汽车双作用离合器的操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及用于汽车双作用离合器的操纵机构，双作用离合器有第一离合器和第二离合器，发动机曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结并能通过第二离合器与第二变速器输入轴连结以便传递扭矩，第一离合器有第一离合器轴承，第二离合器有第二离合器轴承，用于第一离合器和第二离合器的各操纵力且尤其是离合力Ｆａ和Ｆｂ通过至少一个致动器或两个各自的致动器并借助至少两个作用于各自离合器轴承上的中间件来实现。如此减小安装空间，即第一中间件呈可转动的第一操纵杠杆，第二中间件呈可转动的第二操纵杠杆，至少一个操纵杠杆具有空缺和／或空腔，操纵杠杆如此转动铰接，即第二操纵杠杆布置或至少暂时支撑在第一操纵杠杆的空缺和／或空腔里。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽车双作用离合器的操纵机构，其中，双作用离合器具有第一离合器和第二离合器，发动机的曲轴能通过第一离合器与第一变速器输入轴连结并通过第二离合器与第二变速器输入轴连结，以便传递扭矩，在这里，第一离合器具有第一离合器轴承，第二离合器具有第二离合器轴承，用于第一离合器和第二离合器的各自的操纵力且尤其是离合力通过至少一个致动器且最好是两个各自的致动器并借助至少两个作用于各自的离合器轴承的中间件来实现。
技术介绍
在现有技术中，公开了用于相应的双作用离合器变速器的且结构不同的双作用离合器。尤其是，双作用离合器变速器近年来总是进入汽车开发商的视野，因为通过这项技术，现代的自动变速器的驾驶舒适性就能与手动换档无级变速器的高效性联系起来。已知的双作用离合器变速器此时在一个外壳里包括两个相互独立的分变速器，其中的一个如具有奇数档位，另一个如具有非奇数档位。变速器与驱动发动机的连接此时通过两个同轴的变速器输入轴来完成，这些变速器输入轴分别与一个用于摩擦传递驱动能量的离合器连接。在换档过程里，这些离合器如此接合，即通过目的明确地由一个离合器向另一离合器传递驱动能量，可以使汽车始终前进并进而实现牵引力不中断的行驶。为了能够最佳地设计这一性能，需要通过调整有效的压紧力来精确改变所传递的离合器力矩。这一过程只能通过一个适当的控制过程而令人满意地加意利用，该控制过程又必须通过传感器获得尽可能精确的、与实际传输的离合器力矩相关的信息。由于力矩信息通常无法直接得到，所以，就要为此考虑来自离合器操纵路线的其它参数，测量参数越接近离合器的摩擦接触点，则该参数的数值越能精确地反映所传输的扭矩。为了操纵换档机构，在现有技术中公开了不同的双作用离合器或者用于双作用离合器的对应的不同操纵机构。因此，知道了一种操纵机构(DE19936886A1)，它作为中间件具有一个对应的操纵杆，其中，第一致动器和第二致动器作用于各自起到操纵杆作用的中间件上，该中间件又分别与双作用离合器的第一离合器或第二离合器连结。最后，知道了这样一种在双作用离合器中的操纵机构(DE-U-1873413)，其中，操纵机构具有两个可转动的铰接杠杆件，它们分别相应地驱动一个可轴向移动的活塞单元，以便有效地操纵第一离合器或第二离合器。在双作用离合器的迄今所用的离合器中，尤其在具有干摩擦衬片的离合器里，压紧力的改变一般通过离合器轴承的轴向移动来实现，离合器轴承又在离合器内使一个杠杆系统/操纵杆/盘簧偏移，在这里，偏移程度与当时的压紧力改变量成比例。轴承且尤其是离合器轴承的这种轴向运动必须通过适当的操纵机构来高效率地完成，以保证精确的力矩传递。调节运动所需的操纵力且尤其是离合力可以通过一个机械的、电动的或液压的伺服机构而作用于操纵机构上。这样的操纵机构最好固定安装在双作用离合器的外壳外并因而通过适当的汽车变速器控制装置来提供与所需的调节运动相关的必需信息。常见的离合器系统一般直接与内燃发动机的曲轴连结，结果，离合器操纵力起到作用于发动机处的轴向力的作用。在使用双作用离合器时，这些力至少在换档中相应增大。一旦对换档过程的动力学提出严格要求，则离合器必须总是在滑转极限上来操作，就是说，压紧力恰好高达离合器无法打滑的程度。在这样的离合器控制里，高的轴向力连续作用于曲轴，这可能导致部件受损。通过以下措施来避免受损，即离合器操纵力在离合器内来承受，这样，整个双作用离合器就轴向力而言相对相邻的部件且尤其是曲轴出于无力状态。在迄今所知的双作用离合器的实施形式里，这通过一个在共用的离合器盖中的附加支承轴承来实现，它承受所有由离合器操作引起的轴向力。此时，知道了这样的实施形式，其中该操纵机构是双作用离合器的一个固定组成部分即整体的组成部分。结果，在现有技术中公开的双作用离合器或者用于双作用离合器的操纵机构还没有达到最佳设计。