一种高压盒冷却装置及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种高压盒冷却装置及电动汽车。其中，该冷却装置包括：换热器和液冷器；液冷器与高压盒可拆卸连接，换热器的一端与液冷器的内侧面相连接，另一端嵌设于高压盒内部，用以与所述高压盒进行热交换后将所述高压盒内部的热量传递至所述液冷器。本实用新型专利技术中，通过连接在液冷器内侧面的散热器，将高压盒内部的热量传递至外部的液冷器，增强了高压盒的散热能力，从而保证了车辆的安全性。并且，整个冷却装置通过液冷器与高压盒可拆卸连接，可以根据不同车型对于高压盒冷却性能的要求选择是否安装该冷却装置，增强了高压盒的通用性，进而降低了高压盒的开发和生产成本。此外，冷却装置拆装简单，不影响对高压盒的及时维护。

A High Pressure Box Cooling Device and Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种高压盒冷却装置及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种高压盒冷却装置及电动汽车。
技术介绍
新能源电动汽车的高压盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元，采用集中配电设计，结构设计紧凑。在满足基本的电气功能要求外，还要满足在振动，高低温，湿热，强功率输出等恶劣环境下的正常工作，保证车辆的正常运行。然而，现有的高压盒没有主动散热装置，仅靠外壳自然散热。由于高压盒没有主动散热装置，当用于加速度要求较高的车型，需要强功率输出时，靠外壳的自然散热无法满足高压盒内器件的散热要求，会造成车辆因高压盒过热而出现安全隐患。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种高压盒冷却装置及电动汽车，旨在解决现有高压盒由于散热不良而导致安全隐患的问题。一个方面，本技术提出了一种高压盒冷却装置，包括：与高压盒可拆卸连接的液冷器；一端与所述液冷器的内侧面相连接，另一端嵌设于高压盒内部的换热器，其用以与所述高压盒进行热交换后将所述高压盒内部的热量传递至所述液冷器。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述液冷器为内部设置有液冷回路、外壁上设置有冷却液进口管路及冷却液出口管路的中空盒状结构。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述液冷器的内侧面上设置有与所述高压盒相配合的密封结构。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述液冷器上开设有若干用以与所述高压盒相连接的连接孔。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述换热器由并排且间隔设置的多个翅片组成。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述翅片为矩形、方形、梯形、菱形或弧形结构。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述翅片为边缘呈波浪形或折线形的矩形结构。进一步地，上述高压盒冷却装置中，所述液冷器与所述换热器一体成型。本技术提供的高压盒冷却装置，通过连接在液冷器内侧面的散热器，将高压盒内部的热量传递至外部的液冷器，增强了高压盒的散热能力，从而保证了车辆的安全性和环境适应性。并且，整个冷却装置通过液冷器与高压盒可拆卸连接，可以根据不同车型对于高压盒冷却性能的要求选择是否安装该冷却装置，增强了高压盒的通用性，进而降低了高压盒的开发和生产成本。此外，冷却装置拆装简单，不影响对高压盒的及时维护。另一方面，本技术提供了一种电动汽车，包括上述的高压盒冷却装置。由于高压盒冷却装置具有上述效果，所以具有该高压盒冷却装置的电动汽车也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的高压盒冷却装置的立体结构图；图2为本技术实施例提供的高压盒冷却装置的主视图；图3为本技术实施例提供的高压盒冷却装置的侧视图；图4为本技术实施例提供的高压盒冷却装置与高压盒的安装结构图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1至图4，本技术实施例的高压盒冷却装置包括：换热器1和液冷器2；其中，液冷器2与高压盒3可拆卸连接，所述换热器1的一端与所述液冷器2的内侧面相连接，另一端嵌设于高压盒3内部，用以与所述高压盒3进行热交换后将所述高压盒3内部的热量传递至所述液冷器2。