通过弹簧固定座安装有缓冲弹簧20，缓冲腔室19顶端安装有橡胶板18，驱动座1顶端通过输出轴7连接有驱动接头3，电机接头2内部开设有电机孔5，电机孔5两侧均安装有螺纹管6，输入轴4一端安装有驱动齿轮8，驱动齿轮8一侧安装有锥形齿轮9，锥形齿轮一侧安装有支撑板10，支撑板10底端通过固定轴连接有行星齿轮11，输出轴7与行星齿轮11之间通过太阳齿轮12转动连接。为了提高驱动接头3对飞机发动机转子安装的牢固性，避免驱动接头3在使用时发生脱漏，提高使用的安全性，同时便于实现驱动接头3对不同的飞机发动机转子进行固定，提高驱动接头3的适用性，驱动接头3内部开设有转子孔14，转子孔14内部安装有压板16，为了便于对飞机发动机转子进行固定，压板16的数量为四个,为了避免压板16对飞机发动机转子造成磨损，压板16表面安装有橡胶垫块，压板16与转子孔14之间通过液压杆15连接，压板16一侧安装有橡胶固定环17。本技术的工作原理及使用流程：在使用恒速驱动泵接头的过程中，首先通过螺纹管6使电机接头2与外设电机进行连接，通过固定螺母把驱动接头3与飞机发动机转子进行连接，通过外设电机带动输入轴4进行转动，由输入轴4带动驱动齿轮8转动，并通过驱动齿轮8的啮合带动太阳齿轮12转动，最后由输出轴7带动飞机发动机转子的运动，解决了传统人工通过扳手带动飞机转子耗时耗力的问题，同时便于满足飞机发动机维修时的转速需求，使用便捷，通过液压杆18对压板16进行伸缩调节，便于驱动接头3对不同型号大小的飞机发动机转子进行固定，提高了驱动接头3的适用性，同时通过橡胶固定环17对飞机发动机转子进行保护，避免飞机发动机转子在使用时受到磨损，通过缓冲腔室19内部的缓冲弹簧20对橡胶板18进行支撑，减小了电机接头2与电机工作时所产生的震动，避免了电机接头2在使用时受到损坏，延长了电机接头2的实际使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.恒速驱动泵接头，包括驱动座，其特征在于：所述驱动座一侧通过输入轴连接有电机接头，所述驱动座顶端通过输出轴连接有驱动接头，所述电机接头内部开设有电机孔，所述电机孔两侧均安装有螺纹管，所述输入轴一端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮一侧安装有锥形齿轮，所述锥形齿轮一侧安装有支撑板，所述支撑板底端通过固定轴连接有行星齿轮，所述输出轴与行星齿轮之间通过太阳齿轮转动连接。

【技术特征摘要】
1.恒速驱动泵接头，包括驱动座，其特征在于：所述驱动座一侧通过输入轴连接有电机接头，所述驱动座顶端通过输出轴连接有驱动接头，所述电机接头内部开设有电机孔，所述电机孔两侧均安装有螺纹管，所述输入轴一端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮一侧安装有锥形齿轮，所述锥形齿轮一侧安装有支撑板，所述支撑板底端通过固定轴连接有行星齿轮，所述输出轴与行星齿轮之间通过太阳齿轮转动连接。2.根据权利要求1所述的恒速驱动泵接头，其特征在于：所述驱动接头内部开设有转子孔，所述转子孔内部安装有压板，所述压板与转子孔之间通过液压杆连接，所述压板一侧安装有橡胶固定环。3.根据权利要求1所述的恒速驱动泵接头，其特征在于：所述电机接头一侧开设有缓冲腔室，所述缓冲腔室内部通过弹簧固定座安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：岑玉婷，
申请(专利权)人：广州市江弘航空器材有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44