一方面，其结构形态由于要实现的力补充而非常复杂并要求相应的结构空间，另一方面，目前所知的操纵机构的结构也相当复杂并且也需要很大的安装空间。尤其是，上述的“中间件”部分是这样形成或安置的，即操纵机构的安装空间很巨大。这样一来，一方面，在汽车发动机室中的空间必然很大，另一方面，其它部件无法最省地地布置。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是提出一种用于汽车双作用离合器的操纵机构，其安装空间需求一方面最小，另一方面，其调节运动可以得到最佳控制。现在，如此完成以上提出的任务，即第一中间件成可转动的第一操纵杠杆的形式，第二中间件成可转动的第二操纵杠杆的形式，至少一个操纵杠杆具有一个空缺和/或空腔，并且这些操纵杠杆能够转动地铰接，从而第二操纵杠杆可以安置在第一操纵杠杆的空缺和/或空腔里(或反之)，或者至少暂时支撑在其中。由于将中间件构造成操纵杠杆，确切地说是这样构造的，即至少一个操纵杠杆具有一个空缺和/或空腔，而另一操纵杠杆可以安置在该空缺和/或空腔里，因而它至少暂时根据其各自的实际位置安置在各自的空缺和/或空腔中，所以，节省了安装空间。就是说，第一操纵杠杆和第二操纵杠杆近似布置在相同的平面里并因而“错接”。可以想到的是，第一操纵杠杆或第二操纵杠杆具有相应的空缺或空腔。重要的是，这两个操纵杠杆中的至少一个具有至少一个空缺或空腔，另一个操纵杠杆于是可以布置或支撑在该空缺或空腔里，结果，相应地节省了相应的安装空间。这样的空缺和/或空腔可以成不同的形状。重要的是，这些操纵杠杆尽可能靠近地“错接”或并列。由于在现有技术中常见的“中间件”在这里成相应的操纵杠杆的形式，所以，获得了上述优点，同时克服了上述缺点。结果，提供了一种用于双作用离合器的优化的操纵机构。附图说明现在，可以按照许多种有利的方式方法来实施和改进本专利技术的操纵机构。为此，首先参见排在权利要求1后面的权利要求。以下，可以结合以下说明书和对应的附图来详细描述本专利技术的一个优选实施例，附图所示为图1以局剖侧视示意图表示带有根据本专利技术的操纵机构的双作用离合器；图2a-2e以示意透视图表示本专利技术的操纵机构的细节。具体实施例方式图1、2至少部分示出了一个操纵机构1，并且在图2中示出了在图1中也示出的双作用离合器2的操纵机构1的细节。用于一个未示出的汽车的双作用离合器2的操纵机构1具有第一离合器3和第二离合器4。通过第一离合器3，未示出的汽车的发动机曲轴5能与第一变速器输入轴6连结。另外，通过第二离合器4，发动机曲轴5能够与一个第二变速器输入轴7连结以便传递扭矩。第一离合器3和第二离合器4的这些组成部分可以在图1中清楚看到，但没有具体详细地标出，因为这在现有技术中已被相应公开。第一离合器3具有一个第一离合器轴承8，第二离合器4具有一个第二离合器轴承9，其中，各操纵力如离合力Fa或Fb通过至少一个致动器(在这里是两个各自的致动器)来实现，并且设有相应的中间件10、11，这些中间件作用于各自的离合器轴承8、9。现在，这样避免上述缺点，即第一中间件10被构造成可转动的第一操纵杠杆10a的形式，第二中间件11被构造成可转动的第二操纵杠杆11a的形式，至少一个操纵杠杆(10a或11a)具有一个空缺和/或空腔12，操纵杠杆10a和11a这样可转动地铰接，即第二操纵杠杆11a可以安置或至少安置支撑在第一操纵杠杆10a的空缺和/或空腔12(或反之)里。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的双作用离合器（２）的操纵机构（１），其中，双作用离合器（２）具有第一离合器（３）和第二离合器（４），发动机的曲轴（５）能通过第一离合器（３）与第一变速器输入轴（６）连结并能通过第二离合器（４）与第二变速器输入轴（７）连结，以便传递扭矩，第一离合器（３）具有第一离合器轴承（８）并且第二离合器（４）具有第二离合器轴承（９），用于第一离合器和第二离合器（３，４）的各操纵力且尤其是离合力（Ｆａ，Ｆｂ）通过至少一个致动器或两个各自的致动器并借助至少两个作用于各自的离合器轴承（８，９）上的中间件（１０，１１）来实现，其特征在于，第一中间件（１０）被设计成可转动的第一操纵杠杆（１０ａ）的形式，第二中间件（１１）被设计成可转动的第二操纵杠杆（１１ａ）的形式，至少一个操纵杠杆具有一个空缺和／或空腔，这些操纵杠杆如此可转动地铰接，即第二操纵杠杆（１１ａ）可以布置或至少暂时支撑在第一操纵杠杆（１０ａ）的所述空缺（１２）和／或空腔里。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A卢茨，S汉克，A达姆，W维格，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]