具体而言，换热器1可以采用现有技术中任意一种换热设备。由于考虑到其用于电动汽车中的高压盒，为了减轻重量，可以采用结构简单的翅片式换热器。可选的，换热器1由并排且间隔设置的多个翅片11组成。也就是说，换热器1可以由多个平行设置的翅片11组成，各翅片11之间的间距可以根据实际需求进行确定，翅片11可以选用导热性能较好的金属铝制成。本实施例中，对翅片11的形状不做限定，能与高压盒3内部的热空气进行对流换热即可。例如可以为矩形、方形、梯形、菱形或弧形结构。优选的，翅片11为边缘呈波浪形或折线形的矩形结构。更优选的，翅片11的边缘呈波浪形，有利于平衡高压盒3内部的温度场。实际使用时，高压盒3中设置有预留换热空间，换热器1一端连接在液冷器2的内侧面，另一端可以嵌入该换热空间，与高压盒3内部的部件进行对流传热。这里的内侧面是指图4中整个冷却装置安装在高压盒3上时，朝向高压盒3的侧面。再次参阅图1，所述液冷器2可以为内部设置有液冷回路、外壁上设置有冷却液进口管路21及冷却液出口管路22的中空盒状结构。具体而言，液冷器2可以采用现有技术中任意一种液冷设备。可选的，液冷器2的外部轮廓可以为长方形、正方形或梯形等，为了便于加工，液冷器2的外部轮廓可以为设置有圆角的正方形。冷却液进口管路21和冷却液出口管路22可以设置在液冷器2外壁的任意位置，为了增加液冷器2连接外部管路的便利性以及加工操作的便利性，冷却液进口管路21和冷却液出口管路22可以设置在液冷器2上截面积较小的侧壁上，并且，冷却液进口管路21和冷却液出口管路22可以设置在同一侧壁的两端。显然，冷却液进口管路21和冷却液出口管路22可以调换，即：冷却液可以从两个管路中的任意一路输入，从另外一路输出。液冷器2可以选用铝材质制成，其内部可以埋设有由铜管弯折形成的液冷回路。为了保证安装时，液冷器2与高压盒3之间具有良好的密封性，所述液冷器2的内侧面上设置有与所述高压盒3相配合的密封结构4。更具体的，所述密封结构4可以为嵌设于液冷器2内侧面的密封圈，通过密封圈与高压盒3中相应的结构配合后可使整个装置达到IP67防护等级。进一步的，液冷器2上开设有若干用以与高压盒3相连接的连接孔23，可以在液冷器外侧面的四个角上分别开设连接孔。整个冷却装置可以通过穿设于各个连接孔23的安装螺栓与高压盒3相连接，通过拆除各安装螺栓实现与高压盒3的分离。例如在需要强功率输出的车型(如跑车等)上设置该冷却装置，可增加高压盒3的可靠性和安全性。对于不需要强功率输出的车型，也可拆除此冷却装置，实现高压盒3的通用性，降低开发和生产成本。当高压盒3出现故障时，可通过快速拆除各安装螺栓实现冷却装置与高压盒的分离，便于及时对高压盒3进行维护。再次结合图1和图4，实际制作时，换热器1与液冷器2可以一体成型，液冷器2的截面积可以大于换热器1的截面积，其扣合在高压盒3壳体上，在保证换热器1与高压盒3内部换热的同时，能保证冷却装置与高压盒3完全贴合，不影响高压盒3内部的正常工作。工作时，换热器1与高压盒3内部通过空气对流的方式进行热交换后，将高压盒3内部产生的热量传递至液冷器2，通过液冷器2内部的液冷回路进行冷却降温。上述显然可以得出，本实施例中提供的高压盒冷却装置，通过连接在液冷器内侧面的散热器，将高压盒内部的热量传递至外部的液冷器，增强了高压盒的散热能力，从而保证了车辆的安全性和环境适应性。并且，整个冷却装置通过液冷器与高压盒可拆卸连接，可以根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压盒冷却装置，其特征在于，包括：与高压盒(3)可拆卸连接的液冷器(2)；一端与所述液冷器(2)的内侧面相连接，另一端嵌设于高压盒(3)内部的换热器(1)，其用以与所述高压盒(3)进行热交换后将所述高压盒(3)内部的热量传递至所述液冷器(2)。

【技术特征摘要】
1.一种高压盒冷却装置，其特征在于，包括：与高压盒(3)可拆卸连接的液冷器(2)；一端与所述液冷器(2)的内侧面相连接，另一端嵌设于高压盒(3)内部的换热器(1)，其用以与所述高压盒(3)进行热交换后将所述高压盒(3)内部的热量传递至所述液冷器(2)。2.根据权利要求1所述的高压盒冷却装置，其特征在于，所述液冷器(2)为内部设置有液冷回路、外壁上设置有冷却液进口管路(21)及冷却液出口管路(22)的中空盒状结构。3.根据权利要求1或2所述的高压盒冷却装置，其特征在于，所述液冷器(2)的内侧面上设置有与所述高压盒(3)相配合的密封结构(4)。4.根据权利要求1或2所述的高压盒冷却装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张岩峻，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11