用于刹车的磨损检测探头和采用此探头的刹车件制造技术

为了防止检测电线的移动。与一个路径设置组合（１４）一起形成夹持装置（１１），此路径设置组合包括一个设置在另一个前面的两个穿透路径（１５Ｆ；１５Ｒ），一个连通路径（１６）和一个挨着一个设置的两个暴露路径（１７Ｌ；１７Ｒ）。靠把一根检测电线（１８）装进路径设置组合（１４）中组装成一个磨损检测探头（１０）。因为检测电线（１８）被装进有弯曲路径的路径设置组合（１４）中，所以，即使一个拉力作用在其上，检测电线被卡在路径设置组合（１４）的弯曲部分处。因此，没有可能使检测电线（１８）移动。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于一刹车件的磨损检测探头和采用此探头的刹车件。传统上已经发展了一种磨损检测探头，用来检测汽车的刹车片磨损到不能再用的程度或到了运行极限。如在附图说明图10中所示，此磨损检测探头由一根弯成U字形的检测电线3和一用来夹持该检测电线3的夹持件2构成，使得该检测电线3的弯曲部分3a由前端表面2a暴露出来。把该磨损检测探头1装在刹车片(未画出)的一个安装板5上，其方式使得此弯曲部分3a朝向一个圆盘转子4。当刹车片逐渐磨损时，此磨损检测探头1在刹车片的表面上暴露出来。如果刹车片进一步被磨损，检测电线3的弯曲部分3a也开始被磨损。当刹车片被磨损到运行极限时，此检测电线3被磨断。当与此检测电线3连接的未画出的检测电路检测出电线被磨断时，点亮一个警告灯，告知刹车片已经被磨损到运行极限。在此磨损检测探头中，在夹持件2中形成有沿着前后方向伸展的两个直的通道2b，做为把检测电线3固定在夹持件2中的一个装置；由前面把被折的检测电线3的相对的侧面插进通道2b中；一个座圈6把检测电线3固定在夹持件2的后端表面上。上述先有技术的探头有直的通道2b做为把检测电线3设置在夹持件2中的路径中。因此，当弯曲部分3a开始与圆盘转子4相接触，并把检测电线3用力向前拉时，可能会使检测电线3克服座圈6的固定作用力在抽出的方向上移动。考虑到上述问题，本专利技术的一个目的是防止检测电线的移动。靠按照权利要求1的磨损检测探头并靠按照权利要求9的刹车件实现了此目的。本专利技术的优选实施例是其它权利要求的内容。按照本专利技术，提供了一种用于刹车件的磨损检测探头，它包括被基本上组装在一个夹持装置中的一根检测电线，其中可以与刹车件一起整体地设置该夹持装置。其中，与至少有一个弯曲的路径的一个路径设置组合一起形成夹持装置，把检测电线基本上配装到此路径设置组合中。按照本专利技术的一个优选实施例，提供了用于刹车件的一种磨损检测探头，它的结构为把一根检测电线装在一个夹持装置中，该夹持装置与刹车件成为一体，可以使刹车件与一个转子相接触，通过检测出检测电线是否已经被磨断或被断开，该探头适用来检测出刹车件是否已经被磨损到一个运行极限，其特征在于，夹持装置与路径设置组合一起形成，该路径设置组合有至少一个弯曲路径，检测电线被基本上装在此路径设置组合中。因此，检测电线被装在具有弯曲路径的路径设置组合中。这样，即使一个拉力作用在检测电线上，因为检测电线被卡在路径设置组合的弯曲部分处，可以防止电线的移动。最好，以由0度到180度的一个角度设置弯曲路径，最好基本上垂直于夹持装置的纵向方向。因此，即使向后的拉力作用在检测电线的两端或仅只作用在一端，仍可以安全地防止检测电线的移动。最好，弯曲路径被做成穿透路径或孔和／或在夹持装置中的表面凹槽。因此，检测电线甚至更安全地设置在夹持装置中，有效地防止了它的移动。最好，路径设置组合包括至少一个暴露路径，此暴露路径在夹持装置的外表面基本上是敞开的，并基本上沿着夹持装置的长度伸展，路径设置组合还包括至少一个穿透路径，此穿透路径以由0度到180度的一个角度穿过夹持装置伸展，最好基本上垂直于或横截着它的纵向轴线，其方式为基本上横截着夹持装置，并弯成与暴露路径基本上是连续的。最好，路径设置组合包括一个暴露路径，此暴露路径在夹持装置的外表面是敞开的，并沿着夹持装置的长度伸展，路径设置组合还包括一个穿透路径，此穿透路径穿透夹持装置，其方式为横截着夹持装置，并弯成与暴露路径是连续的。如果一个拉力作用在检测电线上，检测电线被卡在穿透路径与暴露路径的弯曲的连接部分处。这就防止了检测电线被移位。