一种汽车顶升装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体是一种汽车顶升装置，包括支撑件、固定件和支撑板；所述支撑件的一端与所述固定件连接，所述固定件用于与车体连接，所述支撑件的另一端与所述支撑板连接；所述支撑板包括平直部和翘起部，所述平直部与所述翘起部的连接处平滑过渡；所述支撑件与所述支撑板连接位置在所述平直部上。通过汽车自身牵引力使车身被顶起，本装置可以快速顶起车身进行轮胎更换，省时省力，在很大程度上提高更换轮胎效率。

A lifting device for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶升装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车顶升装置。
技术介绍
现如今爆胎是汽车频发事故之一，多数由于车主对轮胎的保养不当或驾车习惯而导致。车辆在维修过程中会用到千斤顶，千斤顶为常用的换胎工具之一，用钢性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托座顶升重物的轻小起重设备。千斤顶使用时，将其放置在汽车底盘下，通过人工手摇的方式将千斤顶的顶部托座或底部托座升高，将汽车顶起。简式千斤顶是最常用的起升装置，而千斤顶的使用需要借助摇杆，即通过摇杆使千斤顶实现对汽车的抬升。现有的摇杆采用在手摇杆上开孔，连接杆直接穿过该开孔的方式来形成摇杆结构，但采用此种结构，在使用过程中不容易操作摇杆，并且汽车顶升装置结构单一，操作费时费力；现有技术中的汽车顶升装置也无法进行组装，使用局限性大，车辆行驶过程中，车胎被扎是经常发生的事情，车辆上匹配的千斤顶，操作繁琐、使用费劲，不易操作，大大影响换胎效率。由此可见，千斤顶使用时费力费时且不易组装；对于力气小的女生来说，难以将千斤顶摇至一定的高度，难以实现自己换胎。所以急需要一种汽车顶升装置来解决上述出现的问题，便捷式易操作的汽车顶升装置可以很好的解决此问题，便捷高效的完成更换轮胎。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术的一种汽车顶升装置，通过汽车自身牵引力使车身被顶起，本装置可以快速顶起车身进行轮胎更换，省时省力，在很大程度上提高更换轮胎效率。本专利技术公开了一种汽车顶升装置包括：支撑件、固定件和支撑板；所述支撑件的一端与所述固定件连接，所述固定件用于与车体连接，所述支撑件的另一端与所述支撑板连接；所述支撑板包括平直部和翘起部，所述平直部与所述翘起部的连接处平滑过渡；所述支撑件与所述支撑板连接位置在所述平直部上。进一步地，所述支撑件包括支撑杆和调节件，所述调节件为圆柱管，所述圆柱管套设在所述支撑杆的外部。进一步地，所述支撑件和所述支撑板均为两个。进一步地，一个所述支撑件的一端与另一个所述支撑件的一端连接组成人字形，两个所述支撑件的连接处设置有第一固定部，所述固定件设置在所述第一固定部的上方。进一步地，所述调节件的侧壁沿中轴线方向间隔均匀的设置有若干第一通孔；所述支撑杆的侧壁沿中轴线方向间隔均匀的设置有若干第二通孔。进一步地，一个所述调节件与一个所述支撑板焊接固定，所述调节件通过锁止销与所述支撑杆连接。进一步地，所述调节件的中轴线与所述支撑板的所述平直部之间具有第一夹角，所述支撑杆的中轴线与地面之间具有第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角相等。进一步地，所述第一固定部为圆柱形壳体，所述壳体沿周向间隔均匀的设置有若干第三通孔。进一步地，所述固定件包括连接部和第二固定部，所述连接部设置有与所述第三通孔相配合的若干第四通孔；所述第一固定部和所述连接部通过锁止销连接。进一步地，所述翘起部为圆弧面。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术的一种汽车顶升装置，通过汽车自身牵引力使车身被顶起，本装置可以快速顶起车身进行轮胎更换，省时省力，在很大程度上提高更换轮胎效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本专利技术所述的汽车顶升装置的正视图；图2为本专利技术所述的汽车顶升装置的俯视图；图3为本专利技术两个所述支撑件连接的正视图；图4为本专利技术两个所述支撑件连接的俯视图；图5为本专利技术所述固定件的结构示意图；图6为本专利技术支撑板和调节件安装的结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-支撑件；2-固定件；3-支撑板；11-支撑杆；12-调节件；13-第一固定部；21-第二固定部；22-连接部；31-平直部；32-翘起部。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1参见附图1～图6，本实施例提供了一种汽车顶升装置，包括支撑件1、固定件2和支撑板3；所述支撑件1的一端与所述固定件2连接，所述固定件2用于与车体连接，所述支撑件1的另一端与所述支撑板3连接；所述支撑板3包括平直部31和翘起部32，所述平直部31与所述翘起部32的连接处平滑过渡；所述支撑件1与所述支撑板3连接位置在所述平直部31上。具体地，所述支撑板3的厚度需大于5mm，且材质为高强度钢，这样可以保证整体装置强度。具体地，所述固定件2与所述车体连接并顶住所述车体，所述固定件2固定在所述第一固定部13的上方，所述固定件2通过所述锁止销与所述第一固定部13连接；所述平直部31与地面接触，且所述平直部31没有翘起，一般来说所述平直部31与地面之间完全接触且没有缝隙。具体地，所述平直部31和所述翘起部32一体成形铸造，这样保证了所述支撑板3的强度，防止在所述平直部31和所述翘起部32的连接处发生断裂；两个所述翘起部32朝向相同且相互平行，两个所述翘起部32设置在所述支撑件1的同一侧，这样保证了本汽车顶升装置在使用时的平稳性和一致性，也能够更省力。优选地，所述翘起部32为圆弧面；将本汽车顶升装置放在地面时，所述圆弧面相对于地面的高度需大于5mm，这样才能在汽车抬起后提供足够的操作空间，当圆弧面的高度足够高时，才能实现汽车自身的牵引力将所述车身抬起。优选地，所述支撑件1包括支撑杆11和调节件12，所述调节件12为圆柱管，所述圆柱管套设在所述支撑杆11的外部。优选地，所述支撑件1和所述支撑板3均为两个。具体地，两个所述支撑件1沿着所述第一固定部13的中轴线对称；一个所述调节件12和一个所述支撑板3作为第一整体，另一个所述调节件12和另一个所述支撑板3作为第二整体，所述第一整体与所述第二整体沿着所述第一固定部13的中轴线对称，这样保证了本汽车顶升装置在使用时的平稳性和一致性，也能够更省力。优选地，一个所述支撑件1的一端与另一个所述支撑件1的一端连接组成人字形，两个所述支撑件1的连接处设置有第一固定部13，所述固定件2设置在所述第一固定部13的上方；两个所述支撑件1与地面组成三角形，使本汽车顶升装置在使用时更加平稳。优选地，所述调节件12的侧壁沿中轴线方向间隔均匀的设置有若干第一通孔；所述支撑杆11的侧壁沿中轴线方向间隔均匀的设置有若干第二通孔，具体地，相邻的两个所述第一通孔之间的距离与相邻的两个所述第二通孔之间的距离相等。优选地，一个所述调节件12与一个所述支撑板3焊接固定，所述调节件12通过锁止销与所述支撑杆11连接。优选地，所述调节件12的中轴线与所述支撑板3的所述平直部31之间具有第一夹角，所述支撑杆11的中轴线与地面之间具有第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角相等。具体地，所述调节件12的主要作用是根据实际需要调节将汽车车身抬起的高度，当需要抬起的高度不高时，可以将一个所述支撑杆11插入到一个所述调节件12的内部，靠近所述支撑板3的一端；并将一个所述第一通孔和一个所述第二通孔对准，此时再将所述锁止销所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车顶升装置，其特征在于，包括支撑件(1)、固定件(2)和支撑板(3)；所述支撑件(1)的一端与所述固定件(2)连接，所述固定件(2)用于与车体连接，所述支撑件(1)的另一端与所述支撑板(3)连接；所述支撑板(3)包括平直部(31)和翘起部(32)，所述平直部(31)与所述翘起部(32)的连接处平滑过渡；所述支撑件(1)与所述支撑板(3)连接位置在所述平直部(31)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶升装置，其特征在于，包括支撑件(1)、固定件(2)和支撑板(3)；所述支撑件(1)的一端与所述固定件(2)连接，所述固定件(2)用于与车体连接，所述支撑件(1)的另一端与所述支撑板(3)连接；所述支撑板(3)包括平直部(31)和翘起部(32)，所述平直部(31)与所述翘起部(32)的连接处平滑过渡；所述支撑件(1)与所述支撑板(3)连接位置在所述平直部(31)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述支撑件(1)包括支撑杆(11)和调节件(12)，所述调节件(12)为圆柱管，所述圆柱管套设在所述支撑杆(11)的外部。3.根据权利要求2所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述支撑件(1)和所述支撑板(3)均为两个。4.根据权利要求3所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，一个所述支撑件(1)的一端与另一个所述支撑件(1)的一端连接组成人字形，两个所述支撑件(1)的连接处设置有第一固定部(13)，所述固定件(2)设置在所述第一固定部(13)的上方。5.根据权利要求2所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振强，张明艳，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33