按照另一个优选实施例，穿透路径被基本上设在夹持装置的前端，检测电线可以在被容纳在穿透路径中的部分处被磨断。因为检测电线的可以断开的部分被容纳在穿透路径中，即使当与一个转子相接触时一个拉力以该转子的转动方向作用在其上，此拉力被穿透路径的内壁承受。因此，可以防止检测电线由于转子的拉动而产生的移动。最好，形成多个穿透路径。因此，在路径设置组合中有多个弯曲部分。因此，可以更有效地防止检测电线由于转子的拉动而产生的移动。最好，至少一个暴露路径包括至少一个弯曲的部分或横截部分，最好把此部分做成在夹持装置上的一个敞开的凹槽，它以由0度到180度的一个角度伸展，最好基本上垂直于暴露路径的伸展方向。因为可以或必须强迫地把检测电线弯曲，以便装入到暴露路径中形成的弯曲部分或横截部分(或弯曲路径)中，所以它的弹性恢复作用力强烈地对着弯曲路径的内壁朝检测电线施加压力，从而防止其由该弯曲路径中出来。最好，以分离开的关系设置两个或多个暴露路径，最好把这两个或多个暴露路径设置成一个挨着一个，或者设置在夹持装置上两个基本上相对的表面上。因此，由于最好至少两个穿透路径在以由0度到180度的一个角度设置的方向上伸展，最好基本上垂直于拉力作用方向伸展，所以与只形成一个这样的路径的情况相比，可以更安全地防止检测电线由于拉力造成的移动。最好，路径设置组合，较好地是暴露路径至少部分地设有一个限制脱开的装置，用来限制检测电线朝向夹持装置的外表面移动。因此，检测电线一旦被装进路径设置组合或暴露路径中，就可以被固定在其中，这是因为限制脱开的装置防止了它朝夹持装置的外表面的移动。按照本专利技术，还提供了用于汽车的一种刹车装置，它包括一个刹车件，一个与刹车配套的件，最好为一个转子，以及按照本专利技术的一个磨损检测探头，它包括基本上被配装在夹持装置中的一根检测电线，其特征在于，夹持装置与刹车件整体地设置，或可以与刹车件一起提供夹持装置，刹车件可以与与刹车配套的件最好是一个转子接触，磨损检测探头适用来检测出刹车件是否已经被磨损或磨破到一个运行极限，这是靠检测检测电线是否已经被磨断或被断开实现的。按照一个优选实施例，检测电线包括一个可以断开的部分，当刹车件达到它的运行极限时，此部分可以被磨断或被断开，其特征在于，可以断开的部分可以设置成基本上平行于与刹车配套的件。因此，可以防止检测电线被与刹车配套的件最好为一个转子的拉力造成的移动。通过阅读下面的详细的描述和附图，本专利技术的这些和其它目的，特点和优点将变得更清楚，在附图中图1为在检测电线被装配之前第一实施例的透视图；图2为在检测电线被装配之前第一实施例的平面图；图3为在检测电线被装配之前第一实施例的底视图；图4为在检测电线被装配之前第一实施例的剖面图；图5为在把检测电线装配在其中之后第一实施例的透视图；图6为在把检测电线装配在其中之后第二实施例的透视图；图7为按照第三实施例的磨损检测探头的竖直剖面图；图8为按照第三实施例的检测探头的底视图；图9为第三实施例的部分为剖面的放大了的后视图；以及图10为一种先有技术的磨损检测探头的侧视图。<第一实施例>下面参考着图1到5描述本专利技术的第一实施例。按照这一实施例的一磨损检测探头10适用于例如车辆的一种已知的圆盘转子，用来有效地进行刹车，这是靠用刹车衬垫B(刹车件)把可以与一个未画出的轮子一起旋转的圆盘状的转子R的相对的表面牢固地夹住实现的。以与刹车衬垫B并列的方式把探头10固定到一块支承板P上，刹车衬垫B就固定到此板上。随着刹车衬垫B逐渐磨损，当刹车衬垫B变薄到一个特定的程度时，探头10的前部开始与转子R相接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于一刹车件（Ｂ）的磨损检测探头（１０；２０；３０），它包括基本上被装在一个夹持装置（１１；２１；３５）中的一根检测电线（１８），其中，可以与刹车件（Ｂ）成为一体地设置夹持装置（１１；２１；３５），其中，夹持装置（１１；２１；３５） 与路径设置组合（１４；２４）一起形成，该路径设置组合有至少一个弯曲路径（１５Ｆ；１５Ｒ；２５；２７），检测电线（１８）被基本上配装在路径设置组合（１４；２４）中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高梨仁，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]